למה BMW פיתחה ענק V16 בשנות ה-80 והותקנו - בהצלחה פחות או יותר - על סדרה 7 E32 שבגלל המראה שלה זכתה במהרה לכינוי "דג הזהב"?
אולי אתם לא מאמינים, אבל הייתה תקופה שבה הצריכה והפליטה לא הופיעו בראש סדר העדיפויות של המהנדסים בעת פיתוח מנוע חדש. המטרה של V16 זה תהיה להניע את סדרה 7 האולטימטיבית כדי להתחרות טוב יותר ביריבתה של שטוטגרט.
מנוע זה, שנולד ב-1987, הורכב, במהותו, מ-V12 של המותג הגרמני שאליו נוספו ארבעה צילינדרים, שניים על כל ספסל בבלוק ה-V.
התוצאה הסופית הייתה V16 עם 6.7 ליטר, 408 כ"ס ומומנט של 625 ננומטר. זה לא נראה כמו הרבה כוח, אבל אנחנו חייבים לשים את זה בהקשר - בשלב זה, ב.מ.וו V12, ליתר דיוק ה-5.0 ליטר M70B50, ירד ל-300 כ"ס "צנועים".
בנוסף לצילינדרים הנוספים, הייתה למנוע הזה מערכת ניהול ש"טיפלה" אליו כאילו היו שני שמונה צילינדרים בתור. למנוע זה הייתה קשורה תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים והמשיכה נותרה אך ורק מאחור.
וב.מ.וו סדרה 7 "גולדפיש" נולדה
סיימו את ה-V16 האדיר, זה הזמן לבחון אותו. לשם כך, התקינה ב.מ.וו את המנוע העצום ב-750 iL, אשר מאוחר יותר היא תכנה פנימית כ-767iL "גולדפיש" או "שביעית סודות".
הירשם לניוזלטר שלנו
למרות הממדים הנכבדים שלה, ל-BMW סדרה 7 לא היה מקום להכיל מנוע כה גדול - ה-V16 הוסיפה 305 מ"מ לאורך ל-V12 - כך שאפילו מהנדסי ב.מ.וו היו צריכים להיות... יצירתיים. הפתרון שנמצא היה להשאיר את המנוע מלפנים ולהתקין את מערכת הקירור, כלומר את הרדיאטורים, מאחור.
הודות לפתרון זה, לסדרה 7 "גולדפיש" הייתה גריל (יציאת אוויר) מאחור, פנסים אחוריים קטנים יותר ושני כונסי אוויר צדדיים ענקיים בפגושים האחוריים, ולכן (לפי האגדה) הוא נודע כמו "גולדפיש" , בקשר בין פתחי האוויר והזימים של דג הזהב.
באב הטיפוס הזה, הצורה פינתה את מקומה לתפקוד, ופתחי האוויר הללו הם דוגמה טובה לכך.
למרבה הצער, למרות שהוצגה במסגרת "המעגלים הפנימיים" של ב.מ.וו, סדרה 7 "גולדפיש" בסופו של דבר הושלך, בעיקר בגלל... פליטות וצריכה! נותר לראות אם ה-V12 הנוכחי של המותג הגרמני יצטרף בסופו של דבר ל-V16 הייחודי הזה באריזת המזכרות של ב.מ.וו.