מכונית ההיפר-מרצדס-AMG One (המשתמשת למעשה בטכנולוגיית מכוניות פורמולה 1) מוותרת על העיקרון הטכנולוגי שלה ל-AMG ההיברידיות הפלאג-אין הקרובות, אשר יאמצו את הייעוד E ביצועים , החל מה-GT 4 דלתות (עם מנוע V8), אך גם היורשת של מרצדס-AMG C 63, שתהיה בעלת אותה מערכת מודולרית. המהנדס הראשי מסביר לנו את העקרונות הטכניים של שתי ההיברידיות הפלאג-אין שיעלו על הכביש כבר ב-2021.
בזה אחר זה נופלים המעוזים הקשוחים ביותר של המותגים הנערצים על ידי מיליוני "ראשי בנזין" (קראו קנאי מכוניות עם מנועי בנזין ספורטיביים כמעט תמיד), כשהחשמול של הרכב נוקט בצעדים בלתי הפיכים.
כעת תורה של AMG עומדת להשיק את דגם ה-100% החשמלי הראשון שלה (עדיין השנה) המבוסס על הפלטפורמה החדשה EVA (Electric Vehicle Architecture) וגם רכבי הפלא-אין ההיברידיים בעלי הביצועים הגבוהים הראשונים (PHEV) תחת התווית E ביצועים. במקרה האחרון, העקרונות הטכנולוגיים נובעים מה-One (שתגיע לידי הלקוחות הראשונים תוך מספר חודשים) המועברים לדלתות מרצדס-AMG GT 4 ול-C 63 שתגיע גם לשוק ב. 2021.
מטבע הדברים, מכונית ההיפר ספורט תוכננה ל"טיסות אחרות", עם חמשת המנועים שלה: שניים חשמליים על הסרן האחורי כדי להשלים את מנוע ה-1.6 ליטר 1.6 V6 (בירושה מה-F1 W07 Hybrid) ושניים מלפנים, למקסימום הספק גדול מ-1000 כ"ס, מהירות מרבית של 350 קמ"ש, 0 עד 200 קמ"ש בפחות משש שניות (טוב יותר מהבוגאטי כירון) ומחיר, להשוות, של יותר מ-2.8 מיליון יורו.
מבין ה-AMG הכל-חשמליים הראשונים - שיוצגו השנה - רק ידוע שהם ישתמשו בשני מנועים (מנוע סינכרוני מגנט קבוע לכל סרן ומכאן הנעה ארבע גלגלים), שישתמשו במטען מובנה של 22 קילוואט. , ניתן לטעון אותם בזרם ישר (DC) עד למקסימום של 200 קילוואט. בנוסף, הם יוכלו להשיג ביצועים ברמה של דגמים עם מנוע 4.0 V8 כפול טורבו, כלומר ספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש הרבה מתחת לארבע שניות ומהירות מרבית של 250 קמ"ש.
שינוי פרדיגמה
כדי להסתגל לזמנים החדשים התאימה AMG את המטה שלה באפלטרבך, שכולל מעתה מרכז בדיקות לסוללות מתח גבוה ומנועים חשמליים וכן מרכז מיומנות לייצור מנועים היברידיים פלאג-אין.
מצד שני, שיתוף הפעולה עם המהנדסים של צוות מרצדס-AMG F1 Petronas חוזק כך שהעברת טכנולוגיה זו תוכל להתבצע בצורה ישירה ופורה ככל האפשר.
"AMG רוצה לעמוד בקצב ההתפתחות של הזמן, לחשמל את ההצעה שלה מבלי לוותר על עמדתה. נמשיך לייצר מכוניות בעלות ביצועים גבוהים ולנצל זאת כדי להשיג בסיס לקוחות צעיר יותר וגם אחוז גבוה יותר של לקוחות נשים", מסביר המנכ"ל (מנכ"ל) פיליפ שימר במהלך ראיון בלעדי של זום, שבו אני מפתח טכנולוגיה מושגים מוצגים גם בעזרת יוכן הרמן, המנהל הטכני (CTO) של AMG.
