גם המסמך המסכם את התוצאות הכספיות לרבעון האחרון (יולי עד ספטמבר 2020) של מאזדה חושף הפתעה: לראשונה הצלחנו לראות (חלק) מה מנועי שישה צילינדרים בשורה חדשים הוכרז ב-2019.
המנוע החדש מופיע בתמונה חושפנית שהמחישה את אחד מעמודי המצגת המוקדשים ל"השקעות להעלאת ערך המותג (טכנולוגיה/מוצרים). בנושא זה אנו לומדים יותר על מה שהולך לקרות במהלך השנתיים הקרובות במאזדה ומחוצה לה - משילוב של מאזדה קונקט 2 לדגמים נוספים (CX-5, CX-8 ו-CX-9), ועד לשדרוג המכניקה הקיימת (לא שצוין) ו-i-Activsense (סיוע בנהיגה).
אבל המעניינות ביותר הן החדשות לגבי המנועים והארכיטקטורה החדשים שנראה עד 2022, ביניהם, מנועי שישה צילינדרים בשורה החדשים כפי שתוכלו לראות למטה:
מה הלאה
מהמסמך עולה כי יהיו שלושה מנועי שישה צילינדרים בשורה: שניים בנזין ואחד דיזל. יחידת הבנזין השנייה תשתמש בטכנולוגיית Skyactiv-X המוכרת לנו כבר באחד ממנועי 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים המניעים את המאזדה3 וה-CX-30.
הירשם לניוזלטר שלנו
ששה צילינדרים בשורה החדשה של מאזדה יגיעו גם עם ארכיטקטורת הנעה אחורית חדשה (היא מאפשרת גם הנעה ארבע גלגלים) אשר, כך נראה, תשמש כיורשת של מאזדה6, כמו גם מכונית קופה אפשרית - שניהם צפויים על ידי הקונספטים של Vision Coupe ו-RX Vision - ואפילו היורש של ה-CX-5.
לארכיטקטורת ההנעה האחורית החדשה יהיו יותר מערכות הנעה. יהיו מנועי ארבעה צילינדרים בשורה במיקום האורך (נראה גם בתמונה העליונה). עד כה, רק ל-MX-5 הייתה תצורה זו (מנוע ארבעה צילינדרים במיקום אורך קדמי והנעה אחורית), אשר תורחב כעת לארכיטקטורה החדשה.
יש לציין גם שדגמים עתידיים המבוססים על ארכיטקטורה חדשה זו יושלמו עם מערכת 48 V מתון-היברידית (ל-Mazda3 ול-CX-30 יש 24 V) ויהיה מקום גם להיברידית פלאג-אין (המנוע +שידור במרכז התמונה). מאמצי החשמול של מאזדה עד 2022 יושלמו עוד יותר על ידי שימוש במנוע הוואנקל כמרחיב טווח - צפוי להגיע ל-MX-30 ב-2022 ועשוי להגיע לדגמים נוספים.
עוד חדשות
אם ההצצה של מנועי שישה צילינדרים בשורה זוכה לכל תשומת הלב, החדשות לעתיד הקרוב של מאזדה לא מפסיקות איתם. נראה פיצ'רים כמו עדכונים באוויר המגיעים למאזדה ואחרים הקשורים לקישוריות, ולמשך התקופה שלאחר 2022 הבונה כבר הודיע שהוא עובד על פלטפורמה חדשה עבור הדור הבא החשמלי שלה.
למרות שהתוצאות הכספיות של הרבעון האחרון הציגו מספרים שליליים, תוצאה של המגיפה שכולנו עוברים, עם הפסד של כ-212 מיליון יורו, אנחנו לא רואים, בשנים הקרובות, האטה בקצב - התפתחויות חדשות לא נראה שחסר ליצרן.
כמו כולם בענף, גם מאזדה מבצעת אופטימיזציה ובוחנת נהלים (ברמת הייצור, למשל) כדי להתמודד עם ההשלכות של קוביד-19 - אחת המטרות של סקירת תוכניותיה שפרסמה היא לצמצם את האיזון - אבל לא היה שינוי מהסכומים שהוקדשו להשקעות שכבר הוחלט לפני קוביד.