שוחרר במקור ב-1996, הוא הלך אל סקודה אוקטביה שעל העולם להציג את "סקודה החדשה" - סקודה (מחדש) שנולדה לאחר הרכישה על ידי קבוצת פולקסווגן. מאז, הוא מכר למעלה מ-6.5 מיליון יחידות מהדגם הזה.
מסיבה זו, עם ציפיות גדולות, הציג המותג הצ'כי את סקודה אוקטביה החדשה (דור 4) בארצנו.
במגע הראשון הזה, שנספר עם חברת השפל של ברברה, אנחנו הולכים להציג בפניכם את החדשות העיקריות של בן משפחה זה שעומד לפנינו שתי משימות: להמשיך לשכנע משפחות פורטוגזיות ובפעם הראשונה לתקוף השוק העסקי "ברצינות".
כמעט "הכל חדש" ב... סקודה אוקטביה החדשה
בואו נתחיל מבחוץ. במונחים אסתטיים, סקודה אוקטביה החדשה היא אולי ההשראה ביותר אי פעם. למרות השמירה על זהות המותג, הוא כעת נועז יותר ממה שהמותג התרגל אליו.
החלק הקדמי עוצב מחדש לחלוטין וכעת יש לו פנסי LED, ללא קשר לגרסה שנבחרה. בחלק האחורי יש לו גם חתימה זוהרת חדשה ונוכחות בולטת יותר.
מבחינת מידות, אורכה של סקודה אוקטביה החדשה גדל רק ב-2.2 ס"מ ובסיס הגלגלים נשאר זהה, כך שניתן היה לצפות שלא יהיו חדשות גדולות בפנים. אך מכיוון שסקודה היא אלופת השימוש בחלל של קבוצת פולקסווגן, הספיקו 2.2 ס"מ אלו להגדלת נפח המטען ב-30 ליטר, שהגיע כעת ל-640 ו-600 ליטר, בגרסאות הטנדר והסלון, בהתאמה.
הירשם לניוזלטר שלנו
מתחת לצורות המרכב החדשות אנו מוצאים את פלטפורמת MQB Evo, אבולוציה של פלטפורמת ה-MQB שכבר הכרנו מהסקודה אוקטביה הקודמת (דור 3). זוהי אותה פלטפורמה שאנו מוצאים בפולקסווגן גולף החדשה, אאודי A3 וסיאט לאון.
פלטפורמה חדשה, טכנולוגיות חדשות
הודות לאימוץ פלטפורמת MQB Evo, הטכנולוגיות העדכניות ביותר של קבוצת פולקסווגן זמינות כעת בסקודה אוקטביה החדשה. אני מדבר על טכנולוגיות לתמיכה בנהיגה, קישוריות ומידע בידור.
לכן, כעת יש לו ברבע דיגיטלי של 100% של 10.25 אינץ', נתמך על ידי מסך מרכזי של עד 10 אינץ', עם חיבור לאינטרנט, נקודה חמה של WiFi, עדכונים מרחוק ושילוב עם סמארטפונים באמצעות Android Auto ו- Apple Carplay.
לא רק התוכן הטכנולוגי קיבל חיזוק בדור הרביעי הזה.
עיצוב הפנים השתפר באופן מהותי, אפילו לא חסרה תאורת סביבה בצבעים שונים (בגרסאות המאובזרות יותר). לגבי איכות ההרכבה, היא נשארת ברמה שהמותג הצ'כי כבר הרגיל אותנו אליה: הכל מוצק ומורכב היטב.
הקילומטרים הראשונים מאחורי ההגה של סקודה אוקטביה
במגע הראשון והקצר הזה, הזדמן לי לבחון את גרסה 2.0 TDI של 150 כ"ס - זמין בינתיים רק עם תיבת DSG. למרות מזג האוויר הגרוע, אפשר היה להסיק כמה מסקנות.
בידוד הרעש של תא הנוסעים השתפר באופן משמעותי. זה אולי לא יעיל כמו אודי A3 או פולקסווגן גולף, אבל ההבדל לא תהומי. כמו במודלים שהזכרתי זה עתה, ההתנהגות הדינמית היא למופת. עם זאת, למרות שמגבלות האחיזה גבוהות, האוקטביה החדשה לא מזמנת קצבים נמהרים. בוא נחכה לגרסאות ה-RS ספורט, עם 245 כ"ס, בסדר?
ישנם מספר מצבי נהיגה זמינים, אך המעניין ביותר הוא מצב ה"רגיל". יש לנו תמיד כוח ומומנט זמינים בלי להתאמץ יותר מדי על המכניקה ובלי לפגוע בצריכה. ליחידה שבדקתי לא היו מתלים אדפטיביים (המפחיתים את מרווח הקרקע ב-10 מ"מ), אך תשרת היטב עם מתלים פסיביים כסטנדרט.
באשר לנוחות, גם עם גלגלי 18 אינץ', סקודה אוקטביה שהזדמן לי לבחון עלתה בהצטיינות על כל פגמי האספלט. אין ספק שמבחינה זו בולטת סקודה אוקטביה.
המחירים בפורטוגל
סקודה אוקטביה החדשה זמינה כעת בארצנו מ-23,000 יורו בגרסת סדאן עם מנוע 1.0 TSI של 110 כ"ס. גם בגרסת הכניסה הזו יש לנו כבר מיזוג אוטומטי, פנסי לד, מערכת מידע בידור 8 אינץ' וגלגלים מיוחדים. אז ערך תחרותי מאוד.
יש גם גרסה "מתונה-היברידית" ל-1.0 TSI זו עם תיבת DSG, שעולה 25,877 יורו.
בתחום הדיזל המחירים מתחילים ב-29 585 יורו, לגרסת הסדאן 2.0 TDi של 116 כ"ס. גרסת ה-150 כ"ס 2.0 TDI זמינה במחיר של 32,627 אירו - כעת זמינה רק עם תיבת DSG. אם תרצו לבחור בגרסת הטנדר (בתמונות), הוסיפו 900 יורו לערכים אלו.
גרסאות פלאג-אין היברידיות יגיעו בהמשך, אך טרם הוגדרו אילו גרסאות יימכרו בארצנו, כאשר בשווקים נוספים ניתן להשיג גרסאות PHEV 204 ו-245 כ"ס.