המהדורה הראשונה של המנוע הבינלאומי של השנה זה קרה ב-1999, שנראה כמו לפני נצח. מאז, אנו עדים אולי לתקופת השינוי הגדולה ביותר בתעשיית הרכב, שהשפיעה גם על סוגי המנועים שבהם אנו משתמשים להנעת מכוניות.
על מנת לשקף את העולם החדש הזה, שבו עדיין יש לנו מכוניות עם מנועי בעירה פנימית טהורים זו לצד זו עם 100% מכוניות חשמליות, או ששני סוגי המנועים מתקיימים יחד באותה מכונית, התחלפו מארגני מנוע השנה הבינלאומית כיצד לסווג את מנועי התחרות השונים.
זאת, מבלי שקודם לכן שינה את תואר האירוע עצמו ל-International Engine + Powertrain of the Year, גזרה ארוכה ומורכבת יותר, אמנם, אך גם מכילה יותר.
לכן, במקום לקבץ מנועים לפי קיבולת, כלומר סנטימטר מעוקב, משהו שהיה הגיוני לחלוטין ב-1999, נכון למהדורה זו, מנועים, או ליתר דיוק, קווי ההנעה השונים, מקובצים לפי טווחי הספק.
כדי להבין מה טומנת בחובה צורת סיווג חדשה זו, נוכל להתייחס לדוגמא של 1.5 ליטר טורבו תלת-צילינדרי של פורד פיאסטה ST ו-BMW i8, שהיה משולב בעבר באותה קטגוריה, למרות השונות במספרים שהושג - 200 כ"ס מול 374 כ"ס (הרכיב החשמלי של ה-i8 עושה את ההבדל) - נופל כעת לקטגוריות נפרדות. כך, ה-i8 תהיה חלק מאותה קבוצת מנועים כמו למשל ה-2.5 מחומש גלילי 400 כ"ס מבית אאודי.
הירשם לניוזלטר שלנו
קטגוריות טווח ההספקים אינן היחידות בתחרות, יש גם אחת למנוע החדש הטוב ביותר של השנה (הושק ב-2018), מערכת ההנעה ההיברידית הטובה ביותר, מערכת ההנעה החשמלית הטובה ביותר, ומערכת ההנעה הביצועית הטובה ביותר וכמובן הוא, הפרס הנחשק ביותר, המנוע הבינלאומי של השנה. כל הקטגוריות:
- המנוע הטוב ביותר עד 150 כ"ס
- המנוע הטוב ביותר בין 150 כ"ס ל-250 כ"ס
- המנוע הטוב ביותר בין 250 כ"ס ל-350 כ"ס
- המנוע הטוב ביותר בין 350 כ"ס ל-450 כ"ס
- המנוע הטוב ביותר בין 450 כ"ס ל-550 כ"ס
- המנוע הטוב ביותר בין 550 כ"ס ל-650 כ"ס
- המנוע הטוב ביותר עם מעל 650 כ"ס
- קבוצת כונן היברידי
- קבוצת הנעה חשמלית
- ביצועי מנוע
- המנוע החדש של השנה
- המנוע הבינלאומי של השנה
כך, ללא דיחוי נוסף הזוכים לפי קטגוריות.
עד 150 כ"ס
פורד 1.0 EcoBoost , שלושה צילינדרים בשורה, טורבו - קיים בדגמים כמו פורד פיאסטה או פורד פוקוס, זהו התואר ה-11 בו זוכה התלת צילינדר הקטן.ב.מ.וו 1.5, שלושה צילינדרים בשורה, טורבו (מיני, X2 וכו') ו-PSA 1.2, שלושה צילינדרים בשורה, טורבו (פיג'ו 208, סיטרואן C5 איירקרוס וכו') מסיימים את הפודיום.
150 כ"ס עד 250 כ"ס
פולקסווגן 2.0 קבוצת, ארבעה צילינדרים בשורה, טורבו - קיים במספר דגמים, מאאודי TT, סיאט לאון או פולקסווגן גולף GTI, היא תובעת לבסוף את התואר, לאחר שנשללה ממנו במהדורות קודמות (קטגוריות קיבולת) כנגד הצעות גרמניות אחרות.
סוגרים את הפודיום, ב.מ.וו 2.0, ארבע צילינדרים בשורה, טורבו (BMW X3, מיני קופר S וכו') ופורד 1.5 EcoBoost, תלת צילינדרי בשורה, טורבו, מהפורד פיאסטה ST.
250 כ"ס עד 350 כ"ס
פורשה 2.5, בוקסר ארבעה צילינדרים, טורבו - המתאגרף של פורשה 718 בוקסטר S ו-718 קיימן S ניצח, אם כי בהפרש קצר.מיד מאחורי בלוק פורשה מגיעה ב.מ.וו 3.0, בשורה צילינדרים, טורבו (ב.מ.וו סדרה 1, ב.מ.וו Z4 ועוד) ועוד אחורה שוב ה-2.0, ארבע צילינדרים בשורה, טורבו מקבוצת פולקסווגן, כאן בגרסאות נוספות שלה (אודי S3, סיאט לאון קופרה R, פולקסווגן גולף R וכו').
350 כ"ס עד 450 כ"ס
יגואר, שני מנועים חשמליים - הופעת בכורה משמחת עבור מערכת ההנעה של יגואר I-Pace. על ידי קיבוץ מערכות ההנעה לפי כוח, סוג זה של תוצאות עשויות להתרחש, כאשר מערכת ההנעה החשמלית של ה-I-Pace תחליף את מנועי הבעירה הפנימית האחרים.
