תשעה חודשים אחרי 110, ה לנדרובר דיפנדר 90 שלוש דלתות, במחיר זול בסביבות 6500 אירו (בממוצע) ואורך כללי הצטמק ל-4.58 מ' (כולל גלגל רזרבי), 44 ס"מ פחות מהחמש דלתות. הוא זמין בתצורת חמישה או שישה מושבים (3+3).
למרות העיצוב החיצוני המודרני הכולל, די ברור שמדובר בדיפנדר של האלף השלישי. גם מי שלא מכיר את קווי המרכב הזוויתיים הקלאסיים יבחין מיד בשם המוטבע על מכסה המנוע, שחוזר על עצמו בשני הפגושים הקדמיים, מאחור ואדן הדלת.
החלקים האנכיים הקדמיים והאחוריים נשמרו (למרות הפגיעה באווירודינמיקה, בניגוד לתחתית השטוחה של המכונית שמעדיפה אותה) ועדיין אפשר לצרף הרבה חפצים למרכב כדי שתוכל להגיע לכל מקום. טוב יותר. זה שומר במקביל על יכולתו לגרור 3.5 טון (עם נגרר בולם, 750 ק"ג לא נעול) עם הקרס מאחור.
90 ו-110?
השמות 90 ו-110 המגדירים, בהתאמה, את גופי השלוש וחמש הדלתות, מתייחסים להיסטוריה של דיפנדר. הערכים ציינו את בסיס הגלגלים באינצ'ים של הדגם המקורי: 90 אינץ' מקביל ל-2.28 מ' ו-110 אינץ' ל-2.79 מ'. הייעודים נשארים בדגם החדש, אך ללא התאמת בסיס גלגלים: הדיפנדר 90 החדש הוא 2,587 מ' (102") והדיפנדר 110 הוא 3,022 מ' (119").
יותר דיסקברי ו"פחות" דיפנדר
המבנה החדש והפילוסופיה הכוללת של הרכב מקרבים אותו כעת ל-Discovery, שאיתו הוא חולק את המבנה המונוקוק והמרכב (בעיקר אלומיניום) כמו גם את המתלים העצמאיים והארסנל המלא של מערכות סיוע לנהג.
המנועים, כולם מחוברים לתיבת הילוכים האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים ולהנעת ארבע גלגלים, ידועים גם הם. הטווח מתחיל עם דיזל 3.0 ליטר, שישה צילינדרים בשורה עם 200 כ"ס, וגרסאות נוספות של 250 כ"ס ו-300 כ"ס (כולן 48 V חצי היברידיות); לאחר מכן יש בלוק בנזין בנפח 2.0 ליטר, ארבעה צילינדרים עם 300 כ"ס (היחיד בלי להיות חצי היברידית) ועוד בלוק בנזין בעל שישה צילינדרים בשורה של 3.0 ליטר שמפיק 400 כ"ס (48 וולט חצי היברידית).
הגרסאות המובילות גורמות לכם לחכות עוד קצת: היברידית פלאג-אין (P400e עם 404 כ"ס, זמינה כבר ב-110) וגרסה ספורטיבית יותר, עם 525 כ"ס, עומדות להגמר, תוך ניצול העובדה שיש מספיק מקום עבור הבלוק 5.0 V8 הוותיק עם מדחס מתחת למכסה המנוע הזה (נשאר לראות אם שתי הגרסאות הללו יהיו זמינות גם ב-90 וגם ב-110).
נופים טובים של העיר והאזור הכפרי
באמצעות הידיות הענקיות שבקצה הדלת, כל אחד יכול "להניף" את עצמו לתוך ה-4×4 הזה עם מרווח קרקע גבוה, כדי להתחיל ליהנות מתנוחת הרכיבה המוגבהת. השילוב של מושבים גבוהים, קו מותניים נמוך ומשטח מזוגג רחב מביאים לנראות טובה מאוד כלפי חוץ.
