הושק בשנת 2016, ה סקודה קודיאק , רכב השטח הגדול ביותר של המותג הצ'כי, קיבל זה עתה את עדכון מחצית החיים שלו ומציג את עצמו עם תמונה מחודשת, עם אבזור חדש ואפילו מנועים חדשים.
הקודיאק היה "חוד החנית" של מתקפת ה-SUV של היצרן הצ'כי, מה שסלל את הדרך באירופה להגעתם של הקארוק והקאמיק. כעת, יותר מ-600 אלף עותקים מאוחר יותר, הוא מקבל מתיחת פנים ראשונה.
כעדכון לדגם הקיים, חשוב לומר שהמידות של הקודיאק לא השתנו - הוא ממשיך למדוד 4700 מ"מ באורך - כפי ששומר השבעה מושבים.
האם אתה יכול "לתפוס" את ההבדלים?
אם המידות לא השתנו, גם המאפיינים הסגנוניים נשארו, באופן כללי, נאמנים לאלו של הדגם הקודם. עם זאת, ישנם פגושים ואופטיקה חדשים.כאן אנו מוצאים את ההבדלים הגדולים ביותר, כמו אופטיקה צרה יותר בחזית שעדיין יכולה להכיל פנסי פנייה עוקבים, משלימים גריל אנכי יותר, ומקרבים אותו למה שראינו ב-Enyaq, רכב השטח החשמלי הראשון בייצור של המותג.
מאחור גם האופטיקה האחורית הבולטת ביותר ובולטות העיצובים החדשים של הגלגלים, שיכולים לנוע בין 17 אינץ' ל-20", והספוילר האחורי המודגש יותר.
הפנים השתנה מעט…
בתוך תא הנוסעים המחודש של קודיאק השינויים בקושי מורגשים. הדגשים היחידים הם הגימורים החדשים, האור הסביבתי החדש, תפרי הצבע המנוגדים ולוח המחוונים הדיגיטלי החדש בגודל 10.25 אינץ' עם ארבע הגדרות שונות.
במרכז מסך מגע שיכול להיות בגודל 9.2 אינץ' (8 אינץ' כסטנדרט) ומשרת את מערכת המידע והבידור שיש לה עדכוני תוכנה ומפות מרחוק. מערכת זו תואמת ל-Android Auto, Apple CarPlay ו-MirrorLink.
לסקודה קודיאק החדשה יש גם שירותים מחוברים, המאפשרים, למשל, אינטגרציה עם היומן האישי של גוגל.
יש גם תא טעינת אינדוקציה לסמארטפון, אם כי הוא חלק מרשימת האפשרויות. מצד שני, שקעי הטעינה הפזורים בתא הנוסעים הם כעת כולם מסוג USB-C.
מגוון מנועי דיזל ובנזין
קודיאק החדש ראתה את מגוון המנועים שלו מחודש עם בלוקי ה-EVO של קבוצת פולקסווגן, אך שמר על התמקדותו במנועי דיזל בנוסף לבנזין. החשמול הבלתי נמנע שכבר הגיע ל"בן דוד" סיאט טרקו נדחה, לעת עתה.
ישנם שני מנועי דיזל ושלושה מנועי בנזין, עם הספק המשתנה בין 150 כ"ס ל-245 כ"ס בגרסת ה-RS. בהתאם למנוע הנבחר, זמינה תיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם שבעה הילוכים DSG, כמו גם גרסאות הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים.
| סוּג | מָנוֹעַ | כּוֹחַ | קופסא | גרירה |
|---|---|---|---|---|
| דִיזֶל | 2.0 TDI | 150 קורות חיים | DSG 7 מהירות | חזית / 4×4 |
| דִיזֶל | 2.0 TDI | 200 קורות חיים | DSG 7 מהירות | 4×4 |
| בֶּנזִין | 1.5 TSI | 150 קורות חיים | ידני 6 מהירויות / DSG 7 מהירות | קָדִימָה |
| בֶּנזִין | 2.0 TSI | 190 קורות חיים | DSG 7 מהירות | 4×4 |
| בֶּנזִין | 2.0 TSI | 245 קורות חיים | DSG 7 מהירות | 4×4 |
סקודה קודיאק RS נוטשת את הדיזל
הגרסה של סקודה קודיאק עם ה-DNA הספורטיבי יותר היא שוב ה-RS, שבמתיחת הפנים הזו ראתה את מנוע ה-2.0 ליטר טווין-טורבו דיזל עם 240 כ"ס - אותו בדקנו - נופל ארצה לרעת מנוע הבנזין 2.0 TSI EVO מבית קבוצת פולקסווגן.
הבלוק הזה, עם הספק של 245 כ"ס, זהה לזה שמצאנו, למשל, בפולקסווגן גולף GTI. מלבד היותו חזק יותר מקודמו (יותר 5 כ"ס), מעניין יותר להיות קל יותר בסביבות 60 ק"ג, מה שמבטיח להשפיע לטובה על הדינמיקה של הגרסה החריפה הזו של סקודה קודיאק.
ניתן לשלב מנוע זה רק עם תיבת הילוכים האוטומטית החדשה DSG בת שבעה הילוכים (קלה יותר ב-5.2 ק"ג) ועם מערכת ההנעה הארבע גלגלית של המותג הצ'כי.
מלווה את כל העוצמה הזו תמונה שהיא גם ספורטיבית יותר ובה גלגלי ה-20 החדשים עם פורמט אווירודינמי יותר, מפזר האוויר האחורי, מפלט הכרום הכפול והפגוש הקדמי הבלעדי כמאפיינים העיקריים.
מתי זה מגיע וכמה זה יעלה?
סקודה קודיאק המחודשת תערוך את הופעת הבכורה המסחרית שלה באירופה ביולי השנה, אך המחירים לשוק הפורטוגלי טרם ידועים.