באמצע הדרך בין רכבי השטח המצליחים לטנדרים הדיסקרטיים יותר, אנו מוצאים את "טנדרי המכנסיים המגולגלים", תת-סגמנט מאוכלס פעם יותר, אך בו נוכחת לראשונה פורד פוקוס אקטיב SW.
בדומה ל-Fiesta Active שבדקנו לאחרונה, ה-Focus Active SW מציג את עצמו כאלטרנטיבה בטווח של פורד למי שזקוק לגיוון רב יותר, אך משום מה לא רוצה לבחור באחד מרכבי השטח, בין אם מדובר בצפון אמריקה. מותג (במקרה זה, מאת Kuga) או אחר.
אבל האם פוקוס אקטיב SW יצליח להשתוות לרכב השטח המצליח? כדי לברר, העמדנו אותו למבחן עם מנוע דיזל 120 כ"ס 1.5 EcoBlue.
מבחינה ויזואלית, אתה מקבל הבחנה
כמו עם "אחיו הצעיר", אין לבלבל את ה- Focus Active SW עם ה- Focus SW האחר. בין אם בגלל הגובה הגדול יותר לקרקע או הגנות המרכב, נראה שהכל בו פונה יותר להתחמקות.
הירשם לניוזלטר שלנו
התוצאה הסופית הושגה, לדעתי, היטב, ואני חייב להודות שאני אוהב את הטנדרים האלה עם מראה חזק יותר, בהיות ה- Focus Active SW אחת הדוגמאות הטובות ביותר.
אגב, גם בהשוואה לכמה גרסאות של פורד קוגה, נראה שהפוקוס אקטיב SW הזה מתאים יותר להתמודד עם שבילים רעים, הכל הודות להגנות הפלסטיות של המרכב שלא נותנות לו להיעלם מעיניו.
חלל, מילת המפתח בפנים
בהשוואה לפוקוס SW האחרות, בתוך הפוקוס אקטיב SW זוכים למושבים ספציפיים (נוחים ובעלי תמיכה רוחבית טובה) ותנוחת נהיגה (קצת) גבוהה יותר. במילים אחרות, אנחנו לא הולכים גבוה כמו ברכב שטח, אבל זה בסופו של דבר מועיל, אם כי מעט, מהראות כלפי חוץ.
לשאר, איכות הבנייה והחומרים מתוכננים היטב (דבר שניכר כשאנו עוברים "דרכים רעות") וביחס לעיצוב שלו, ה- Focus Active SW הוא דוגמה מצוינת בהתאם להצעות האחרונות של פורד , לא רק לאמץ מראה דומה מאוד לזה שנמצא בקוגה או אפילו בפיאסטה, אלא גם לשמור על פקודות פיזיות היכן שחשוב להן.
ואמנם הפתרון הזה לא משדר את אותה מודרניות של לוח המחוונים, כמעט ללא פקדים, של למשל הגולף החדשה, אבל לא פחות נכון שמבחינת ארגונומיה ושימושיות הוא מהווה נכס רציני. לטובת הטנדר פורד.
שלמה וקלה לשימוש, מערכת המידע והבידור Focus Active SW חסרה רק איטיות מסוימת, אולם היא כבר נפתרה בדגמים אחרים של המותג הצפון אמריקאי.
לבסוף, אם היה דבר אחד שנשאר ללא שינוי (ולמרבה המזל) בתוך פורד פוקוס אקטיב SW, זה היה מכסות המגורים. טנדר פורד מרווח ונוח, מסוגל להסיע בנוחות ארבעה מבוגרים, ומזמין אותך לנסיעות ארוכות עם משפחה או חברים.
תא המטען עם ה-608 ליטר מהווה אסמכתא ומתרחק ממה שמציעים חלק מרכבי השטח כמו סיאט אטקה (510 ליטר) או יונדאי טוסון (513 ליטר) - בפרק זה מציעה "היריבה" הפנימית קוגה 645 ליטר מרשימים. .
לעיר ולהרים
כפי שניתן לראות בקלות, מעל לכל הגרסה הזו מציעה את הפוקוס SW, בנוסף למראה החדש, קצת יותר גובה מהקרקע (30 מ"מ בסרן הקדמי ו-34 מ"מ מאחור) וסט קפיצים. , בולמי זעזועים שונים ומוטות מייצבים. אבל האם הדינמיקה סבלה עם זה?
לוח המחוונים Focus Active SW אולי לא הכי ניתן להתאמה אישית בשוק, אולם הוא קל לקריאה, נראה נחמד ובעיקר אינו גורם להסחת דעת בזמן נהיגה.
החדשות הכי טובות שאנחנו יכולים לתת לך היא שלא, הוא לא התרעם על כך. פורד פוקוס אקטיב SW ממשיך להיות חד, מתנהג היטב ואפילו כיפי בפינות, ומבקש מכם לחקור את היכולות הדינמיות שלו ולהבדיל מרוב רכבי השטח בשוק בפרק זה (גם מרכז הכובד התחתון עוזר).