הירשם לניוזלטר שלנו
אפילו נוכחות של גלגל רזרבי "בגב" ומשענות ראש גדולות או מזוודות מוערמות עד התקרה, אינה פוגעת בנוף לאחור, כי לדיפנדר הקרנת תמונה חדשנית ושימושית הנקלטת במצלמה אחורית בחדות גבוהה, המותקנת ב במצב מוגבה, בלחיצת כפתור, המראה הפנימית חסרת המסגרת אינה עוד מראה קונבנציונלית וממלאת תפקיד של מסך דיגיטלי. זה משפר מאוד את שדה הראייה האחורי:
העמודים האחוריים והגלגל הרזרבי נעלמים משדה הראייה, שהופך רחב יותר ב-50º. מצלמת ה-1.7 מגה פיקסל מקרינה תמונה חדה בתנאי תאורה נמוכים ובעלת ציפוי הידרופובי לשמירה על הביצועים שלה ברכיבה על רצפות רטובות ובוציות.
פחות מקום ופחות מזוודה מה-110…
אין בדיוק תחושה של נסיעה במחלקת עסקים בשורת המושבים השנייה. הודות למושבי "הכניסה הקלה", ה"עלייה למטוס" קלה יחסית ואפילו מבוגר בגובה 1.85 מ' משתלב ללא הגבלות גדולות.
השורה הראשונה מציעה מרווח ראש וכתפיים נדיב כמו גרסת ה-110 (כמו גם המושב המרכזי בגרסת שישה נוסעים, מתאים לאדם קטן יותר או לשימוש בנסיעות קצרות), אך השורה השנייה מאבדת 4 ס"מ ו 7 ס"מ בשתי מידות אלו, בהתאמה. על רצפת תא הנוסעים, וגם על תא המטען, יש גומי לניקוי קל.
עם נפח עומס של 397 ל' (ניתן להארכה עד 1563 ליטר עם משענות המושבים האחוריות מקופלות), תא המטען קטן באופן טבעי מזה של הדיפנדר 110 (שמתרחב ל-231 ליטר בתצורת שבעה מושבים עד 916 ליטר עם חמישה מושבים ו-2233 ליטר עם רק המושבים הקדמיים בשימוש), אבל הוא מספיק גדול לקניות מצרכים חודשיות.
... אבל יותר זריזות וביצועים טובים יותר
ללנד רובר דיפנדר 90 יש את אותם עזרים אלקטרוניים עצומים להגיע ל"אינסוף ומעבר", כמו חיישן העומק שמאפשר לדעת אם לדיפנדר "תהיה רגל" לפני הכניסה למים, גם אם הוא מסוגל לעבור דרכו. דרכי מים עד 900 מ"מ (850 מ"מ עם קפיצי סליל במקום פנאומטיקה) - אין טעם להירטב לגמרי אם העומק חורג מהערך הזה.
התאימות של ה-Defender 90 לבתי גידול עירוניים התפתחה באופן אקספוננציאלי ולמרות שהוא הרחיב את כישוריו לכבוש שטחים בלתי מסבירי פנים, אחת ההתקדמות הגדולה היא בדיוק להשתלב טוב יותר בחיי היומיום כשאתה לא צריך לשחק באינדיאנה ג'ונס.
הגרסה הקצרה הזו, המצוידת כאן במנוע הבנזין בהספק של 400 כ"ס, נמצאת בבית באותה מידה הן בכביש המהיר והן בכבישים כפריים מפותלים, ומזמינה אתכם ליהנות מנהיגה מוכשרת וליהנות מהמרכב הדינמי יותר בגרסת השלוש דלתות הזו, תוך שמירה על עתודה חשובה של נוחות - גרסת ה-X המובילה בטווח משתמשת בבולמי זעזועים אלקטרוניים וקפיצים פניאומטיים. למרות זאת, בניגוד לרכבי שטח מודרניים, מורגש שיש בבירור נטייה ברורה יותר למרכב לעטר עיקולים וכיכרות (אנחנו ב-4×4 גבוה ו"מרובע", "מיושן").