מאחורי ה-I-Pace, במרחק נקודה בלבד, נמצא מנוע פורשה, בוקסר שישה צילינדרים, טורבו, המניע את ה-911. סוגרת את הפודיום, ב.מ.וו 3.0, שישה צילינדרים בשורה, טווין טורבו, של ב.מ.וו M3 ו-M4.
450 כ"ס עד 550 כ"ס
מרצדס-AMG 4.0, V8, טורבו כפול - ה"V הלוהט" מבית AMG שתוכלו למצוא במכוניות כמו ה-C 63 או ה-GLC 63, שתזכה להכרה הראויה, אך עומדת בפני תחרות קשה.במרחק קצר משם נמצא מנוע הבוקסר ה-4.0, שישה צילינדרים עם שאיפה טבעית של פורשה, שמצאנו ב-911 GT3 ו-911 R; ושוב, ב.מ.וו 3.0, שישה צילינדרים מוטבעים, כפול טורבו, בגרסאות החזקות ביותר שלה שאנו מוצאים ב-BMW M3 ו-M4.
550 כ"ס עד 650 כ"ס
פרארי 3.9, V8, טורבו כפול - כאן בגרסה שציידה את פורטופינו ואת ה-GTC4 Lusso T, זה היה ניצחון נוח.
על הפודיום הנותר אנו מוצאים את הפורשה 3.8, שישה צילינדרים בוקסר, טווין טורבו של ה-911 טורבו (991) והגרסאות החזקות יותר של מרצדס-AMG 4.0, V8, טווין טורבו (מרצדס-AMG GT, E 63 וכו'. ).
יותר מ-650 כ"ס
פרארי 3.9, V8, טורבו כפול - חסימת פרארי מבטיחה ניצחון נוסף, כאן בגרסה המציידת את ה-488 GTB וה-488 Pista, בניצחון גדול עוד יותר.במקום השני פרארי אחרת, ה-6.5, V12, שאפה באופן טבעי מה-812 Superfast, כשהפודיום יושלם, שוב על ידי פורשה 3.8, בוקסר שישה צילינדרים, טווין טורבו, אך כעת על ידי ה-911 GT2 RS (991).
קבוצת כונן היברידי
ב.מ.וו 1.5, שלושה צילינדרים מוטבעים, טורבו, פלוס מנוע חשמלי - חומר ההנעה המשמש ב-BMW i8 ממשיך להבטיח את העדפת השופטים לאחר העדכון שלו ב-2018, תוך שמירה על שיא הניצחונות הרצופים שלו בשנים האחרונות.
מאחוריו היה פורשה 4.0, V8, טווין טורבו, פלוס מנוע חשמלי (Panamera) והצנועה ביותר במספרים טויוטה 1.8, ארבע צילינדרים בשורה, פלוס מנוע חשמלי (CH-R, פריוס).
קבוצת הנעה חשמלית
יגואר, שני מנועים חשמליים - לאחר שכבר זכה באחת הקטגוריות, זה יהיה טבעי עבורו יחטוף את התואר בקבוצת השנה החשמלית, למרות המרחק הקצר למקום השני.טסלה (דגם S, דגם 3 וכו') התקרבה לזכייה בקטגוריה זו, עם מערכת ההנעה החשמלית של BMW שמכשירה את ה-i3 להשלמת הפודיום.
ביצועי מנוע
פרארי 3.9, V8, טורבו כפול - ה-V8 של ה-488 ממשיך להרשים שופטים גם עכשיו וגם כששוחרר לפני ארבע שנים.
מרשימה לא פחות, הפרארי, ה-6.5, V12, שאפו באופן טבעי מה-812 Superfast, חוטפת את המקום השני, כאשר את הפודיום בראשה הפורשה, 4.0, בוקסר שישה צילינדרים, שאיפה טבעית, של ה-911 GT3 ו-911 R.
המנוע החדש של השנה
יגואר, שני מנועים חשמליים - ניצחון שלישי השנה ליגואר I-Pace, מכונית... עם הנעה חשמלית, שזכתה בפרסים רבים.רחוק יותר, המנוע החשמלי של קבוצת יונדאי (Kauai Electric, Soul EV) ובניגוד לתחום החשמלי, אודי/למבורגיני 4.0, V8, טווין טורבו של למבורגיני אורוס.
המנוע הבינלאומי של השנה
הכותרת הכי מבוקשת. בפעם הרביעית ברציפות, הוענק תואר המנוע הבינלאומי של השנה פרארי 488 GTB 3.9 V8 טווין טורבו, 488 מסלול - שיא של כל הזמנים, שזכה בפרס הגבוה ביותר מאז שהוצג בבחירות השופטים. סופרים את כל הניצחונות שהושגו בקטגוריות האחרות, מאז שהושקה, יש כבר 14 תארים שהושגו.
סגנית האלופה, והיחידה שבאמת נאבקה ועם אפשרות להדיח את פרארי V8, לא יכולה להיות שונה יותר. בהסתכלות על הזוכים במספר קטגוריות, מתגלה מערכת ההנעה החשמלית של יגואר I-Pace שכל כך הרשימה את השופטים.
סוגר את הפודיום מנוע מלא אופי, גם V8, גם טווין טורבו, אבל ממוצא גרמני, בלוק מרצדס-AMG.