זה היה עם הדור השני של רנו מגאן (שהושק ב-2002) שהחלה דרכו של אחד מההוט האצ'רים הטובים ביותר אי פעם - ה- רנו מייגן R.S. , הצוהר החם שיהווה את ההתייחסות והמטרה הבלתי נמנעת לשחיטה במשך תריסר שנים.
הושק ב-2004, Mégane R.S. לא נחשבה אוטומטית לכוח הדומיננטי בסגמנט. המתכון עבר אופטימיזציה לאורך השנים - בולמי זעזועים, קפיצים, הגה, בלמים ואפילו הגלגלים, המשיכו להיות "מכוונים" בקפידה עד שהפך לאפרנס שהוא היום.
המנוע, ההוא, תמיד היה אותו הדבר, אבל גם הוא לא היה ללא פגע. בלוק F4RT - 2.0 ליטר, ארבעה צילינדרים בשורה, טורבו - התחיל עם 225 כ"ס ב-5500 סל"ד ו-300 ננומטר ב-3000 סל"ד. בשלב הראשון זה, הוא יגיע מאוחר יותר ל-230 כ"ס ו-310 ננומטר. בצירוף תמיד לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים, זה הספיק כדי להזניק את 1375 קג"מ (DIN) שלו ל-100 קמ"ש תוך 6.5 שניות בלבד ולהגיע ל- מהירות מרבית של 236 קמ"ש.
הוט האצ' 911 GT3 RS
אבל אם יש סיבה כלשהי שאנחנו אוהבים את רנו ספורט, זה בגלל שהוא מלא בחובבים כמונו. לא הסתפקו בכל השינויים שבוצעו, שהגיעו לשיאם ב-R.S. 230 Renault F1 Team R26 - קל ב-22 ק"ג מה-R.S הרגיל, שלדת גביע משופרת - הם שכחו את כל הרציונליות והשכל הישר, מקורו הרדיקלי רנו מגאן R.S. R26.R ב 2008.למה רדיקלי? ובכן, כי הם בעצם עיצבו את ה-hot hatch Porsche 911 GT3 RS. במילים אחרות, כל מה שנעשה היה בשם חילוץ כל הביצועים האפשריים כדי להשיג את אותה מאית השנייה פחות בכל מעגל, אבל, באופן מוזר, המנוע נשאר בלתי ניתן לגעת.
דיאטות כאסח
כל מה שלא היה חשוב הוסר - משקל הוא האויב של הביצועים. בחוץ היו המושב האחורי וחגורות הבטיחות - במקומם יכול היה להיות כלוב התהפכות -, כריות אוויר (פרט לנהג), מיזוג אוויר אוטומטי, מברשת חלון אחורי וזרבובית, פנסי ערפל, מנקים - פנסי חזית, ורוב בידוד אקוסטי.
אבל הם לא עצרו שם. מכסה המנוע היה עשוי מקרבון (-7.5 ק"ג), החלונות האחוריים והחלון האחורי מפוליקרבונט (-5.7 ק"ג), למושבים גב סיבי פחמן והמסגרת הייתה עשויה מאלומיניום (-25 ק"ג) ועדיין אפשר לחסוך עוד כמה קילו אם בחרת באגזוז הטיטניום.
תוצאה: 123 ק"ג פחות (!), עומד על 1230 ק"ג זעום . התאוצות השתפרו מעט (-0.5 שניות ל-100 קמ"ש), אבל המסה הנמוכה יותר וההתאמות שנעשות בשלדה יהיו אלה שיהפכו את רנו מגאן R.S. R26.R לאוכל פינות כמו מעטים אחרים.
העליונות הדינמית של ה-Mégane R.S. R26.R תופגנה באותה שנה כשהצליחה להפוך בהנעה הקדמית המהירה ביותר במעגל נורבורגרינג, עם זמן של 8 דקות 17 שניות.
יש לחגוג את 10 שנות החיים (NDR: בזמן הפרסום המקורי של המאמר) של ה-R26.R, שייצורו הוגבל ל-450 יחידות בלבד - המיקוד הקיצוני הוחל להשגת ביצועים טובים יותר, מבלי להוסיף רק עוד סוסים, זה מה שהופך אותו לסמל אמיתי לביצועים.
על "תהילות העבר" . זה החלק של Razão Automóvel המוקדש לדגמים וגרסאות שאיכשהו בלטו. אנחנו אוהבים לזכור את המכונות שגרמו לנו פעם לחלום. הצטרפו אלינו למסע הזה בזמן כאן ב-Razão Automóvel.