זוכרים מתי קולטי מתכת היו "העוגייה האחרונה בחבילה"?

אולי אתה כבר לא זוכר את זה, אבל לפני לא כל כך הרבה שנים, מכוניות עם גג מתכת היו מה שהיה "באז. ברצינות, לפני שרכבי השטח כבשו את שוק הרכב בסערה, היו מעט מותגים שלא היה להם דגם עם פתרון מסוג זה.

הובאו לאור הזרקורים בשנת 1996 כאשר מרצדס בנץ חשפה את ה-SLK, מכסי המנוע המתכת הפכו במהירות לדמוקרטיה, בעיקר בגלל "אשמתו" של פיג'ו 206 CC . מעניין שלמותג הצרפתי כבר הייתה היסטוריה לא מבוטלת במנדפים מתכתיים: 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) ו-402L Eclipse (1937) השתמשו בפתרון הדומה.

ברדסים המתכתיים צברו במהירות מעריצים, ונראה שהם מציעים את הטוב משני העולמות: בעל מכסה מנוע ללא החסרונות של מכסה מנוע בד, מעל לכל החשש ממעשי ונדליזם, כאשר אחרים אף מזכירים את ההתנגדות הגדולה יותר ללבוש ואת הרמה המעולה של בידוד. מספיק יתרונות כדי לקזז את החסרונות?

ה-401 Eclipse לצד ה-307 CC ו-206 CC.

חסרונות? כן. בנוסף להיותם הרבה יותר כבדים, ברדסים המתכתיים דרשו מערכת פתיחה וסגירה מורכבת הרבה יותר - ויקרה הרבה יותר... - וגם תופסת הרבה יותר מקום כשהם מאוחסנים מאחור. זו הייתה אחת הסיבות העיקריות מאחורי כמה מהחלקים האחוריים הפחות אלגנטיים בתולדות הרכב.

השני נובע מהעובדה שרוב הדגמים שיצאו לשוק לא נולדו כקונברטים (בניגוד ל-SLK, למשל), בהיותם עיבודים של כמה מהדגמים הפופולריים ביותר בשוק (שירותים ומשפחה קטנה), אפילו שמירה, בעיקר שתי שורות של ספסלים.

הירשם לניוזלטר שלנו

אלו הם הדגמים שהתמקדנו בהם בפיתוח הרשימה הזו, עזבו את האחרים, ספורט מאפס, כמו ה-MX-5 (NC) או, בקצה השני, כמה פרארי ומקלרן (שעדיין משתמשות בפתרון הזה ).

פיג'ו 206 CC ו-207 CC

פיג'ו 206 CC, שנחשף בתערוכת הרכב של פריז 2000, לא רק ביצע דמוקרטיזציה של גגות מתכת, אלא גם היה רכב השירות הראשון שאימץ את הפתרון הזה. ה-206 CC, שיוצר עד 2006, היה כנראה אחד הדגמים האלגנטיים ביותר מבין אלו שהיו בעלי פלטת מתכת, וזה שזכה להצלחה המסחרית ביותר.

אחרי ה-206 CC הגיעה ה-207 CC, אשר יישמה את אותה נוסחה כמו קודמתה אך לא כל כך אלגנטית, על ידי אימוץ המראה ה"מנופח" יותר שאפיין את ה-207. הושק ב-2007, הוא היה בייצור עד 2015, השנה שבה שהפיג'ו נסוגה מהצעת קונברטיבלים בגזרת B.

מיצובישי קולט CZC

ה-Colt CZC, שנחשף בתערוכת ז'נבה 2005 ושוחרר בשנה שלאחר מכן, נוצר בהשראת ה-CZ2 Cabrio, אב טיפוס שנחשף על ידי מיצובישי בשנת 2003. ה-Colt CZC עוצב על ידי פינינפארינה, יוצר חלקית בהולנד, כאשר הרכבה סופית מתרחשת. במפעל פינינפארינה בטורינו.

מבחינה אסתטית, לדגם היפני היו פרופורציות "מוזרות" במקצת, בעיקר בשל הפורמט המונוקאבי ששימש לו כבסיס. בסך הכל, הוא היה בייצור רק שנתיים, נעלם ב-2008 מבלי להשאיר יורש.

