סוללות כבר כלולות. זה מה שמפרסמת האריזה של הרבה צעצועים לילדים... במקרה הזה, גם אם לא מדובר בצעצוע, ל-micro smart EQ fortwo ו-forfour יש סוללות לקצת יותר מ-100 ק"מ , שעבור מכוניות שממעטות לצאת מהעיר יכול להספיק לשבוע של נסיעה-בית-עבודה-בית.
2019 הייתה השנה בה נמכרו יותר חכמים בפורטוגל. רק 10% מ-4071 היחידות שנסחרו היו חשמליות, מה שאולי אומר ש-2020 תהיה שנה קשה עבור מותג מכוניות המיקרו של קבוצת מרצדס בנץ בפורטוגל, מכיוון שכעת אין גרסאות למנועי בעירה.
הכל מופעל באמצעות סוללה ועם שלב הגישה לטווח לוקח קפיצה אמיצה של כמעט 10,000 יורו , הסיבה לכך היא שהגרסה הזולה ביותר של ה-EQ החכם החדש ממוקמת בכמעט 23,000 יורו.
זוהי, למעשה, שנת מעבר חשובה ל-smart ברחבי העולם, שכן הסכם השותפות עם רנו הסתיים ונכנס לתוקף המיזם המשותף החדש עם ג'ילי'ס סינית, שבו תתרכז החברה החדשה. הייצור בהמבאך, צרפת, אמור להתחיל להצטמצם בהדרגה במשך השנתיים-שלוש האחרונות האחרונות של הדגמים הללו שבוצעו כעת ריטוש (בוא נלך).
ה-smart-Geely הראשונה תופיע ב-2022 וצריכה להיבנות על בסיס מכונית מהמותג הסיני שיש לה ידע חשוב בתחום זה, שכן זהו השוק הגדול בעולם למכוניות חשמליות - שם רוב השוק נמכר. שבשאר העולם ביחד וזאת למרות ירידה בביקוש בחודשים האחרונים, מניעים הפחתה במדיניות התמריצים שקבעה ממשלת בייג'ינג...
מראה חיצוני מודרני יותר…
מבין שלושת המרכבים במגוון, זה שנמכר הכי הרבה בפורטוגל הוא המקורי, עם שני מושבים (46.5% מהתמהיל ב-2019), אחריו צמודה הגרסה המתוחה עם ארבעה מושבים (44%) והנותרים 9.5% לקבריו, אז בהזדמנות הראשונה הזו מאחורי ההגה של הסמארט הריטוש האופציה נפלה על הקופה.
והדבר הראשון שיש לומר על ה-Smart EQ fortwo המחודש הוא שניתן לראות את החידושים ברמה ויזואלית, עם חזית הכוללת מכסה מנוע חדש, פנסים, גריל, פגושים ושם לוגו המותג נעלם והתקיים המילה smart . חשוב לציין שלראשונה, הסורגים צבועים בצבע זהה למרכב ול-fortwo ו-forfour יש "פנים" שונות.
הירשם לניוזלטר שלנו
מאחורי ההבדלים פחות ברורים, אבל יש פנסים שעוצבו מחדש (גם בטכנולוגיית LED כמו מלפנים) ופגוש אחורי עם מפזר אווירודינמי "אויר".
... הפנים כמעט ללא שינוי
בפנים אנו מוצאים כמה ציפויים חדשים והחידוש העיקרי הוא אפילו הגדלת מסך המידע-בידור המרכזי (הוא עבר מ-7 אינץ' ל-8 אינץ' ויש לו פונקציה שצוינה במיוחד לעבודה בשיתוף עם סמארטפונים).
יש יותר תוכן קישוריות ופונקציות בשיתוף עם האפליקציה החכמה שלי: כעת ניתן לפתוח או לסגור את המכונית כשהיא רחוקה ממנה, לגשת לשירותי טעינה, חניה או ניווט.
שימו לב גם לתא חדש וגדול יותר לפני בלם היד (עם ידית ידנית... בכל זאת...) להנחת חפצים קטנים כמו סמארטפון, שיש לו וילון לפתיחה וסגירה, אבל שיכול לשמש כמחזיק כוסות / פחיות.
בין המושבים ישנה גם משענת יד שעדיף להשאיר במצב אופקי, כי כאשר מרימים אותה, המרפק מתחיל להיתקל באלמנט האנכי ללא הרף.
מקום, מוגבל במקצת
כל הפלסטיק בפנים קשיח ועמוד ההגה מתכוונן רק לגובה, לא לעומק, אבל אלו מאפיינים רגילים בדגמי A-segment בשוק - מה שיוצא דופן הוא המחיר, כמובן...
כאן, ב-Smart EQ fortwo, יש לנו רק שני מושבים, כמובן. בפורפור יש שניים מאחור, אבל טוב שהנוסעים בגובה של פחות מ-1.70 מ', אחרת הברכיים יידחסו לחלק האחורי של המושבים הקדמיים או בחלק העליון שטוח.
