פרארי ולמבורגיני הן היעדים המרכזיים בפנייתה של ממשלת איטליה לאיחוד האירופי לשמור על מנועי בעירה לאחר 2035, השנה שבה, כביכול, לא ניתן יהיה יותר למכור מכוניות חדשות באירופה עם מנועי בעירה.
ממשלת איטליה תומכת באופן מלא במחויבות האירופית להפחית את הפליטות, שמשמעותה במידה רבה את קץ מנועי הבעירה, אך רוברטו צ'ינגולני, השר האיטלקי למעבר אקולוגי, בראיון ל-Bloomberg TV, אמר כי "בשוק הענק יש נישה במכונית, ומתקיימים שיחות עם האיחוד האירופי על האופן שבו הכללים החדשים יחולו על בוני יוקרה שמוכרים במספרים קטנים בהרבה מבוני נפח".
המועד שנקבע בתוכניות האיחוד האירופי - שעדיין לא אושר -, המחייבות הפחתת פליטת CO2 ממכוניות ב-100% עד שנת 2035, עשוי להיות "טווח קצר" עבור יצרני מכוניות-על ורכבי יוקרה אחרים, שעבור בתור כלל, הם מוכרים רכבים עם מנועים הרבה יותר חזקים, ולכן יש להם פליטת מזהמים גבוהה בהרבה מהממוצע של כלי רכב אחרים.
בתור בוני נישה, מותגים כמו פרארי או למבורגיני מוכרים פחות מ-10,000 כלי רכב בשנה כל אחד ב"יבשת הישנה", כך שהפוטנציאל ליתרונות לגודל להרוויח מהר יותר מההשקעה המאסיבית בהסבה לניידות חשמלית נמוך בהרבה. בונה נפח.
הייצור של יצרנים אלה ואף קטנים יותר מהווה חלק קטן מהשוק האירופי, העומד לרוב על עשרה וחצי מיליון יחידות, או יותר, של מכוניות שנמכרות בשנה.
יתרה מכך, בהתחשב בדרישות הביצועים של רבים מכלי הרכב הללו - מכוניות-על - יש צורך בטכנולוגיות ספציפיות יותר, כלומר סוללות בעלות ביצועים גבוהים, שאינן מייצרות.
במובן זה, רוברטו צ'ינגולני אומר כי ראשית, חיוני ש"איטליה תהפוך לאוטונומית בייצור סוללות בעלות ביצועים גבוהים וזו הסיבה שאנו משיקים כעת תוכנית להתקנת מפעל ג'יגה לייצור סוללות בקנה מידה גדול. ".
למרות שיחות שמתקיימות בין ממשלת איטליה לאיחוד האירופי כדי "להציל" את מנועי הבעירה במכוניות-על איטלקיות, האמת היא שגם פרארי וגם למבורגיני כבר הכריזו על תוכניות להשיק כלי רכב חשמליים.
פרארי כינתה את 2025 כשנה שבה נפגוש את החשמלית הראשונה שלה ולמבורגיני מתכננת גם להשיק 100% חשמלית, בצורת 2+2 GT, בין 2025 ל-2030.
מקור: חדשות רכב.