ה-NSX האולטימטיבי נחשף זה עתה בשבוע המכוניות של מונטריי. ה הונדה NSX Type S (או אקורה, בצפון אמריקה) אגרסיבי יותר במראה ומבטיח להיות ה-NSX המהיר ביותר אי פעם, כמו גם הטוב ביותר במיומנויות דינמיות.
היא תוגבל ל-350 יחידות (מתוכן 300 שמורות לשוק האמריקאי, 30 ליפן ו-20 לשאר העולם) והיא תהיה האחרונה שירדו מפס הייצור של אקורה במריסוויל, אוהיו (ארה"ב).
כלפי חוץ, ההבדלים ניכרים ל-NSX האחרים ואינם מוגבלים לסמלי Type S השונים. המכונית הספורטיבית ראתה מלפנים ומאחור שינויים מהותיים מסיבות אווירודינמיות ומסיבות קירור.
החזית חדשה וכוללת כונסי אוויר גדולים יותר וכן ספוילר חדש. מאחוריו נמצא המפזר האחורי החדש, הבולט יותר ומושך תשומת לב, בהשראת זה של המתחרות NSX GT3.
בצד גלגלים מחושלים חדשים המוקפים ב-Pirelli P Zero, ספציפית ל-Type S, עם מידות של 245/35 ZR19 מלפנים ו-305/30 ZR20 מאחור, שמוסיפים 10 מ"מ למסלול הקדמי ו-20 מ"מ ל המסילה האחורית.
לבסוף, ה-NSX Type S כולל גג סיבי פחמן כסטנדרט, המבטיח להוריד את מרכז הכובד של מכונית הספורט.
יותר כוח, מומנט וביצועים
דווקא ב"חדר המנועים" מתרכזות שאר החדשות. מערכת ההנעה ההיברידית, המורכבת מ-3.5 V6 ביטורבו (הספסלים יוצרים זווית יוצאת דופן של 75 מעלות) ושלושה מנועים חשמליים (Sport Hybrid SH-AWD), שופצה והחלה לספק יותר כוח ומומנט.
ה-V6 קיבל מגדשי טורבו חדשים עם לחץ דחיפה גבוה יותר (16.1 psi לעומת 15.2 psi הקודם) שהגיעו ישירות מה-NSX GT3 Evo. יש לו גם מזרקי דלק חדשים (עם 25% יותר זרימה) וגם מצננים חדשים (מסוגלים לפזר 15% יותר חום). עם השינויים הללו, ה-3.5 V6 ביטורבו מתחיל לספק 527 כ"ס (520 כ"ס) ומומנט של 600 ננומטר, במקום 507 כ"ס (507 כ"ס) ו-550 ננומטר של ה-NSX האחר.
המכונה החשמלית תורמת את מספרי ההספק והמומנט שנותרו. כך, ל-NSX Type S החדש הספק משולב מרבי של 608 כ"ס (600 כ"ס) ומומנט משולב מרבי של 667 ננומטר, 27 כ"ס יותר הספק ומומנט של 22 ננומטר מבעבר.
בפנים השינויים עדינים יותר. תקרה מצופה אלקנטרה, סמל "Type S" רקום על תא הכפפות ו"NSX" על משענות הראש.
גם החלק החשמלי תוקן. ליחידת הכוח החכמה (IPU) המספקת את האנרגיה הדרושה למנועים חשמליים יש כעת סוללה בעלת קיבולת כוללת של 10% יותר וקיבולת שימושית של 20%. לא רק שהוא מציע יותר ביצועים, הוא גם מאפשר לך לבצע רכיבה במצב חשמלי לפרקי זמן ארוכים יותר.
לשני המנועים החשמליים (Twin Motor Unit או TMU) המשרתים את הציר הקדמי ומבטיחים וקטור מומנט יש כעת גם תיבת הילוכים עם יחס קצר ב-20%: היא עברה מ-8.050:1 ל-10.382:1. הכל כדי להבטיח התחלות מסנוורות יותר.
תיבת ההילוכים עדיין אחראית על תיבת הילוכים כפולת מצמדים בת תשעה הילוכים, וגם היא לא נפגעה. כעת היא מסוגלת לשנות יחסים מהר יותר (עד 50% בהתאם למצב) ומביאה תכונה חדשה, מצב הילוך מהיר.
בעיקרון זה מאפשר לך "לקפוץ" על מספר יחסים כאשר יש צורך לצמצם, במקום לרדת מיחס אחד אחד באמצעות הכרטיסיות. פשוט השאר את הלשונית לחוץ למשך 0.6 שניות ותיבת ההילוכים בוחרת אוטומטית את היחס הנמוך ביותר האפשרי בהתאם למהירות שבה אנו נוסעים.
אקורה/הונדה טרם חשפו נתונים בנוגע לעלייה בתאוצה או במהירות המרבית - עם זאת, אנו יודעים שזה מהיר יותר ב-2 שניות בסוזוקה מה-NSX ה"רגילה" - אך תוספת הביצועים הצפויה מתווספת על ידי מערכת בלימה משופרת, מבית Brembo. לזה יש כעת קליפרים של שש בוכנות מלפנים וקליפרים ארבע בוכנות מאחור, והם צבועים באדום כסטנדרט.
פחות פאונד, כאופציה
לבסוף, ה-NSX Type S מציעה, כאופציה, חבילה קלה, שמבטיחה לחתוך את המסה של מכונית הספורט ההיברידית ב-26.2 ק"ג.
הוא מורכב מבלמים פחמן-קרמיים וחלקים שונים של סיבי פחמן, כגון מכסה המנוע והחיפוי הפנימי.
המחיר של ה-NSX Type S החדש בארה"ב (נמכר שם בלעדית בשם אקורה) מתחיל ב-169,500 דולר, כ-143,700 יורו.
המקור עדיין מטיל צל ארוך על יורשו