הראשון מבין החידושים בהיברידיות הפלאג-אין הקרובות קשור למיקום המנוע החשמלי, כפי שמסביר הרמן: "בניגוד למכוניות PHEV קונבנציונליות, במערכת החדשה הזו שלנו המנוע החשמלי לא הותקן בין מנוע הבנזין (ICE ) ותיבת ההילוכים אך על הסרן האחורי, שיש לה מספר יתרונות, מהם אני מדגיש את הדברים הבאים: חלוקת המשקל בין החלק הקדמי לחלק האחורי של המכונית הופכת להיות שוויונית יותר – מלפנים, ב-AMG GT 4 דלתות, אנחנו כבר יהיו מנוע ה-4.0 V8 ותיבת הילוכים AMG Speedshift בת תשעה הילוכים - עם שימוש יעיל יותר במומנט החשמלי המועבר מהר יותר, ומאפשר להמיר כוח להאצה כמעט באופן מיידי (ללא צורך לעבור דרך תיבת ההילוכים). והקצאת האנרגיה באמצעות הדיפרנציאל מוגבל החלקה לכל אחד מגלגלי הסרן האחורי היא מהירה יותר, מה שגורם למכונית להכניס כוח לקרקע מהר יותר, ובבירור מועיל לגמישותה בפינות".
שני מנועים, שתי תיבות הילוכים
המנוע החשמלי האחורי (סינכרוני, מגנט קבוע ומפיק מקסימום 150 קילוואט או 204 כ"ס ו-320 ננומטר) הוא חלק ממה שמכונה Electric Drive Unit (EDU או Electric Propulsion Unit) הכוללת גם תיבת הילוכים דו-הילוכים ו- חסימה עצמית אלקטרונית.
אלטרנטור חשמלי עובר להילוך 2 לכל המאוחר במהירות של 140 קמ"ש, המקביל למהירות מנוע חשמלי של כ-13,500 סל"ד.
סוללה בעלת ביצועים גבוהים
אחת הגאוות של צוות המהנדסים של AMG היא הסוללה החדשה והיעילה (המורכבת גם על הסרן האחורי), המורכבת מ-560 תאים, המספקת 70 קילוואט בהספק מתמשך או 150 קילוואט בשיא (למשך 10 שניות).
הוא פותח "בתוך הבית" עם תמיכה רבה של צוות מרצדס פורמולה 1, כפי שמבטיח לנו הרמן: "הסוללה קרובה טכנית לזו המשמשת במכונית של המילטון ובוטאס, יש לה קיבולת של 6.1 קילוואט ושוקלת רק 89 ק"ג. הוא משיג צפיפות אנרגיה של 1.7 קילוואט/ק"ג שהיא בערך כפול מזו של סוללות מתח גבוה ללא קירור ישיר של היברידיות פלאג-אין קונבנציונליות".
בקצרה, הבסיס ליעילות הגבוהה של סוללת ה-400 V AMG הוא הקירור הישיר הזה: בפעם הראשונה, התאים מקוררים בנפרד על ידי שהם מוקפים באופן קבוע בנוזל קירור המבוסס על נוזל שאינו מוליך חשמלית. כ-14 ליטרים של נוזל הקירור מסתובבים מלמעלה למטה בכל המצבר, עוברים בכל תא (בעזרת משאבה חשמלית בעלת ביצועים גבוהים) וזורמים גם דרך מחליף חום שמן/מים המחובר ישירות למצבר.
באופן זה יתכן שהטמפרטורה נשמרת תמיד בטמפרטורה של 45 מעלות צלזיוס, בצורה יציבה ועקבית, ללא קשר למספר הפעמים שהיא נטענת/פריקה, מה שלא קורה במערכות היברידיות עם קירור קונבנציונלי. מערכות, שהסוללות שלהן מאבדות תפוקה.
כפי שמסביר המנהל הטכני של AMG, "גם בהקפות מהירות מאוד על המסלול, בהן התאוצות (המרוקנות את הסוללה) והתאוצות (המטענות אותה) הן תכופות ואלימות, מערכת אגירת האנרגיה שומרת על ביצועים".