ניסאן מיקרה C+C

כפי שסיפרנו לכם, בעשור הראשון של המאה ה-21 היו מעט מותגים שלא ניסו לקבל גג נפתח עם גג מתכת. לכן, אפילו לא הדור השלישי של ניסן מיקרה (כן, זה עם הלוק הכי חמוד) הצליח "לברוח".

ה-Micra C+C, שנחשף בשנת 2005, נוצר (לכאורה) בהשראת ניסאן פיגארו, מכונית גג נפתחת בעיצוב רטרו שניסאן השיקה ב-1991 עם... חלק עליון מבד. ה-Micra C+C, שנבחרה על ידי טופ גיר ב-2013 כאחת מ-13 המכוניות הגרועות ב-20 השנים האחרונות, נעלמה ב-2010 ללא זכר.

אופל טיגרה TwinTop

לאחר שלוש שנים בשיפוץ, חזר השם טיגרה למגוון אופל ב-2004, לא כמכונית קופה קטנה אלא כקונברבל עם חלק עליון מתכתי, שמקורו באופל קורסה, במקרה זה הדור השלישי של רכב השטח. ובכל זאת, גל הגג הנפתח הזה הצליח להיות אחד מהטובים שהושגו מבחינה אסתטית, אולי בוויתור על המושבים האחוריים.

המכירות, לעומת זאת, היו רחוקות מאלה של הטיגרה הראשונה - 90,874 יחידות שנמכרו בחמש שנים לעומת 256,392 יחידות שמכר הדור הראשון בתוך שבע שנים - כשהייצור הסתיים ב-2009.

רנו ווינד

רנו מה? כן, זה לא ידוע לרבים, אפילו בגלל שהוא אפילו לא נמכר רשמית כאן. רנו ווינד היה ההימור של רנו בקטע של מכוניות מתכת קטנות עם גג מתכת.

השם הגיע מאב טיפוס שנחשף ב-2004 והיה באמת הדבר היחיד שגרסת הייצור לקחה לקונספט. במקום לאמץ את מראה הרודסטר הקטנה והאלגנטית שציפה לו אב הטיפוס, ה-Wind שמקורו ב-Twingo, הוא הרבה יותר גבוה מהצפוי וכמעט אפשר לקרוא לזה... טרגה.

זה היה אב הטיפוס שהעניק לרנו ווינד את שמו.

רנו ווינד, שיוצרה בין 2010 ל-2013, בסופו של דבר עומדת בשמה ו"הלכה עם הרוח" וטענה את עצמה כפלופ בדרכם של דגמים כמו Vel Satis או Avantime. מעניין שהחלק העליון של המתכת היה מורכב מחלק אחד שהסתובב 180 מעלות לאחור והפך את ה-Wind להמרה.

פיג'ו 307 CC ו-308 CC

כמו ב-206, גם ה-307 "נכנעה" לקסמי גגות המתכת. ה-307 CC, שהושק ב-2003 ושופץ ב-2008, היה, באופן מוזר, הדגם שנבחר על ידי פיג'ו למירוץ ב-WRC, בהיותו ה-CVB היחיד מסוגו שזכה לקריירה כה מפוארת בתחרות.

ב-2009, הגיע תורה של ה-308 CC להחליף את ה-307 CC. בניגוד לקודמתה, היא לא עברה את העצרות ונשארה בייצור עד 2015, השנה שבה החליטה פיג'ו לנטוש כליל את הקונברטים (גם ה-207 CC נעלמה באותה שנה).

רנו מגאן CC

בסך הכל, Mégane CC ידעה שני דורות. הראשון, המבוסס על הדור השני של ה-Mégane, הופיע ב-2003 ונשאר בייצור עד 2010, בהיותו, ללא ספקות רבים, האלגנטי והמושך יותר מבחינה אסתטית מבין השניים.

הדור השני של ה-Mégane CC הופיע בשנת 2010 ונשאר בייצור עד 2016. מאז, מעולם לא הייתה Mégane ללא מכסה מנוע, בין אם מתכתי ובין אם לא.

