מאז הדור הראשון שלה, ה סקודה מעולה זו הייתה אופציה נפוצה בציי הממשלות האירופיות. יש המון טיעונים למשימה המוסדית הזו, החל מממדיה החיצוניים העצומים, דרך המראה המפוכח שסימן אותה מאז ומתמיד, או אפילו המרחב הנדיב שהיא מציעה.
הלכנו לברר עוד על מה הופך את הסופרב ל"מכונית של מר השר", לאחר שבדקנו לאחרונה את הסופרב ברייק, הטנדר בטווח.
החל מהמראה שלה, אני חייב לברך את סקודה על הדרך שבה הצליחה להסוות את העובדה שהסופרב היא בעצם האצ'בק. ובכן, למרות שזה לא נראה כך, לצמרת הצ'כית יש דלת חמישית (דלת תא המטען כוללת חלון) והאמת היא שמדובר בנכס גדול בכל הנוגע לוורסטיליות.
הסגנון המפוכח מבטיח להפוך את הסופרב לעדכני ויזואלית לאורך השנים, וחבל רק שהוא לא מסתיר דמיון מופרז עם הצעות אחרות של המותג הצ'כי.
איכות ומרחב הם הנורמה.
באופן לא מפתיע, ובדיוק כמו ה-Superb Break שבדקתי, הפנים של ה-Superb הסאלון בנוי היטב ועשוי מחומרים טובים, תוך שימוש בארגונומיה חסינת ביקורת לא רק הודות למערכת מידע בידור טובה אלא גם לעובדה שהיא נשארת אמיתית. לפקודות פיזיות.
בפרק החלל, מה שאמרתי על הטנדר תקף כאן שוב. בין אם במושבים הקדמיים או האחוריים, נוסעים בנוחות ובהקלה נעימה, וקל לראות את אחת הסיבות לכך שהדגם הזה הוא נוכחות קבועה בחניונים של המשרדים. תא המטען עם 625 ליטר מבוסס כאסמכתא בסגמנט.
אותו מנוע, פחות כוח
סקודה סופרב סאלון, כמו הטנדר, משתמשת ב-2.0 TDI המשולבת עם תיבת שבעת ההילוכים DSG. עם זאת, הדיזל המפורסם מציג את עצמו כאן עם 150 כ"ס במקום 190 כ"ס כפי שקרה בטנדר.
הירשם לניוזלטר שלנו
האמת היא שאחרי מספר ימים ויותר מ-1000 ק"מ מאחורי ההגה של הסופרב המצוידת במנוע הזה, מעולם לא מצאתי את עצמי חושב "ל-40 כ"ס הנוספים שאני ממש מתגעגע אליו".
אל תבינו אותי לא נכון, עוצמה היא כמו כסף, זה אף פעם לא מזיק. עם זאת, הגרסה הזו עם 150 כ"ס לא מאכזבת.
מועיל ועם אספקת כוח ליניארית, למנוע זה יש ברית טובה בתיבת DSG והעובדה שאין לו מצבי נהיגה (חוץ ממצב "S" של התיבה) היא בשורה טובה שמתורגמת לכיוונון סטנדרטי נעים לשימוש וזה מאפשר פשרה טובה בין ביצועים לצריכה.
ודווקא עבור האחרונים ה-2.0 TDI הזה בולט יותר מכל. סטרטיסט מטבעו, נראה שהמנוע הזה משתלב בצורה מושלמת עם האופי של הסופרב והפונקציות שהוא מבצע בדרך כלל.
עם תיבת הילוכים מרווחת היטב שלא מאלצת אותנו לבצע הפחתות תמיד כדי לנצל את ה-150 כ"ס בצורה הטובה ביותר, ה-2.0 TDI הזה מאפשר לנו בקלות לרשום צריכה בין 5-5.5 ליטר/100 ק"מ על הכביש ובין 6- 6.5 ליטר/100 ק"מ בעיר. כשחקרתי את הווריד הכלכלי שלה והשתמשתי בבקרת שיוט, הצלחתי להגיע לממוצעים של 4.8 ליטר/100 ק"מ - לא נורא, באמת...
בפרק הדינמי, סקודה סופרב בגרסת ההאצ'בק ראויה לאותן מחמאות שנתתי לטנדר. יציב ונוח, הוא לא מתפשר כשמגיעים הקימורים, אבל הוא גם לא מרגש אותך - וגם זו לא המטרה שלו - מעדיף קטעים ארוכים על הכביש המהיר שם הוא תמיד מזמין אותנו לנסוע עוד כמה קילומטרים.
האם הרכב מתאים לי?
אני יודע שיש בסגמנט דגמים עם יותר משיכה מינית כמו פיג'ו 508 או עם ייחוס אחר כמו ב.מ.וו 420d, אבל האמת היא שאף אחד מהם לא מציע את המרחב שמציעה סקודה סופרב.
דיסקרטי ומפוכח מטבעו, סקודה סופרב הוא רוכב טבעי והבחירה האידיאלית למי שצריך "לטרוף" קילומטרים מדי יום בתעריפים גבוהים יחסית עם נוחות ובטיחות ולא רוצה שחשבון הדלק יהיה גבוה מדי.
בסך הכל, לאחר שביליתי כמה ימים בנהיגה בסקודה סופרב, לא היה קשה להבין מדוע זו "המכונית של מר השר". מה שמבלבל אותי הוא שכמה "גברת. יזמים" לא נותנים לעצמם לשבות יותר בקסמיו ובאיכויותיו, כי במחיר שבו היא מוצעת, אין הרבה יותר טוב בסגמנט.