בתקופה שבה היא כבר מסתכמת ביותר מ-10.5 מיליון יחידות מאז לידתה, ב-1982 (בתחילה היא שווקה כמרצדס 190, רק ב-1993, בדור השני, היא הפכה ל-C קלאס), מרצדס-בנץ C. -הכיתה התחדשה לדור נוסף - ה-W206 - ומגיעה עם אותה מטרה כמו תמיד: לכוון את הדרך ולהוביל.
באורך של 4751 מ"מ, הוא מבטיח יותר מקום בתא הנוסעים ונוכחות רבה יותר על הכביש, לא מעט בגלל שהוא "שתיה" הרבה מהסגנון של מרצדס בנץ S קלאס החדשה, איתה היא חולקת גם את כל תפיסת הפנים וחווית המשתמש.
אבל האם כל זה עזר למרצדס בנץ C קלאס החדשה לעלות לרמה ולהפוך ל"בייבי S קלאס" שעליו כל כך מדבר המותג הגרמני? ביליתי איתו חמישה ימים, נסעתי יותר מ-750 ק"מ על הכביש המהיר ובעיר, וכשזה מגיע לביצוע חשבון נפש, אין לי ספק: זה ה-C הטוב ביותר אי פעם.
ה-C קלאס החדשה זמינה כעת רק עם מנועי ארבעה צילינדרים - אפילו בגרסאות AMG! - וזה גם ה-C הראשון שמגיע עם טווח מחושמל לחלוטין: תחילה עם מערכת היברידית מתונה של 48 וולט ולאחר מכן עם גרסאות בנזין היברידיות פלאג-אין (בהן כבר נהגנו בגרסת C300 e), שיגיעו בסוף השנה, ועם גרסאות פלאג-אין דיזל היברידיות, שאמורות להגיע לשוק בתחילת 2022.
במבחן זה הגרסה שבדקתי הייתה ה-C 220 d, המבוססת על אבולוציה של מנוע ה-2.0 דיזל עם ארבעה צילינדרים בשורה שמפיק 200 כ"ס (ב-4200 סל"ד) ו-440 ננומטר (בין 1800 ל-2800 סל"ד).
בנוסף להיותו מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית 9G-TRONIC בת תשעה הילוכים השולחת מומנט בלעדי לגלגלים האחוריים, מנוע זה משויך גם למערכת 48 V עדינה היברידית המבטיחה לרגע 20 כ"ס ו-200 ננומטר נוספים בהגברת ה-EQ. פונקציה, בנוסף לאפשר למנוע החום לכבות לחלוטין ברגעי "גלגל חופשי".
מה לגבי צריכה?
בכביש המהיר, בעיקר בשל קנה המידה של תיבת ההילוכים 9G-TRONIC - סטנדרטית על פני הטווח - המאפשר לנו לנסוע תמיד בסיבובים נמוכים מאוד, קל מאוד לצרוך בסביבות 5.5 ליטר/100 ק"מ. מתקרב ל-7 ליטר/100 ק"מ בדרכים עירוניות.
הרי לסוף המבחן הזה הגעתי עם ממוצע של 6.5 ליטר/100 ק"מ ועם 770 ק"מ שעברתי, וזה נראה לי שיא מאוד מעניין לרכב כזה.
דינמי מספיק כדי "להפחיד" את ב.מ.וו סדרה 3?
בכל הנוגע לדינמיקה, יש שם בסגמנט ששולט בכל דיון: ב.מ.וו סדרה 3. ולמרות שהוצג ב-2018, הדור הנוכחי (G20) ממשיך בכושר מצוין, שכן רק לאחרונה הצלחתי לעשות זאת. ראה במבחן לב.מ.וו 320e.
סדרה 3 היא תמיד המטרה שיש לירות בה. ככה זה היה כשאלפא רומיאו השיקה את הג'וליה (ואיזה העתק האיטלקי האלגנטי נתן...), זה ככה כשאודי "משחררת" A4 חדשה וזה שוב ככה עכשיו, עם הגעת ה-C קלאס החדשה.
