היה זה מנכ"ל מאזדה, אקירה מרומוטו, שאישר זאת במהלך ההצגה הרשמית של ה-MX-30 ביפן. וואנקל זה לא יהיה כמו חומר הנעה, כמובן, אלא, כבר מכונה על ידינו בכמה הזדמנויות, כמרחיב טווח לרכבים חשמליים. במילותיו של אקירה מרומוטו:
"כחלק מטכנולוגיות הרב-חשמול, המנוע הסיבובי יופעל בדגמי המגזר התחתון של מאזדה ויוצג לשוק במחצית הראשונה של 2022".
במילים אחרות, ה-MX-30 הוא רק ההתחלה. ההצהרה של מרומוטו, שחוזרת על עצמה גם בסרטון רשמי של מאזדה (ביפנית) מעידה על כך שהוואנקל ימצא מקום ביותר מרכבים קומפקטיים של היצרנית היפנית.
למרות ההגעה מאוחרת מהמתוכנן המקורי (זה היה אמור להגיע... בשנה שעברה), מה שאנחנו כן יודעים הוא שהחזרה של וואנקל תהיה באמצעות יחידה קומפקטית מאוד - לא יותר מקופסת נעליים... -, מספיק בשביל זה הרכב החשמלי שבו הוא מותקן הולך רחוק יותר.
הירשם לניוזלטר שלנו
השימוש בוואנקל כמרחיב טווח אינו דבר חדש במאזדה. בשנת 2013 הציגה יצרנית הירושימה אב טיפוס המבוסס על מאזדה2 (הקודמת) שהדגימה את תקפות הפתרון - אפילו אאודי התעניינה ברעיון הזה, לאחר שחשפה אב טיפוס של A1 (דור 1) עם "סידור" זהה.
MX-30, הראשון
מאזדה MX-30, החשמלי הראשון בייצור היצרן - אבל לא רק... ביפן הוא יימכר, לעת עתה, כקרוסאובר "רגיל" עם מנוע בעירה פנימית הקשור למערכת היברידית מתונה - הגיע ממש לאחרונה השוק הלאומי.
למרות שבחים על הטיפול שלו ואפילו המראה והפתרונות המובהקים שלו (דלתות אחוריות נפתחות הפוכה, למשל), היא ספגה ביקורת על האוטונומיה הדלה שלה - רק 200 ק"מ… זה המועמד האידיאלי לקבל מרחיב אוטונומיה בצורה של וואנקל קטן.
מקום לא חסר. הציצו מתחת למכסה המנוע של ה-MX-30 - הפלטפורמה משותפת עם ה-CX-30 והמאזדה3 - ומצא הרבה מקום לצד המנוע החשמלי הקומפקטי (גם הוא) שיתאים לוואנקל. אנחנו עדיין צריכים לחכות ל-2022, אבל מבחני פיתוח (על הדרך) של הגרסה החדשה הזו אמורים להתחיל כבר ב-2021.
דבריו של מנכ"ל מאזדה, לעומת זאת, משאירים מקום לספקולציות: חזרתו של הוואנקל לא תיעצר עם ה-MX-30. אילו דגמים קומפקטיים נוספים יקבלו אותו כמרחיב טווח?