לנדרובר דיפנדר, עיצוב השנה העולמי 2021.
המשקל הנמוך יותר (קל יותר ב-116 ק"ג), המרכב הקצר יותר ובסיס הגלגלים הקצר יותר (קוטר הפנייה מופחת ב-1.5 מ') תורמים אף הם לזריזות הכללית המעולה בהשוואה ל-110. מבחינת מהירות, הוא מרגיש מוכן לאתגר כל GTI קומפקטי (550 ננומטר ברגל ימין 2000 עד 5000 סל"ד שימושיים), כפי שניתן לראות בספרינט של 0-100 קמ"ש תוך 6.0 שניות בלבד או לפי מהירות שיא של 209 קמ"ש.
תיבת הילוכים האוטומטית ZF מנצלת היטב את הדחף החשמלי המתון בתאוצות ביניים, ובמקביל מסוגלת להגיב לספק הנעה ספורטיבית (יותר) כאשר אנו ממקמים את הבורר במצב S והחלקות שלו מוערכת. במצבים עדינים יותר בכל השטח.
ה"שירה" של מנוע שישה צילינדרים מרגישה כמו מוזיקת רקע בתדר נמוך, מבלי להיות פולשנית מדי בתא הנוסעים, שבידוד הרעש שלו לא קשור לזה של קודמו. הבלמים דורשים קצת התרגלות על ידי מערכת הבלימה המתחדשת - מה שאומר שבחלק המוקדם של מהלך הדוושה יש פחות התערבות מהצפוי - אבל הם מספקים מאוחר יותר מבחינת כוח והתנגדות לעייפות.
לגבי צריכה, סביר יותר שיהיו ממוצעים בסדר גודל של 15 ליטר/100 (מעל ה-12.0 המפורסם), גם בלי "הוללות" גדולה על ההגה.
מפרט טכני
| לנד רובר דיפנדר 90 P400 AWD אוטומטי MHEV | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| עמדה | חזית אורכית |
| ארכיטקטורה | 6 צילינדרים ב-V |
| קיבולת | 2996 סמ"ק |
| הפצה | 2 ac.c.c.; 4 שסתומים לכל צילינדר (24 שסתומים) |
| מזון | פציעה ישיר, טורבו, מדחס, אינטרקולר |
| יחס דחיסה | 10.5:1 |
| כּוֹחַ | 400 כ"ס בין 5500-6500 סל"ד |
| בינארי | 550 ננומטר בין 2000-5000 סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | על ארבעה גלגלים |
| תיבת הילוכים | שמונה הילוכים אוטומטית (ממיר מומנט) |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: משולשים כפולים חופפים עצמאיים, פנאומטיקה; TR: עצמאי, רב זרוע, פנאומטי |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים מאווררים; TR: דיסקים מאווררים |
| כיוון | סיוע חשמלי |
| קוטר מפנה | 11.3 מ' |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4583 מ"מ (4323 מ"מ ללא גלגל חמישי) x 1996 מ"מ x 1969 מ"מ |
| אורך בין הציר | 2587 מ"מ |
| קיבולת מזוודה | 397-1563 ל |
| נפח אחסון | 90 ליטר |
| גלגלים | 255/60 R20 |
| מִשׁקָל | 2245 ק"ג (האיחוד האירופי) |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 191 קמ"ש; 209 קמ"ש עם גלגלי 22 אינץ' אופציונליים |
| 0-100 קמ"ש | 6.0 שניות |
| צריכה משולבת | 11.3 ליטר/100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 256 גרם לק"מ |
| מיומנויות 4×4 | |
| התקפה/פלט/זוויות גחון | 30.1º/37.6º/24.2º; מקסימום: 37.5º/37.9º/31º |
| יכולת פורד | 900 מ"מ |
| גובה לקרקע | 216 מ"מ; מקסימום: 291 מ"מ |
מחברים: Joaquim Oliveira/Press-Inform