ה אאודי אי-טרון S ספורטבק (וה-e-tron S ה"רגיל) הוא לא רק ה-"S" הכל-חשמלי הראשון של המותג, אלא, מעניין יותר, הוא הראשון שהגיע עם יותר משני מנועי הנעה חשמליים: אחד על הסרן הקדמי ושניים על סרן אחורי (אחד לכל גלגל) - אפילו ציפה את הגעתה של טסלה לשוק של תצורה כזו, עם הדגם S Plaid.
אף אחד משלושת המנועים אינו מחובר פיזית זה לזה, כשלכל אחד יש תיבת הילוכים משלו (יחס אחד בלבד), כאשר התקשורת בין השלושה אחראית על התוכנה בלבד.
עם זאת, מאחורי ההגה איננו שמים לב ל"שיחות" שעלולות להתרחש בין השלושה: אנו לוחצים על דוושת הגז ומה שאנו מקבלים זו תגובה נחרצת וליניארית, כאילו מדובר במנוע בלבד.
עם זאת, העובדה שלכל אחד מהגלגלים האחוריים יש מנוע משלו פותחת עולם של אפשרויות דינמיות, ומאפשרת לנצל את הפוטנציאל של וקטור מומנט עד תום ולהשיג שליטה מדויקת ביותר על כמות המומנט שמגיע לכל גלגל, שאין דיפרנציאלי יכול לשכפל.
לבסוף, שני המנועים האחוריים מעניקים לאודי e-tron S Sportback בולטות ברורה לסרן האחורי, שמוסיף יותר ניוטון-מטרים וקילוואט מהציר הקדמי, דבר שהוא יוצא דופן במותג הטבעות הקוואטרו - רק ל-R8 יש כל כך הרבה התמקד בציר ההנעה האחורי.
כוח לא חסר
בעל מנוע אחד יותר משאר ה-e-trons הביא גם יותר כוח ל-S. בסך הכל, יש 370 קילוואט (503 כ"ס) ו-973 ננומטר... אבל רק אם יש להם את ההילוכים ב-"S", והם זמין רק... 8 שניות מכל פעם. במצב "D" רגיל, ההספק הזמין יורד ל-320 קילוואט (435 כ"ס) ו-808 ננומטר - עדיין גבוה משיא ההספק של 300 קילוואט (408 כ"ס) של ה-e-tron 55 quattro.
עם כל כך הרבה כוח אש אלקטרונים, הביצועים מרשימים - בהתחלה. ההתנעות חזקות, מבלי לשפשף את הלא נוחים כמו כמה חשמליות שמוחצות אותנו, בלי ערעור או טרוניה, על המושב שוב ושוב.
ה-4.5 הרשמיים האמינים עד 100 קמ"ש מפתיעים עוד יותר, כשאנחנו רואים שאנחנו מאחורי ההגה של כמעט 2700 ק"ג של רכב שטח - זה אפילו ראוי להיכתב במלואו... כמעט אלפיים ושבע מאות קילו... זה הוא כבד יותר, למשל, מה-Tesla Model X Plaid הגדול והעדכני עוד יותר, זה עם יותר מ-1000 כ"ס, בלמעלה מ-200 ק"ג.
אמנם, עוצמת המצערת מתחילה לדעוך כשהמהירות היא מעבר לתלת ספרות, אבל התגובה המיידית ללחיצה הכי קטנה על דוושת הגז היא תמיד שם, לא מהססת.
ליד ההגה
אם הביצועים המעולים הזמינים הם אחת מאטרקציות "S", הסקרנות שלי לגבי ה-e-tron S Sportback הייתה יותר על חווית הנהיגה. עם התפקיד שניתן לסרן האחורי, והיותו "S", הציפייה היא שהוא ימצא חווית נהיגה שונה מה-e-tron 55 האחרת, כתוצאה מהתצורה המכנית שלו.
מהר מאוד הבנתי שלא, זה לא. בנהיגה רגילה, יש הבדלים מאחורי ההגה של ה-"S" ביחס ל-e-tron 55, הם עדינים - שימו לב לשיכוך המוצק יותר, אבל קצת יותר מזה. רק יכולת התאוצה המעולה שלו באמת מייחדת אותו, אבל שלא תבינו אותי לא נכון, אין שום דבר רע בנהיגה ב-e-tron, תהיה הגרסה אשר תהיה, להיפך.
ההיגוי קל (מסווה היטב את המסה המהותית בתנועה), אך מדויק מאוד (אם כי לא מאוד תקשורתי), מאפיין שקיים בפקדים השונים של הרכב.
העידון על הסיפון פשוט מעולה ואין לי מה להצביע על נוחות, תמיד ברמות גבוהות, בין אם באזורים עירוניים בהם הרצפה לא תמיד במצב הטוב ביותר, ובין אם בכביש המהיר, במהירויות שיוט גבוהות.
זה אפילו נראה כמו קסם איך מהנדסי אאודי הצליחו למגר רעשים אווירודינמיים וגלגולים (גם אם לוקחים בחשבון שהגלגלים ענקיים, עם גלגלי "21) ומתלי האוויר (סטנדרטיים) מתמודדים ביעילות עם כל הפגמים של האספלט ואנחנו יכולים אפילו להתאים את מרווח הקרקע לפי הצורך.
תפיסה כללית של יושרה גבוהה נמשכת בזמן תנועה ובשילוב עם בידוד אקוסטי קפדני הופכים את רכב השטח החשמלי הזה לבן לוויה פנומנלי לנסיעות ארוכות - אמנם מוגבל בטווח, אבל אנחנו נהיה שם... - וזה מה שאנחנו מצפים ממנו כל אודי ברמה הזו.
