מאזדה מעולם לא ויתרה על מנוע וואנקל. לאחר שנים על גבי שנים של השקעה, נראה שהחזרה של ארכיטקטורת המנוע הזו באמת הולכת לקרות.
יותר מחזרה לעבר, מאזדה הכינה את מנוע הוואנקל ה"אהוב" שלה (או מנוע הרוטור, אם תרצו) לעתיד. עתיד עוסק יותר בסביבה ושבו חשמול מכוניות הוא דבר מובן מאליו. אז תשכחו מהחזרה של הצליל הכמעט מחריש אוזניים ומרגש לא פחות של אדריכלות וואנקל, המטרה היא אחרת...
המציא מחדש את מנוע וואנקל
הקונספט המקורי שיצר פליקס וואנקל נשאר, אך הומצא מחדש על ידי מהנדסי מאזדה. בהתחשב בתמונות המשמשות לרישום פטנט (מודגש), ישנם חידושים רבים בקונספט.
הברור ביותר הוא מיקום הרוטור. במקום המיקום האנכי שהכרנו עד כה, מאזדה החליטה למקם אותו במצב אופקי.
למה במצב אופקי?
בשאלה זו אנו מגיעים לנקודה המהותית. מנוע וואנקל חדש זה לא ישמש כיחידת הנעה, אלא כמאריך לסוללות. זה יעבוד כמחולל חשמל קטן.
המטרה של מאזדה היא למקם את מנוע וואנקל זה בחלק האחורי של המכונית, מתחת לתחתית תא המטען. המקום שמבטיח בידוד טוב יותר, פחות שטח מבוזבז וקירור טוב יותר. מכאן האפשרות למיקום האופקי.
מה לגבי אמינות המנוע?
אחת הבעיות בקונספט המנוע של וואנקל נוגעת לשימון קצוות הרוטור. כדי לפתור בעיה זו, מאזדה תרכיב מזרק שמן קטן בצורת L (תמונות 31, 31a, 81 ו-82) כדי לשמן את דפנות תאי הבעירה.
צורת L זו מאפשרת להרכיב את מערכת הסיכה בצד המנוע, ובכך לתרום למבנה קומפקטי יותר. מרטין טן ברינק, מהאחראים למותג, חשף השנה כי למנוע החדש של מאזדה וואנקל יהיה מימד של "קופסת נעליים".
איפה אנחנו הולכים לראות את המנוע הזה? ומתי.
אחת האפשרויות הסבירות ביותר היא שנמצא את המנוע הזה בעתיד חשמלי, שאמור להתבסס על הדור הבא של מאזדה2. על האפשרות הזו כבר כתבנו מאמר נרחב שתוכלו לקרוא כאן.