במצבים הספורטיביים ביותר הקיימים ומנצלים את מלוא הפוטנציאל של המנוע הזה, ה-C קלאס מצליחה להיות מאוד מהירה ויעילה בפינות, עם מעט גלגול גוף והתנהגות מאוד אורגנית, שבה האחורי עוקב היטב אחר כיוון החזית. ציר. לעקוב ולהיות תמיד יציב מאוד.
אבל בהיותי אובייקטיבי וישיר ככל האפשר, אני כבר יכול להגיד לכם שלסדרה 3 ממשיכה להיות בעלת הנעה סוחפת יותר, היגוי ישיר יותר וטיפול דינמי (במיוחד כשאנחנו מגבירים את הקצב) מספקים יותר. וגם העובדה שהוא שוקל פחות (1615 ק"ג ל-320d "מול" 1755 ק"ג ל-C 220 d, 140 ק"ג פחות) עוזרת.
עם זאת, זה רחוק (רחוק) מלייצג ביקורת על ה-C החדשה, שלא רק התפתחה רבות בהקשר זה, אלא גם משיגה פשרה מאוזנת יותר בין דינמיות ונוחות מאשר סדרה 3. , עם ארבע- פריסת זרועות בחזית ופריסה מרובת קישורים מאחור מותקנת על מסגרת משנה.
חשוב לזכור כי ה-C קלאס זמינה כאופציונלית עם מערכת שיכוך מתכווננת ומתלים ספורטיביים וזו הייתה בדיוק התצורה של ה-C 220 d שנבדקה. בנוסף, כל גרסאות הפלאג-אין ההיברידיות כוללות מתלי אוויר אחורי כסטנדרט.
מה שלא היה לגרסה הנבדקת הזו הוא הסרן האחורי הכיווני, המסתובב לכל היותר 2.5º (בכיוון ההפוך של הגלגלים הקדמיים) ועולה 2200 יורו (כולל שיכוך משתנה). לדברי מרצדס בנץ, פתרון זה מאפשר להפחית את קוטר הסיבוב ב-43 ס"מ ל-10.64 מ', מה שמתגלה כנכס במהלך תמרוני החניה.
אבל בכביש, היכן שזה הכי חשוב (לפחות זו דעתי...), מעולם לא הרגשתי שה-C קלאס הזו צריכה להיות זריזה ויציבה יותר - שתי תכונות שמרצדס-בנץ מבטיחה מחוזקות עם הסרן האחורי המכוון.
אגב, אני כבר יכול להודות שהדבר הראשון שאני זוכר שהרגשתי מאחורי ההגה של הדור החדש הזה של "C" הוא שהוא מתנהג כפי שציפיתי שהוא יתנהג. אתה יכול להגיד לי שזה חושף מודל קצת צפוי, אבל אני מעדיף ללכת עם "תיאוריה" אחרת, שה-C קלאס הזה עומד במסורת שהיא נושאת "על הגב" ואשר תמיד הונחה על ידי מילה אחת: איכות.
קילומטרים על הכביש המהיר? באים הם…
גם ההיגוי וגם חיבורי הכביש נותנים לנו תחושת מוצקות, דבר שמתעצם בהתאמה הטובה של תא הנוסעים ובעיקר בעבודת הבידוד לרעש, שמוצגת ברמה טובה מאוד.
כפי שציינתי לעיל, אם נדחף לכך ונאמץ נהיגה ספורטיבית יותר, קל מאוד להיות מופתע ממה שיש ל-C הזה להציע. זו אולי לא הנעה אחורית שרוצה "לחיות" כל הזמן, אבל היא מרשימה בזכות היעילות והמהירות שבה היא מצליחה "לתקוף" עוד כמה מתיחות מפותלות.
אבל בלי קשר לכל זה (ולחשוב שה-"C" התפתח בצורה דינמית), זה על הכביש המהיר שאני מרגיש שאני משתמש בו למה שחשבתי, במיוחד עם מנוע הדיזל הזה עם 200 כ"ס (20 כ"ס יותר בהגברת EQ ), מה שהופך את ה-C קלאס הזה ל"אוכל קילומטרים" אותנטי.
