בשבועיים האחרונים כבר הכרנו לכם כמה תכונות חדשות בעולם ה"חדש" והראוי הזה של רכבי שטח. נסענו לברצלונה כדי לגלות את זה ואת זה, לפלרמו כדי לגלות את השני הזה, ובפורטוגל נפגשנו... תוצרת פורטוגל. עכשיו, וגם במדינה שלנו, רק דמיינו... עוד רכב שטח! בבקשה קבלו את קיה סטוניק.
יש כבר כל כך הרבה שכדי למקם אותך, חברי הסגמנט של קיה סטוניק הם רנו קאפטור, ניסאן ג'וק, סיאט ארונה, יונדאי קוואי, אופל קרוסלנד וסיטרואן C3 איירקרוס. כנראה פספסתי כמה, אבל לא בגלל שזה פחות מעניין.
קיה סטוניק מייצגת את השאיפה המתמשכת של המותג להשיג יותר לקוחות ולהציע עוד ועוד הצעות מעניינות. במקרה הספציפי הזה בפלח ששולט יותר ויותר בשוק. ואם הקיה סטינגר (שכבר חזרנו עליה כאן) היא תדמית מותגית, שמדגימה את החוזק והמחויבות של קיה, הסטוניק היא מוצר שצריך למכור... הרבה. קיה מתכננת "לשלוח" 1000 יחידות בפורטוגל במהלך השנה הראשונה למסחור של דגם חדש זה בסגמנט B-SUV, שהוא כיום הצומח ביותר. פלח ללא היסטוריה או נאמנות לקוחות, כאשר הבחירה נעשית ברובה על בסיס אסתטיקה, חוץ ופנים.
רכבי שטח B מהווים כיום 1.1 מיליון ממכירות מכוניות חדשות בשנה באירופה, וצפויות לעלות על 2 מיליון בשנה עד 2020.
לפיכך, קיה סטוניק הוא רכב שטח בעל סגנון ספורטיבי, בהשראת הקונספט של פרובו, שהוצג ב-2013 בתערוכת ז'נבה. הוא מודגש על ידי גריל "אף הנמר" התלת מימדי החדש, כונסי אוויר מלפנים, עמוד C בצבע המרכב, המעניק לו סגנון "טארגה", בולט יותר בתצורות הבי-טון, כמו גם שרירי וחזק מראה ופעיל ומודרני.
קיה הניתנת להתאמה אישית אי פעם
הזמינים הם תשעה צבעי מרכב וחמישה צבעי גג, המאפשרים כ-20 תצורות דו-גוניות שונות. עמודי ה-C "סטייל טארגה" יוצרים חלוקה בין הגג למרכב, מחוזקת בצביעה דו-גוונית האופציונלית הנ"ל, בהשראת מכונית הקונספט קיה "פרובו", כפי שהוזכר לעיל.
יש בפנים גם ארבע אריזות צבע: אפור, ברונזה, כתום וירוק, בנוסף לסטנדרט, ואיכות הבנייה הרגילה של דגמי המותג הדרום קוריאני נוכחת, עם פתרונות פרקטיים לחיי היומיום כמו תיקים, כוס ובקבוק. מחזיקים ואזורים ותאים שונים לחפצים, לרבות מחזיקי משקפיים.
פנים מרווח, פשוט ואינטואיטיבי
ציוד כרגיל
במרכז הקונסולה בולט מסך המגע ה"צף" בגודל שבעה אינץ' של מערכת HMI, שהוא פשוט ואינטואיטיבי לשימוש, סטנדרטי בכל הגרסאות, אך כולל ניווט מרמת EX. המכלול מביא לתא הרמוני ופרקטי.
קיימים גם המערכות והציוד הרבים של המותג, הפרוסים על פני ארבע רמות האבזור.
רמות LX ו-SX זמינות רק עם בלוק הבנזין של 84 כ"ס 1.25 MPI. סטנדרטי (רמת LX) הוא מיזוג אוויר, בלוטות', רדיו עם מסך מגע שבעה אינץ' ובקרת שיוט, בעוד הבא מוסיף חישוקי סגסוגת "15, תאורת LED ליום, פנסי ערפל וחלונות חשמליים מאחור. ה-1.0 T-GDI, בלוק טורבו בנזין עם 120 כ"ס, שיגיע בהמשך אוטומטית, ה-7DCT, זמין רק עם רמות האבזור המובילות, ה-EX וה-TX. הראשון כבר מכיל חישוקי סגסוגת "17, מערכת ניווט, חיישני מצלמה וחניה, הגה עור ומיזוג אוויר אוטומטי. ל-TX, הגרסה המאובזרת ביותר, מושבי בד ועור, מפתח חכם, פנסי LED אחוריים ומשענת יד.
