בדור החדש הזה, ה הונדה ג'אז רוצה להתבלט. נוכחות קבועה בדירוג האמינות, ומוכרת בזכות הרבגוניות והמרווח הפנימי שלה, הונדה ג'אז החדשה מתכוונת לזכות בולטות בתחומים אחרים.
מהחוץ לפנים, מהטכנולוגיה ועד למנועים. ישנן תוספות חדשות רבות להונדה ג'אז ולאחיה ההרפתקני יותר למראה, ה הונדה קרוסטאר היברידית.
כבר בדקנו את זה במגע ראשון בליסבון ואלה התחושות הראשונות.
הונדה ג'אז. עיצוב משופר (הרבה).
מבחוץ, יש אבולוציה עצומה של ג'אז בהשוואה לדור הקודם. המורכבות של הצורות פינתה את מקומה לעיצוב הרמוני וידידותי יותר - שימו לב בהקשר זה, ניסיון להתקרב להונדה e.
בנוסף, להונדה ג'אז החדשה יש כעת עמוד קדמי מפוצל לשיפור הראות. לכן, בנוסף להיותה הרמונית יותר, הונדה ג'אז כעת יותר פרקטית.
אבל למי שהטפסים הקרובים ל-MPV אינם משכנעים, יש גרסה אחרת: ה הונדה קרוסטאר היברידית.
ההשראה לרכבי שטח ברורה. מגני פלסטיק ואבוקות בכל הגוף, תפיסת גובה לקרקע העליונה, הופכים את הג'אז לרכב שטח קטן. טרנספורמציה אסתטית במהותה שעולה 3000 יורו יותר בהשוואה לג'אז.
פנים מרווח ו... ספסלי קסם
אם אתם מחפשים הרבה מרחב פנימי וממדים מתונים מבחוץ, הונדה ג'אז היא המכונית שלכם. בפלח הזה, אף אחד לא מנצל את המרחב כל כך טוב עם הונדה ג'אז וקרוסטאר היברידית.
בין אם במושבים הקדמיים ובין אם במושבים האחוריים, על סיפון הונדה ג'אז/קרוסטאר לא חסר מקום. גם נוחות לא חסרה. טכנאי הונדה עשו עבודה טובה בעניין הזה.
הירשם לניוזלטר שלנו
לגבי נפח המטען, יש לנו 304 ליטר עם המושבים במצב רגיל ו-1204 ליטר עם כל המושבים מקופלים. כל זאת במכונית שאורכה עולה בשוליים על ארבעה מטרים (4044 מ"מ ליתר דיוק). זה מדהים.
בנוסף לחלל הזה, יש לנו גם את ספסלי הקסם, פתרון הג'אז הראשון שהושק ב-1999. לא מכירים את הפתרון? זה מאוד פשוט, ראה:
הפתעה על הדרך. התנהגות וצריכה
הונדה ג'אז בדור החדש הזה לא רק נעים יותר לעין. על הדרך, האבולוציה ידועה לשמצה באותה מידה.
זו עדיין לא המכונית הכי מלהיבה לנהיגה בשוק, אבל היא מאוד בקיאה בכל מהלך. הוא תמיד משדר בטיחות לנהג ובעיקר מזמין מנגינה רגועה יותר. תכונה נוספת שהשתפרה מאוד הייתה הבידוד לרעש.
הביצועים של היחידה ההיברידית מצוינים. כמו בהונדה CR-V, הג'אז והקרוסטאר החדשים הם, בצורה פשוטה, חשמלית... בנזין. כלומר, למרות קיומה של סוללה (קטנה מאוד של פחות מ-1 קוט"ש), המנוע החשמלי של 109 כ"ס ו-235 ננומטר שמחובר לציר הקדמי יקבל את האנרגיה הדרושה ממנוע הבעירה הפנימית, המשרת רק בהקשר זה של מחולל.
ה-1.5 i-MMD עם 98 כ"ס ו-131 ננומטר מתגלה כ"סוללה" האמיתית של המנוע החשמלי. זו גם הסיבה לכך שלג'אז וקרוסטאר אין תיבת הילוכים - כפי שקורה בכלי רכב חשמליים אחרים -; יש רק תיבת הילוכים עם הילוך אחד.
תפקוד מנוע הבעירה הוא דיסקרטי מאוד, שמים לב אליו (שמיעה) רק בהאצה חזקה או במהירויות גבוהות (כמו בכביש מהיר). זה במהירויות גבוהות קונטקסט הנהיגה היחיד שבו משמש מנוע הבעירה כיחידת הנעה (מצמד מצמד/ מנתק את המנוע לציר ההינע). בהונדה אומרים שיותר יעיל להשתמש רק במנוע הבעירה בהקשר הזה. בכל השאר, המנוע החשמלי הוא שמניע את ג'אז וקרוסטאר.
לגבי ביצועים, הופתענו מהתגובה מהסט. זה אולי ה-109 כ"ס הכי אנרגטי שנהגתי בחודשים האחרונים. הרחק משאיפות ספורטיביות, הונדה ג'אז וה-Crosstar Hybrid מתקדמים בצורה נחרצת עד ל-100 קמ"ש תוך 9.5 שניות בלבד.
למרבה המזל, נחסך גם השילוב של מנוע בעירה/מנוע חשמלי. צריכת המחזור המשולב של 4.6 ליטר/100 ק"מ על ידי המותג (תקן WLTP) אינה יוצאת דופן. במגע הראשון הזה, עם עוד כמה התחלות לא זמניות בין לבין, רשמתי 5.1 ליטר/100 ק"מ.
מחיר הונדה ג'אז וקרוסטאר היברידי בפורטוגל
יש לנו חדשות טובות וחדשות פחות טובות. בוא נלך קודם לפחות טובים.
הונדה פורטוגל החליטה להציע רק את הגרסה המובילה למכירה בארצנו. תוֹצָאָה? הקניית האבזור מרשימה, אך מצד שני, המחיר שיש לשלם עבור הונדה ג'אז תמיד משמעותי. כל כך משמעותי שהונדה מיקמה מחדש את הג'אז לצד המשפחה הקומפקטית, קטע מעל המקום בו היינו מצפים לראות את ג'אז. אבל המשך לקרוא, מעתה ואילך, הסצנה בהירה יותר.
מחיר המחירון של הונדה ג'אז הוא 29,268 יורו, אך הודות לקמפיין השקה - שצפוי להישאר פעיל חודשים ארוכים - הונדה ג'אז מוצעת תמורת 25,500 יורו . אם תבחרו בגרסת הונדה קרוסטאר המחיר עולה ל-28,500 יורו.
חדשות טובות נוספות נוגעות לקמפיין בלעדי ללקוחות הונדה. מי שיש לו הונדה במוסך יכול ליהנות מהנחה נוספת של 4000 יורו. אין צורך להחזיר את הרכב, רק להחזיק הונדה.