למרות המאפיינים המוכרים שלו, היכולות הדינמיות שלו גרמו לכך שמצאתי את עצמי מחפש את השביל המפותל הביתה, רק כדי להעריך קצת יותר את שילוב השלדה/מתלים/היגוי.
הדבר הטוב ביותר הוא שכאשר אנו מחליטים לעזוב את האספלט, הגובה הנוסף לקרקע בסופו של דבר מאפשר לנו ללכת רחוק יותר, מבלי להפסיד דבר לרכבי שטח. בנסיבות האלה זה בטוח וצפוי, אבל בלי לוותר על מידה מסוימת של כיף, ומזכיר לנו שלפורד יש אילן יוחסין בעולם הראלי.
מצבי נהיגה לכל הטעמים
גרסה אקטיבית זו מציעה שני מצבי נהיגה נוספים - חלקלק ומסילות - המצטרפים למצבי Eco/Normal/Sport שכבר זמינים בפוקוסים אחרים. למרות שאין להם אותה השפעה כמו מערכת הנעה לכל הגלגלים, האמת היא שהם מאפשרים להתמודד עם דרכי עפר בקלות רבה יותר, משתנים פרמטרים כמו ביצועי בקרת המשיכה ו/או יציבות.
לשלושת מצבי הנהיגה שכבר זמינים הצטרפו שניים נוספים למסלולים הקשים ביותר.
לגבי המצבים האחרים, בניגוד למה שקורה לעתים קרובות, יש הבדל ממשי ביניהם. מצב "אקו" הופך את תגובת המצערת לפסיבית יותר ואידיאלי בעת נסיעה במהירות שיוט בכביש מהיר; "רגיל" מייצג פשרה טובה בין ביצועים לצריכה.
לבסוף, מצב ה"ספורט" לא רק הופך את הנהיגה הנעימה ממילא לקצת יותר כבדה, הוא גם הופך את תגובת התאוצה למיידית יותר (ומבלי להשפיע יותר מדי על צריכת הדלק).
במקרה הזה, דיזל עדיין הגיוני
למרות היותם מטרה ל"רדיפה", יש מכוניות שבהן מנועי דיזל עדיין הגיוניים, ו-Ford Focus Active SW, באופן אישי, אני מחשיב זאת כאחת הדוגמאות הללו, ש"מתואמות" היטב עם ה-1.5 EcoBlue 120 כ"ס.
נעים לשימוש במשטרים המגוונים ביותר, מנוע זה מעניק ל-Focus Active SW אופי של כביש המתאים לו "כמו כפפה ליד", לאחר שגם הוכח כחסכוני מטבעו. אנחנו יכולים בקלות להגיע לצריכת דלק מ-5 ל-5.5 ליטר/100 ק"מ ללא חשש ובשלווה אפשר לנסוע בסביבות 4.5 ליטר/100 ק"מ — תגיד לי רכב שטח שמסוגל למספרים האלה.
באשר לתיבת ההילוכים... ובכן, תיבת שישה הילוכים הידנית היא, כמו זו ב-Fiesta Active, די נעימה לשימוש. עם מהלך קצר וטקט מכני, זה כמעט גורם לנו לרצות לעסוק במערכות יחסים "רק בגלל", פשוט כדי שנוכל ליהנות מהטאקט הנעים שלו.
האם הרכב מתאים לי?
מעט נשכח - ואף מאוים - בגלל "הצפה" של השטחים, הטנדרים "מכנסיים מגולגלים" לא חסרו ויכוחים בהשוואה לרכבי השטח הקדמיים.
עם מראה חזק והרפתקני, פורד פוקוס אקטיב SW אינו דומה לרכבי השטח, מנצח אותם באותה מידה בפרק הוורסטיליות ועולה עליהם כשמגיע הזמן להתמודד עם שרשרת של עיקולים או להעביר את "העולם הזה" האחר".
אם אתם מחפשים טנדר מרווח וחסכוני עם מראה הרפתקני יותר שאינו רק "מהעין", ה- Focus Active SW חייבת להיות אופציה לשקול, מכיוון שהוא לא רק אלטרנטיבה טובה בטווח הפוקוס אבל היא אופציה טובה בהשוואה לרכבי שטח, המשלבת את האיכויות הדינמיות של הפוקוס עם צדדיות מוגברת.
עם זאת, וכדי לענות על השאלה ששמתי בכותרת הטקסט הזה, עם הצעות כגון Focus Active SW לא, רכב שטח אינו הכרחי אלא אם כן הוא מביא את הערך המוסף של הנעה לכל הגלגלים או שאתה באמת צריך ללכת על "קומה ראשונה".