אם אתה זוכר, לפני זמן מה Guilherme Costa בדק את סיאט טרקו עם ה-1.5 TSI של 150 כ"ס והעלתה את השאלה האם מנוע הבנזין הזה הצליח לשכוח את ה-2.0 TDI של הספק שווה ערך, ככלל, ברירת המחדל ברכב שטח גדול כמו הטאראקו.
כעת, כדי להפיג אחת ולתמיד כל ספק שעדיין קיים, העמדנו כעת את סיאט טארקו למבחן עם... ה-150 כ"ס 2.0 TDI, כמובן.
האם ה"מסורת" עדיין מחזיקה מעמד וזהו המנוע האידיאלי לרכב השטח ולראש הטווח מסיאט? בשורות הבאות ננסה לענות על השאלה הזו.
דיזל עדיין משלם?
כפי שסיפר לנו גילרמה במבחן שנערך לטאראקו עם ה-1.5 TSI, באופן מסורתי, רכבי שטח גדולים משויכים למנועי דיזל והאמת היא שאחרי בדיקת היחידה הזו עם ה-2.0 TDI זכרתי את הסיבה למה זה קורה. .
הירשם לניוזלטר שלנו
זה לא שה-1.5 TSI לא מספקת (והיא מצליחה למדי מבחינת היתרונות), אבל האמת היא שה-2.0 TDI נראה תפור לסוג השימוש אליו מיועדת הטאראקו.
באורך של כמעט חמישה מטרים וברוחב של למעלה מ-1.8 מטרים, סיאט טרקו רחוקה מלהיות הבחירה האידיאלית לטיולים עירוניים, והיא מנותקת כדי "לטרוף" קילומטרים על הכביש הפתוח.
בסוג זה של שימוש, ה-2.0 TDI עם 150 כ"ס ו-340 ננומטר מרגיש כמו "דג במים", ומאפשר נהיגה רגועה, מהירה ובעיקר חסכונית.
במשך הזמן שביליתי עם הטאראקו היה קל לשמור על צריכה בין 6 ל-6.5 ליטר/100 ק"מ (על הכביש) וגם בערים לא נסעו הרבה מעל 7 ליטר/100 ק"מ.
כשהחלטתי לנסות להעלות את הציון שלי ב-"Eco Trainer" האינטראקטיבי (תפריט שמעריך את הנהיגה שלנו) אפילו ראיתי את המחשב המובנה מודיע על ממוצעים של 5 עד 5.5 ליטר/100 ק"מ, בלי "להדביק". .
חלקה ומתקדמת, ל-2.0 TDI יש בת ברית טובה בתיבת שישה ההילוכים הידנית. בקנה מידה טוב, יש לזה תחושה נוחה (פחות מכאנית ודינמית מאשר, למשל, מפורד קוגה) ומובילה אותנו לתרגל את סגנון הנהיגה שנראה שהטאראקו הכי נהנה ממנו: נהיגה נינוחה.
נוח ומעוצב למשפחה
אם לוקחים בחשבון את הממדים החיצוניים שלה, אין זה מפתיע של-SIAT Tarraco יש ממדים פנימיים נדיבים ומסוגלת לנצל היטב את החלל הפנימי.
מאחור, יש די והותר מקום לשני מבוגרים לנסוע בנוחות. לכך מתווספים שירותים כמו כניסות ה-USB ויציאות האוורור הקיימות בקונסולה המרכזית ושולחנות פרקטיים מאוד בגב המושבים הקדמיים.
לגבי תא המטען, כמו בטארקו הבנזין, גם זה הגיע עם תצורת חמישה מושבים, ומציע לכן תא מטען בנפח של 760 ליטר, תמורה נדיבה מאוד לחופשה משפחתית.
פעם נפוץ במנשאי אנשים, שולחנות ספסל-גב נעלמו. טאראקו מהמר עליהם והם מהווים נכס, במיוחד למי שמטייל עם ילדים.
התנהגותו של רכב השטח הזה, לעומת זאת, מונחית, מעל הכל, על ידי חיזוי, יציבות ובטיחות. מוכשר בכל הנוגע לכפיפות, על סיפון ה-SEAT Tarraco נראה שאנחנו נכנסים למעין "פקעת מגן" כזו היא היכולת שלו להפשיט אותנו מהתנועה שמקיפה אותנו.
בראש הטווח בפני עצמו
בנוי היטב ועם חומרים איכותיים, הפנים של סיאט טרקו מוכיח שצורה ותפקוד יכולים ללכת יד ביד.
הפנים של ה-Tarraco משלב עיצוב מושך עם פונקציונליות טובה.
האחראי על הצגת השפה הוויזואלית החדשה של SEAT (הן מבחוץ והן מבפנים) ל-Tarraco יש ארגונומיה טובה, לא מוותר על בקרות המישוש השימושיות תמיד.
מערכת המידע והבידור מלאה, קלה ואינטואיטיבית לשימוש (כמו בכל ה- SEATs) ויש לה שליטה סיבובית מבורכת לשליטה בעוצמת השמע.
באשר לציוד המוצע, זה די שלם, ומשלב גאדג'טים כמו Apple CarPlay ו-Android Auto לסדרה של מערכות בטיחות ועזרי נהיגה.
אלה כוללים בלימה אוטומטית, התראה על חציית נתיב, קורא רמזורים, התראת נקודה מתה או בקרת שיוט אדפטיבית (שאגב, עובדת די טוב בערפל).
האם הרכב מתאים לי?
מאובזר, נוח ומרווח (מאוד) ראוי לסיאט טרקו מקום שבוי ברשימת האפשרויות למי שמחפש רכב שטח משפחתי.
לגבי הבחירה בין ה-2.0 TDI של 150 כ"ס לבין ה-1.5 TSI בהספק שווה, הדבר תלוי יותר במחשבון מאשר בכל דבר אחר. אתה צריך לראות אם מספר הקילומטרים שאתה עושה מדי שנה (וסוג הכביש/האמצעים שאתה עושה אותם) מצדיקים את הבחירה במנוע הדיזל.
מכיוון שלמרות רמת האבזור של Xcellence (זהה לשאר הטאראקו שבדקנו) ההפרש נע סביב 1700 יורו עם יתרון למנוע הבנזין, עדיין צריך לסמוך על ערך ה-IUC הגבוה יותר שישלם טרקו הדיזל.
אם נניח בצד את הסוגיות הכלכליות ומנסה לענות על השאלה המשמשת כמוטו של המבחן הזה, אני חייב להודות שה-2.0 TDI "מתנשאת" טוב מאוד עם סיאט טרקו.
חסכוני מטבעו, הוא מאפשר ל-SIAT Tarraco להסוות את משקלו די טוב מבלי להכריח את הנהג לבצע יותר מדי ביקורים בתחנות התדלוק.
ולמרות שזה נכון שמנועי דיזל כבר נחשבו טוב יותר, זה גם נכון שכדי להבטיח צריכה נמוכה למדי בדגם עם מידות ומסה של הטאראקו, יש רק שתי אפשרויות: או שאתה משתמש במנוע דיזל או ב גרסת פלאג-אין היברידית - והאחרונה, כדי להשיג אותן, תדרוש ביקורים תכופים במטען.
עכשיו, בעוד שהשני לא מגיע - ה-Tarraco PHEV כבר נודע לנו, אבל הוא מגיע לפורטוגל רק ב-2021 - הראשון ממשיך לעשות "את הכבוד" ומבטיח שהפסגה הספרדית של הטווח תימשך להיות אופציה לחשבון בפלח תחרותי (מאוד).