מחפש את ה-S
אבל, אני מודה, קיוויתי לקצת יותר "חריף". אתה צריך להגביר את הקצב - הרבה - ולקחת שרשרת של עקומות כדי להבין מה הופך את ה-e-tron S Sportback הזה למיוחד יותר מ-e-tron 55 Sportback.
בחרו במצב דינמי (ו-"S" על תיבת ההילוכים), לחצו בחוזקה על דוושת הגז והתכוננו לתקוף את הפינה הבאה שמתקרבת במהירות מסחררת תוך ניסיון להתעלם ממנה היא 2.7 ט כדי לשנות כיוון במהירות... רגל על בלם (ושימו לב שחלק חסר "ביס" ראשוני), כוונו את החזית לכיוון הרצוי והתפעלו איך ה-S משנה כיוון, ללא היסוס.
הם שמים לב שהמרכב לא מאוד מעוטר ועכשיו הולכים אחורה על דוושת הגז... בשכנוע... ואז, כן, שני המנועים החשמליים מאחור גורמים לעצמם "להרגיש", כשהציר האחורי "דוחף" בהדרגה את הקדמי. , מבטל כל זכר לתת-היגוי, ואם ממשיכים להתעקש על דוושת הגז, החלק האחורי אפילו נותן "אוויר של חסד שלו" - גישה שאנחנו לא רגילים לראות באאודי... אפילו ה-RS המהירה מאוד.
הנקודה היא שכדי להגיע לנקודה הזו, עלינו לנוע מהר מאוד כדי "להרגיש" את ההשפעות של תצורת הנהיגה החריגה הזו. מאט מעט את הקצב, אך עדיין גבוה, היעילות והנייטרליות האופייניות למותג מחזירות. ה-"S" מאבד את הגורם הייחודי שלו ואת יכולתו להשפיע על חווית הנהיגה, ורק מראה את מלוא הפוטנציאל שלו במצב "סכין עד שיניים".
עם זאת, תאמין לי, ה-e-tron S Sportback מתעקל טוב יותר מכל רכב שטח גדול וכבד כמו זה, לא צריכה להיות זכות לעשות זאת, ומפגין זריזות מפתיעה.
מלא תיאבון
אם מתרשמים להתכופף, דווקא בכבישים פתוחים ובמרחקים ארוכים אודיות ברמה זו נוטות לסנוור. כאילו נועדו רק לסוף העולם ובחזרה, רצוי במהירויות שיוט גבוהות מאוד בכל אוטובאן.
אאודי e-tron S Sportback אינו יוצא דופן, מרשים בזכות העידון והאטימה לרעש, כפי שכבר ציינתי, וגם בזכות היציבות הגבוהה שלו. אבל בתרגיל הזה, הצרכנות שנרשמו מגבילות מאוד מטרה זו. ל-e-tron S Sporback יש תיאבון די גדול.
לא קשה להגיע לצריכה כמו מה שניתן לראות בלוח המחוונים.
על הכביש המהיר, במהירות החוקית בפורטוגל, 31 קוט"ש/100 ק"מ היה הנורמה, ערך גבוה מאוד - אני יכול רק לדמיין על האוטובאנים הגרמניים, את בית הגידול הטבעי שלהם, במיוחד בקטעים הבלתי מוגבלים. זה עשוי לדרוש ממך לעשות קצת מתמטיקה לפני שנתחיל טיול עם כמה מאות קילומטרים.
תמיד נוכל לבחור באלה הלאומיים, במהירות של 90 קמ"ש, אבל למרות זאת, המחשב המובנה תמיד רשום קרוב ל-24 קוט"ש/100 ק"מ. במהלך שהותי איתו מעולם לא ראיתי פחות מ-20kWh/100km.
עם 555 ליטר, תא המטען התגלה כגדול למדי. עם זאת, בניגוד ל-e-tron ה"רגיל", הגובה השימושי מצטמצם עקב צורת הגוף.
הסוללה נטו של 86.5 קילוואט-שעה היא גדולה, אבל עם הקלות שבה הצריכה עולה, נראה ש-368 הק"מ המוכרז של אוטונומיה אופטימיים במקצת ויאלצו טעינה בתדירות גבוהה יותר מאשר חשמליים מקבילים אחרים.
מצא את המכונית הבאה שלך:
האם הרכב מתאים לי?
כפי שציינתי בתחילת הטקסט הזה, אודי e-tron S Sportback הוא אחד הדגמים המסקרנים שנהגתי ממותג הטבעות. בין אם בגלל התצורה המכנית שלו או הפוטנציאל של הגישה הדינמית שלו. עם זאת, נראה שמה שהוא מבטיח על הנייר לא מוצא הד במציאות.
אם מצד אחד ציפיתי למצוא e-tron עם יותר "אטיטיוד" מהאחרים וחווית נהיגה מובהקת, זה מופיע רק בנהיגה אגרסיבית יותר ובמהירות גבוהה מאוד; אחרת מעט או כלום שונה מה-e-tron 55 quattro.
מצד שני, למרות מאפייני הנסיעה המצוינים שלו, הצריכה הגבוהה מגבילה אותו, שכן אנחנו לא מתכוונים להגיע רחוק.
נראה שהאודי e-tron S Sportback בסוג של לימבו כזה, למרות כל האיכויות המצוינות שהוא מציע לנו. קשה להמליץ עליו בידיעה שיש e-tron 55 Sportback מסוגל יותר.
עדיין צריך לקחת בחשבון את המחיר, החל מצפון ל-100,000 יורו (11 אלף יורו יותר מה-e-tron 55 ספורטבק), אבל היחידה שלנו, נאמנה למסורת ה"פרימיום", מוסיפה יותר מ-20,000 יורו לאופציות - ו למרות זאת זיהיתי פערים כמו היעדר בקרת שיוט אדפטיבית.