היחידה היחידה של Citron C5 X שעברה דרך פורטוגל הייתה מהראשונות שיצאו מפס הייצור - היא חלק מהאצווה הראשונה של יחידות טרום-ייצור - והיא עורכת כעת מופע רוד-שואו בשמונה מדינות אירופיות ליצירת קשר ראשון.
עוד לא הפעם הצלחתי להסיע אותו ולבדוק את איכויותיו כרץ, כפי שמצופה באופן מסורתי מסיטרואן גדולה, אבל זה אפשר לי לראות היבטים נוספים של הטופ החדש של היצע המותג הצרפתי.
C5 X, שובה של סיטרואן הנהדרת
ה-C5 X מסמנת את חזרתה של סיטרואן לסגמנט ה-D, וירשת את ה-C5 הקודמת (שהפסיקה להיות מיוצרת ב-2017) ו... המסורת כבר לא מה שהייתה.
ה-C5 X החדשה משאירה בצד את המאפיינים המסורתיים של מכוניות אחרות בסגמנט וגם, בחלקן, של סלונים גדולים עם חותמת סיטרואן (כגון C6, XM או CX).
למרות היותו בהשראת הקונספט הנועז של CXperience של 2016, ה-C5 X הולך בדרך משלו, מערבב ז'אנרים שונים בצורותיו. מצד אחד זה עדיין סאלון, אבל מרכב האצ'בק (חמש דלתות) שלו עם חלון אחורי משופע מותיר אותו באמצע הדרך בין סלון לטנדר, וגובה הקרקע המוגדל שלו הוא ללא ספק מורשת של רכבי השטח המצליחים.
אם בתמונות הראשונות שראיתי של הדוגמנית היא התגלתה כמעט בהסכמה, במגע החי הראשון הזה, הדעה לא השתנתה. הפרופורציות והנפחים נשארים מובחנים ומאתגרים, והפתרונות הגרפיים שנמצאו כדי להגדיר את זהותו, הן מלפנים והן מאחור - אותם התחלנו לראות ב-C4 - גם הם רחוקים מלהגיע לקונצנזוס.
מצד שני, אתה בקושי תטעה את הדרך לאף אחד מהיריבים הפוטנציאליים שלך.
הסגמנט השתנה, גם הרכב יצטרך להשתנות
הבחנה ברורה זו של "פדיון" המגזר מוצדקת בשינויים שעבר המגזר עצמו בשנים האחרונות.
בשנת 2020, באירופה, רכבי השטח היו הטיפולוגיה הנמכרת ביותר בסגמנט D, עם נתח של 29.3%, לפני הטנדרים עם 27.5% ומכוניות השטח המסורתיות עם 21.6%. בסין, שם ייוצר ה-C5 X, המגמה ברורה עוד יותר: מחצית ממכירות הסגמנט הן רכבי שטח, ואחריהם מכוני פנאי, עם 18%, עם טנדרים בעלי ביטוי שולי (0.1%) - השוק הסיני מעדיף את האנשים פורמט ספק (10%).
העיצוב החיצוני של ה-C5 X מוצדק אפוא, כפי שאושר על ידי פרדריק אנגיבו, המעצב החיצוני של ה-C5 X: "זה חייב להיות שילוב מושלם של צדדיות, בטיחות ואסתטיקה, תוך התחשבות בהיבטים סביבתיים וכלכליים". התוצאה הסופית הופכת כך להכלאה בין סלון, הצד הפרקטי של טנדר והמראה הרצוי ביותר של רכב שטח.
גדול מבפנים ומבחוץ
במגע החי הראשון הזה, הוא גם הראה כמה גדול ה-C5 X החדש. מבוסס על פלטפורמת ה-EMP2, אותה מציידת, למשל, את פיג'ו 508, ה-C5 X הוא באורך 4.80 מ', 1.865 מ' רוחב, 1.485 מ'. גבוה ובסיס גלגלים של 2.785 מ'.
סיטרואן C5 X היא, אם כן, אחת ההצעות הגדולות בסגמנט, מה שבא לידי ביטוי במכסות הפנימיות.
כשישבתי בפנים, גם מלפנים וגם מאחור, מקום לא היה חסר. גם אנשים שגובהם מעל 1.8 מ' צריכים לנסוע בנוחות רבה מאחור, לא רק בגלל השטח הפנוי, אלא גם בגלל המושבים שציידים אותו.
ההימור על נוחות יהיה, למעשה, אחד הטיעונים המרכזיים של ה-C5 X ומושבי הנוחות המתקדמים שלו, גם במפגש הסטטי הקצר הזה, היו אחד מנקודות השיא. תכונה הנובעת משתי שכבות קצף נוספות, כל אחת בגובה 15 מ"מ, המבטיחה להפוך מרחקים ארוכים למשחק ילדים.
עושה צדק עם איכויות הכביש של סיטרואן הנהדרת של פעם, היא מצוידת במתלים עם עצירות הידראוליות פרוגרסיביות, ועשויה להגיע גם עם מתלי שיכוך משתנה - Advanced Comfort Active Suspension - שיהיה זמין בחלק מהגרסאות.
יותר טכנולוגיה
למרות שמדובר ביחידה קדם-סדרה, הרושם הראשוני של הפנים חיובי, עם הרכבה חזקה וחומרים, באופן כללי, נעימים למגע.
הפנים בולט גם בנוכחות של מסך מגע של עד 12 אינץ' (סדרת 10 אינץ') באמצע עבור מידע בידור ועם רמות גבוהות של קישוריות (Android Auto ו- Apple CarPlay אלחוטית). עדיין קיימות בקרה פיזית, כמו מיזוג האוויר, המתאפיינת בפעולה נעימה ומוצקה בשימוש בהן.
זה בולט גם בהופעת הבכורה של HUD מתקדם (Extended Head Up Display), המסוגל להקרין מידע במרחק נתפס של 4 מ' באזור שווה ערך למסך 21 אינץ', כמו גם לחיזוק של עוזרי נהיגה , המאפשר נהיגה חצי אוטונומית (רמה 2).
היברידי, איך יכול להיות אחרת
סיטרואן C5 X של ה"מפגש" הראשון הזה הייתה גרסה מובילה ומצוידת במנוע היברידי פלאג-אין, שתהיה בולטות רבה יותר כשיצא לשוק.
זה לא חידוש מוחלט, שכן אנחנו כבר מכירים את המנוע הזה מדגמי Stellantis רבים אחרים, או ליתר דיוק, מדגמי PSA אחרים לשעבר של Groupe PSA. זה משלב את מנוע הבעירה PureTech 1.6 בהספק 180 כ"ס עם מנוע חשמלי בהספק של 109 כ"ס, המבטיח הספק משולב מרבי של 225 כ"ס. מצויד בסוללה של 12.4 קילו-וואט, הוא אמור להבטיח אוטונומיה חשמלית של יותר מ-50 ק"מ.
זוהי ההצעה ההיברידית היחידה בטווח, לעת עתה, אך היא תלווה במנועים קונבנציונליים אחרים, אך תמיד בנזין - 1.2 PureTech 130 כ"ס ו-1.6 PureTech 180 כ"ס -; ה-C5 X לא צריך את מנוע הדיזל. וגם התיבה הידנית. כל המנועים משויכים לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים (EAT8 או ë-EAT8 במקרה של היברידיות פלאג-אין).
כעת נותר לחכות לקשר חי הדוק עם סיטרואן C5 X החדשה, הפעם עם אפשרות לנהוג בו. לעת עתה, לא פורסמו מחירים לטופ הצרפתי החדש של הטווח.