דינמיקה עם אותם יתרונות וחסרונות
ההערכה הדינמית דומה לזו של הפורטו החשמליים שכבר נמכרו. הדבר הכי כיף מכולם הוא לעשות סיבוב שלם על הציר עצמו, שניתן לעשות בקוטר סיבוב של פחות מתשעה מטרים, מה שפירושו, בתרגום ילדים, ניתן להפוך את כיוון הנסיעה מבלי לתמרן בכביש של שתי להקות בודדות, אחת לכל צד.
למעשה, צריך קצת להתרגל כי התחושה שהוא נותן היא שהגלגל הפנימי האחורי נייח והאחרים מנסים להסתובב, וזה לא בדיוק נכון. אבל בלי מכונית אחרת בשוק אתה יכול לעשות זאת - רק באורך 2.7 מ', מצד אחד, והעובדה שהמנוע החשמלי ממוקם על הסרן האחורי, מה שמשאיר את הגלגלים הקדמיים חופשיים להסתובב הרבה יותר.
כמו כן, אין שינויים במערכת ההנעה החשמלית: 82 כ"ס מופעל על ידי סוללת ליתיום-יון בהספק של 17.6 קוט"ש, עם אוטונומיה בטעינה מלאה של 133 ק"מ . למי שידע שהדור הקודם הגיע ל-159 ק"מ של אוטונומיה, זה אולי נראה מבלבל, אבל ההבדל בערך ההומולוגי אינו קשור כלל לכניסת מחזור ההסמכה החדש והקפדני יותר (WLTP) בהשוואה לקודם לכן. תקף (NEDC).
במהלך הקילומטרים שעברנו במרכז העיר ולנסיה שוב הייתי מאוד מרוצה מהתגובה המהירה של ה-smart fortwo EQ. הוא יורה על כל רמזור ירוק, אפילו מותיר מאחור כמה מכוניות ספורט, שנעלבות, מגיבות כמעט תמיד לסוף 50 המ' הראשונים של הכביש, לאחר שהספרינט מ-0 ל-60 קמ"ש ב-4.8 שניות של ה-small fortwo השאיר הכל ואת כולם בחזרה.
לאחר מכן, חלקות המיסב של מתלה הנוטה להיות יבשה, אך אינה "מודיעה" עוד לנהגים בכל פעם שהוא חולף על פני כל חרק קטן, משמחת על הסיפון.
משהו "מבזבז"
היבט שלילי הוא הצריכה, שכן אנחנו עולים בקלות מעל 17 קוט"ש גם בלי לצאת מהג'ונגל העירוני, מה שאומר שלא קל לחרוג מ-100 ק"מ של אוטונומיה "אמיתית". תמיד נוכל לנסות להרכיב את הזר על ידי לחיצה על כפתור ה-Eco כדי להגביר את יכולת הבלימה הרגנרטיבית, מה שהופך את המכונית לאט יותר להגיב ומגביל את המהירות המרבית, כמו גם הפחתת זרימת האוויר של בקרת האקלים.
עם זאת, אם הנהג לוחץ עד הסוף על דוושת הגז, ניתנת ההוראה לעבור על הגדרת האקו וכל הביצועים הזמינים חוזרים לפעול, כדי למנוע מבוכה בעקיפה "דחופה" יותר.
בנוסף לרמה חזקה יותר זו של בלימה רגנרטיבית, ישנן חמש רמות נוספות, אך אלו נקבעות בסופו של דבר על ידי המכונית עצמה, בהתבסס על מידע שנאסף על ידי מכ"ם קדמי הקובע את המרחקים לרכב הקודם.
ומחוץ למרקם העירוני?
אם אתם תוהים אם אפשר ללכת עם ה-EQ fortwo החכם בכבישים לאומיים מחוץ להיקף העירוני... ובכן... תנסו, אבל זכרו שבהקשר זה ה-100 ק"מ הולכים הרבה יותר מהר, ומצד שני, אם הפינות בשפע, יש הרבה חוסר אחיזה בולט בציר הקדמי, מה שמפעיל בקלות את בקרת היציבות כל שניים לשלושה, במיוחד באספלטים פחות ממושלמים.עדיף לשכוח מהכבישים המהירים, כי עם מהירות מרבית של 130 קמ"ש אתה אפילו לא יכול לצאת מהנתיב הימני בשלווה...
סוללה קטנה, טעינה מהירה יותר
היתרון בלהיות החשמלי עם אחת הסוללות הקטנות בשוק הוא שזמני הטעינה קצרים יותר באופן טבעי.
שש שעות בשקע ביתי (שים את הטלפון בטעינה, את הטעינה החכמה ושניהם רוטטים בכוח כשאתה מתעורר, בדיוק כמו הבעלים) או 3.5 שעות עם וולבוקס, זה עם המטען המשולב 4.6 קילוואט, המצייד דגם הסדרה.
בתשלום נוסף עבור המטען המשולב של 22 קילוואט, ניתן לבצע את אותה פעולה תוך 40 דקות, כדי לעבור מ-10 ל-80% מסך הטעינה ועם מערכת טעינה תלת-פאזית. לסוללה אחריות מפעל של שמונה שנים או 100,000 ק"מ.
פנסים ראשיים יכולים להיות גם LED