הקלות שבה עוקבים אחרי קטעי כביש מהיר באורך 250 ק"מ במרצדס בנץ C קלאס זו הרשימה אותי. ותראה, אני יודע על מה אני מדבר: כל חודש אני עושה יותר מ-1500 ק"מ ב-A1 "שלנו". הוא מרשים במתקן העונה על כל הדרישות שלנו (בולטים להתאוששות מהמהירות והעקיפה), צריכת דלק נמוכה, יציבות ונוחות.
וכאן יש לא רק אשם אחד: כבר הזכרתי את הבידוד המעולה, אבל אני גם "מחויב" לדבר על המושבים - בהתאמה מצוינת ונוחה מאוד -, על תנוחת הנהיגה והאיכות הכללית של תא הנוסעים, שאולי היה המקום שבו ה-Class C התפתח יותר.
על ההגה של ה-C הזה, אחת הביקורות הבודדות שאני מעלה קשורה להגה שלמרות היותו מאוד מושך מבחינה ויזואלית, יש לו "ידית" עבה מדי שדורשת קצת התרגלות. ואני מאמין שלא אהיה היחיד שימצא את זה.
גם הבלמים ראויים לתיקון שלי. יש להם קורס ארוך מאוד ואנחנו מרגישים שבחלק גדול מהתהליך שום דבר לא קורה. וכשמשהו קורה, זה תמיד פתאומי יותר מהצפוי. תכונה שבולטת אפילו יותר מכיוון שהכל סביב ה-"C" הזה הוא על חלקות.
האם זה הרכב המתאים לך?
פתחתי את החיבור הזה בשאלה: האם ה-C קלאס הזה הוא "התינוק S-Class" שמרצדס-בנץ מדברת עליו כל כך הרבה? התשובה פשוטה: לא. וה-C הזה לא אשם, זה ה-S של האח הגדול, שמבחינת עידון, נוחות ועידון רק מוצא - מדי פעם... - העתק (בתוך מרצדס-בנץ) במותג המכוניות החשמליות החדשות. , ה-EQS.
אבל כשהמותג הגרמני עורך את ההשוואה הזו, היא מבוססת על התדמית החיצונית וההיצע הטכנולוגי (והארגון) של תא הנוסעים. והנה מספר נקודות משותפות ידועות לשמצה, שרק חושפות את ההתקדמות שמייצג הדור האחרון של Class C.
מסך אנכי - סוג טאבלט - של 11.9 אינץ' עובד טוב מאוד. יש לו קריאה מצוינת, רזולוציה מצוינת וארגון המאפשר לנו לבחור בקלות את ה"כפתור" עליו אנו רוצים ללחוץ.
אבל בצד תדמית ותא נוסעים, ה-C קלאס החדשה שכנעה אותי בכל מה שהיא עושה על הכביש. זה לא עושה שום דבר שלא ציפיתי שהוא יעשה, כי כשיוצא דור חדש של "C", הדרישה היא תמיד מקסימלית (המסורת דורשת את זה), אבל זה עושה הכל טוב.
היא השתפרה בפרק הדינמי, אם כי לא מרגש כמו ב.מ.וו סדרה 3, והצליחה להתפתח מבחינת נוחות ויציבות, והתקרבה מאוד למה שאנו מצפים "לקבל" מה"אח" של הסגמנט שלמעלה, ה- E-Class.
בנוסף לכל זה, ובמיוחד במנוע הזה, הוא מתאים יותר מתמיד למציאות הנוכחית - למרות שמירה על מנוע הדיזל - ומציע לנו שימוש חלק, המונחה על ידי צריכה נמוכה מאוד, בין אם בדרכים מעורבות, בכביש מהיר. או ב"ג'ונגל העירוני", שם הוא תמיד מתורבת מאוד.
התמונה החיצונית אולי לא בולטת וחסרת כבוד כמו שרבים היו רוצים שהיא תהיה (קשה להבחין בינה לבין שאר הסלונים במגוון), אבל היא אלגנטית. ותא הנוסעים לא רק שהתחזק בתכונותיו המוכרות, הוא גם זכה לעידון ואיכות.
למרות כל זה, אני מרגיש שזו ה-C קלאס הכי טובה שמרצדס-בנץ יצרה אי פעם. וזה יגרום לו להמשיך להיות, באופן טבעי, "רב מכר" של המותג הגרמני. אין לי ספקות לגבי זה.