לאחר ההשקה בסוף השנה שעברה ממשיכות להימסר היחידות הראשונות של פורד GT - אפילו ג'יי לנו הידוע כבר קיבל את שלו. יותר מהספק של 647 כ"ס המגיע ממנוע EcoBoost 3.5 V6 בי-טורבו, נדרשת סט של טכנולוגיות כדי להציע לנהגים את הריגוש של מכונית מירוץ על הכביש.
פורד GT משתמש ביותר מ-50 חיישנים שונים כדי לנטר את ביצועי הרכב והתנהגותו, הסביבה החיצונית וסגנון הנהיגה של הנהג. חיישנים אלו אוספים מידע בזמן אמת לגבי מיקום הדוושות, ההגה, הכנף האחורית ואפילו רמות הלחות וטמפרטורת האוויר, בין היתר.
הנתונים נוצרים בקצב של 100GB לשעה ומעובדים על ידי יותר מ-25 מערכות מחשוב מובנות - בסך הכל יש 10 מיליון שורות של קוד תוכנה, יותר ממטוס קרב מסוג Lockheed Martin F-35 Lightning II, למשל. בסך הכל, המערכות יכולות לנתח 300 מגה-בייט של נתונים בשנייה.
דייב פריק, הבמאי העולמי פורד פרפורמנסעל ידי ניטור מתמיד של מידע נכנס, עומסי הרכב והסביבה, והתאמת פרופיל המכונית ותגובותיה בהתאם, פורד GT נשארת מגיבה ויציבה ב-300 קמ"ש כמו ב-30 קמ"ש.
מערכות אלו מאפשרות כוונון רציף של ביצועי המנוע, בקרת יציבות אלקטרונית, שיכוך מתלים אקטיבי (נגזר מ-F1) ואווירודינמיקה אקטיבית בתוך הפרמטרים של כל מצב נהיגה, לביצועים מיטביים בכל תרחיש.
ביצועים מבלי להזניח את הנוחות
עוד מהפתרונות שנועדו להציע את החוויה הטובה ביותר לנהגי פורד GT הוא המיקום הקבוע של המושב. הבסיס הקבוע של מושב הנהג אפשר למהנדסי פורד פרפורמנס לעצב גוף – בסיבי פחמן – עם השטח הקדמי הקטן ביותר האפשרי, תוך אופטימיזציה של ביצועים אווירודינמיים.
במקום להזיז את המושב קדימה ואחורה, כמו ברכב "רגיל", הנהג מכוון את מיקום הדוושות וההגה, עם מספר פקדים, כדי למצוא את תנוחת הנהיגה המושלמת.
מערכת המידע והבידור זהה כפי שאנו מכירים כבר מדגמים אחרים של המותג – פורד SYNC3 – וכן בקרת האקלים האוטומטית.
עוד מנקודות העניין של פורד GT הם מחזיקי כוסות האלומיניום הנשלפים, החבויים בתוך הקונסולה המרכזית, המבדילים את הכביש פורד GT מהמתחרים פורד GT. ישנו גם תא אחסון הממוקם מתחת למושב הנהג, וכן כיסים מאחורי המושבים.
לאחר בדיקתו ב-Le Mans, הנהג קן בלוק חזר להגה של הפורד GT, הפעם על הכביש. צפו בסרטון למטה: