חטיבה חדשה של מנועי בעירה פנימית? נראה שזה לא הגיוני במיוחד. אבל זה מה שיקרה בין וולוו קארס לג'ילי אוטו, שתמזג את פעולות פיתוח מערכות הנעה תרמיות והיברידיות שלהן.
למרות שנרכשה על ידי Zhejiang Geely Holding Group ב-2010, עד כה, שני הבונים הראשיים של הקבוצה שמרו על שתי הפעולות הללו במקביל.
הסיבה למיזוג כעת של שתי הפעילות לחברה עצמאית חדשה נובעת, כרגיל, ביתרונות לגודל ובעקבות כך בעלויות, וכן בחישמול המכונית.
מנכ"ל וולוו קארס, האקאן סמואלסון, אמר ל-Automotive News כי החלטה זו תאפשר ליצרן להאיץ בצורה נחושה יותר את הפיתוח של פתרונות חשמליים עבור הדגמים שלה - סמואלסון צופה שמחצית ממכירותיה בשנת 2025 יהיו כלי רכב היברידיים וחשמליים.
הירשם לניוזלטר שלנו
כמו? כבר אין צורך לתעל השקעה לפיתוח מתמשך והכרחי של מנועי בעירה פנימית - כן, הם ימשיכו להיות נחוצים במשך זמן רב.
הערכות הנציבות האירופית מצביעות על כך שבשנת 2030, 70% מכלי הרכב החדשים הנמכרים ביבשת אירופה ימשיכו להיות בעלי מנוע בעירה פנימית, בין אם היברידי ובין אם לאו.
הלידה של חטיבת מנועי בעירה פנימית חדשה זו או יחידה עסקית מוצדקת אפוא. רק ביתרונות לגודל, הערכים הם אקספרסיביים. עדיין אין נתונים קונקרטיים לגבי החיסכון הכספי הצפוי מהקמת יחידה זו, אך די בכך שייצור מנועי וולוו אמור לעלות לכפול לפחות, ולהתחיל לצייד עוד דגמים של מותגים אחרים בקבוצה, כמו למשל. ג'ילי או הפרוטון.
ב-2018 מכרה וולוו קצת יותר מ-640 אלף מכוניות, אבל הקבוצה שבה היא פועלת מכרה כשני מיליון.
החטיבה החדשה צפויה לרכז 3000 עובדי וולוו ו-5000 עובדי Geely. יהיו לו פונקציות מחקר ופיתוח, רכש, ייצור, טכנולוגיית מידע וכספים.
האקן סמואלסון, מנכ"ל וולוו מכוניותיש לנו יתרון בביצוע המבנה מחדש הבסיסי מאוד מוקדם מאוד, מכיוון ששוק מנועי הבעירה לא הולך לגדול בעתיד. אנחנו עושים בדיוק את הדבר הנכון, שהוא להשתמש בסינרגיות. זה מה שאתה עושה כשאתה מתמודד עם שוק שממשיך להתכווץ.