כמו ב-F1, ה"דחיפה החשמלית" זמינה תמיד הודות למערכת שחזור האנרגיה החזקה ובגלל שתמיד יש מאגר אנרגיה להאצות מלאות או ביניים, גם כשהסוללה חלשה. המערכת מספקת את מצבי הנהיגה הרגילים (חשמלי עד 130 קמ"ש, נוחות, ספורט, ספורט+, מירוץ ואינדיווידואל) המתואמים את תגובת המנוע וההילוכים, תחושת ההיגוי, השיכוך והסאונד, הניתנים לבחירה באמצעות הפקדים במרכז. קונסולה או הכפתורים על פני גלגל ההגה.
למערכת ההנעה ארבע גלגלים יש כמובן את מערכת AMG Dynamics שמשתמשת בחיישנים למדידת מהירות, תאוצה רוחבית, זווית היגוי וסחיפה, התאמת הגדרת הרכב לפי מה שהכי מתאים לכל רגע ובהתאם ל-Basic. , Advanced, Pro ו-Master תוכניות המשתלבות עם מצבי הנהיגה השונים שהוזכרו לעיל. מצד שני, לשחזור אנרגיה יש ארבע רמות (0 עד 3), שיכולות להגיע להחלמה מקסימלית של 90 קילוואט.
Mercedes-AMG GT 4 דלתות E Performance, הראשון
טרם פורסמו כל הנתונים הטכניים למרצדס-AMG GT 4 Doors E Performance העתידית, אך כבר ידוע שההספק המרבי של המערכת יעלה על 600 קילוואט (כלומר מעל 816 כ"ס) וששיא המומנט יעלה על 1000 Nm, שתתורגם לתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך פחות משלוש שניות.
מנגד, המטען המשולב יהיה של 3.7 קילוואט והאוטונומיה החשמלית של כל אחת מההיברידיות הנכנסות לא הוכרזה, רק מתוך ידיעה שניתנה העדיפות לתמיכה בשירותים ולא לכיסוי נהיגה ארוכה. מרחק ללא פליטות.
מרצדס-AMG C 63 תהיה גם E Performance
"אפשר לצפות ליורש של ה-C 63 עם אותה מערכת היברידית פלאג-אין שתהיה דרמטית ודינמית כמו הדגם הנוכחי עם מנוע V8", מבטיח פיליפ שימר, גם אם ארבעה צילינדרים "יאבדו".
הסיבה לכך היא שמנוע הבנזין הוא 2.0 ליטר ארבע צילינדרים בשורה (M 139) שנותר אלוף העולם מבחינת הספק במעמד שלו, המותקן עד היום רק בצורה צולבת במשפחת הדגמים הקומפקטיים של מרצדס בנץ "45". AMG אבל כאן זה מתחיל להשתלב לאורך גם בכיתה C, מה שמעולם לא קרה כאן.
ידוע, כרגע, שלמנוע הבנזין יהיה הספק גדול מ-450 כ"ס, אותו יש לשלב עם ה-204 כ"ס (150 קילוואט) של המנוע החשמלי ליעילות כוללת שלא צריכה להיות נחותה מזו של הגרסה הנוכחית החזקה יותר של ה-C 63 S, שהיא 510 כ"ס. לפחות הביצועים לא יהיו נחותים, שכן המהנדסים הגרמנים מבטיחים פחות מארבע שניות מ-0 ל-100 קמ"ש (לעומת 3.9 שניות של ה-C 63 S של היום).
עולם ראשון נוסף במכוניות בייצור סדרתי (אך בשימוש ב-F1 ו-One), אך בהתחשב בכל התעשייה, הוא מגדש הגז הפליטה החשמלי שהופעל על מנוע ה-2.0 ליטר.
כפי שמסביר יוכן הרמן, "ה-E-turbocompressor מאפשר את הטוב משני העולמות, כלומר, את הזריזות של טורבו קטן עם שיא הספק של טורבו גדול, ומבטל כל שמץ של עיכוב בתגובה (מה שנקרא טורבו-פיגור) . גם מנועי הארבעה וגם שמונה הצילינדרים משתמשים במחולל מנוע בהספק של 14 כ"ס (10 קילוואט) שמתניע את מנוע הבנזין ומניע יחידות עזר (כגון מיזוג אוויר או פנסים) במצבים שבהם, למשל, המכונית נעצרת ב רמזור וסוללת המתח הגבוה ריקה כדי לספק את רשת המתח הנמוך של הרכב”.