באמצע השנה הבאה מתוכננת גרסת GT Line, עם פרטים שיעניקו לה מראה ספורטיבי יותר.
מערכת המולטימדיה הסטנדרטית תואמת ל-Apple CarPlay™ ו-Android Auto™
מנועים ודינמיקה
בנוסף לאמור לעיל 1.2 MPI עם 84 כ"ס משמש כרמת כניסה, עם צריכה מוצהרת של 5.2 ליטר/100 ק"מ ופליטות של 118 גרם/ק"מ של CO2, והמושכת ביותר 1.0 T-GDI עם 120 כ"ס היכן שצפוי מספר המכירות הגבוה ביותר, ואשר מכריז על צריכה ממוצעת של 5 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO2 של 115 גרם/ק"מ, יש רק מנוע דיזל אחד. ה 1.6 CRDi עם 110 כ"ס הוא כולל צריכה של 4.9 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO2 של 109 גרם/ק"מ, ויש לו את כל גרסאות האבזור, LX, SX, EX ו-TX. בנוסף, עבור כל אחד מהם, זמינה חבילת ADAS, הכוללת בלימת חירום אוטונומית, מערכת התרעה על סטייה מנתיב, פנסים גבוהים אוטומטיים ומערכת התראה לנהג.
כשזה מגיע לנהיגה, וכדי להפוך אותה לדינמית יותר, קיה קשיחות פיתול מוגברת, מתלים קשיחים והגה כוח מחוזק , לדיוק נכון ואסרטיבי יותר.
מחירים
עם מחירי מבצע השקה הכוללים מימון, עד ה-31.12 ניתן לרכוש את קיה סטוניק החל מ-13,400 אירו לגרסה 1.2 LX. הגרסה הנמכרת ביותר צפויה להיות זו שהייתה לנו ההזדמנות לנהוג בה, ה-1.0 T-GDI עם רמת ההילוכים EX, ושיש לה מחיר של 16,700 אירו . הדיזל נע בין €19,200 ברמת LX ל- €23,000 ברמת TX.סטוני בנזין:
1.2 CVVT ISG LX – 14,501 €
1.2 CVVT ISG SX – 15,251 אירו
1.0 T-GDi ISG EX – 17,801 אירו
1.0 T-GDi ISG TX – 19,001 אירו
דיזל אסטוני:
1.6 CRDi ISG LX – 20,301 יורו
1.6 CRDi ISG SX – 21,051 אירו
1.6 CRDi ISG EX – 22,901 אירו
1.6 CRDi ISG TX – 24,101 יורו
כמובן שהאחריות הרגילה של המותג ל-7 שנים או 150,000 ק"מ חלה על הקרוסאובר החדש.
ליד ההגה
ליחידת הבדיקה שלנו היו 5 ק"מ כשחיברנו אותה (זו הייתה גרסת ה-EX, ללא מפתח חכם). קיבלנו את ה-1.0 T-GDI. לבלוק הטורבו בנזין תלת צילינדרים יש 120 כ"ס בסטוניק, 20 יותר בהשוואה לקיה ריו עם אותו מנוע. מובטחת נעימות נסיעה, עם מנוע מצטיין בגמישותו. ההתקדמות היא ליניארית, כלומר היא לא מדביקה אותנו למושבים בסטארט-אפ, אבל אחרי זה היא שולחת אותנו טוב. הדינמיקה מאוד מעודנת. העבודה המתבצעת ברמה זו מורגשת בקלות, מבלי לעטר את המרכב ובהתנהגות יעילה ו"נכונה". זריזה וזריזה, קיה סטוניק אפילו לא נעזרת לעיתים קרובות במערכות בקרת אחיזה ויציבות, היא לא צריכה דיוק כזה. הסיבה נובעת מתגובה מסודרת של הסרן הקדמי לשינויי כיוון מהירים, תמיד עם יציבות התייחסות.
קיה סטוניק הוא לא סתם עוד רכב שטח מהפלח הכי קשוח של השוק. זה זה שיכול לעשות את ההבדל, אבל לא במחיר.