פורד פוקוס CC

ילידת 2006, הפוקוס CC הייתה התשובה של פורד להצלחה שחוו דגמי מתכת בסוף העשור הראשון של המאה ה-21.

עוצב על ידי פינינפארינה, הפוקוס CC עוצבה מחדש בשנת 2008 והייצור שלה הגיע לסיומו בשנת 2010. מאז, למרכב הגג היחיד שפורד מוכרת באירופה אין גג מתכת ולא יכול להיות שונה יותר - מזכיר את המבחן שלנו של פורד מוסטנג.

אופל אסטרה TwinTop

לאחר שני דורות בהם היא נשארה נאמנה למכסה המנוע הקנבס, בשנת 2006 החלה גרסת ההמרה של האסטרה להציג מכסה מנוע מתכת. עם השינוי הזה, ה-Astra להמרה עבר מ-Cvertible ל-TwinTop, תוך שימוש במינוח שהופיע לראשונה בטיגרה הקטנה.

על אף היותה מבחינה ויזואלית אחת הדוגמאות האלגנטיות ביותר בין מכוניות גג נפתחות עם גג מתכת, ה-Astra TwinTop נפרד מהשוק ב-2010, ארבע שנים לפני היעלמותה של האסטרה ששימשה לו כבסיס. במקומו הגיעה ה-Cascada, אולם זו כבר השתמשה במכסה המנוע המסורתי והגיעה גם לסיום בטרם עת.

פולקסווגן Eos

לזה יש יותר משמעות עבורנו מהאחרים, שכן הוא יוצר בפורטוגל, ליתר דיוק בפלמלה, ב-Autoeuropa.

פולקסווגן Eos היה, ככל הנראה, אחד הקונברטיבלים האלגנטיים ביותר עם גג מתכת בדורו. למרות היותה מבוססת על גולף, ל-Eos הייתה אישיות מובחנת, משהו מאוד גלוי בחזית (עד הסגנון הרסטי), שלא תמיד ניתן היה לומר על מתחריו.

ה-Eos, שיוצר בין 2006 ל-2015, היה אחד מהמכוניות להמרה עם מכסה מנוע מתכתי שלא היה לו יורש ישיר. מעניין שכיום המקום שה-Eos השאיר פנוי במגוון פולקסווגן תופס, בעקיפין, על ידי ה-T-Roc קבריולט.

הסגנון הרסטילי של 2010 קירב את האסתטיקה של Eos לזו של הגולף, אבל...

אפילו הנגזרות של מקטע D לא ברחו

למרות ההצלחה שמנדפים מתכת למדו להכיר, ככל שאתה מטפס יותר על "גרם המדרגות של המקטעים", כך הם הופכים נדירים יותר. ובכל זאת, ישנם שלושה דגמים שמקורם במקטע D שלא "ברחו" מהם.

הראשונה הייתה וולוו C70, שלאחר הדור הראשון היה לה מכסה מנוע בד, בשני היא קיבלה בסופו של דבר מכסה מנוע מתכת, ותפסה גם את מקומה של הקופה שנעלמה ללא יורש ישיר.

עוצב על ידי Pininfarina ועם אותו בסיס כמו ה-S40 - כן, אנחנו יודעים שזה היה זהה לפוקוס, אבל מבחינה מסחרית היא הייתה ממוקמת פלח אחד מעל - הוולוו C70 נשארה בשוק בין 2006 ל-2013, לאחר שקיבלה מתיחת פנים בשנת 2010.

בנוסף לוולוו C70, גרסת ההמרה של הדור הקודם של הלקסוס IS כללה גם מכסה מנוע מתכת. הגרסה הניתנת להמרה של ה-IS, שהוצגה ב-2008 והושקה בשנה שלאחר מכן, תיעלם ב-2015, ללא יורש.

לבסוף, לב.מ.וו סדרה 3 היה גם מכסה מנוע מתכת. יליד 2007, הוא נשאר בייצור עד 2014. זו הייתה סדרה 3 האחרונה שאיבדה את הגג שלה, כשתפקיד ה-D-segment convertible של ב.מ.וו תופס כעת על ידי סדרה 4, האחרונה מבין מכוניות ה-4 מושבים עדיין עושה שימוש. של מכסה מנוע מתכת.