נראה כי מרצדס בנץ C קלאס אול-שטח הוא דגם שהולך נגד זרם המשחק: בתקופה שבה גרסאות המרכב ומספר המנועים הולכים ופוחתים, ל-C קלאס יש כעת, לראשונה זמן, של גרסה "מתקתקת" של כל השטח.
הוא יאפשר יציאות מסוימות מהאספלט אל החול/בוץ/אבנים ללא חשש לפגיעה במרכב (כעת יהיו לו הגנות בנקודות המגע הקריטיות ביותר) או לחלקים המכניים מתחת לרכב (גובה לקרקע עלה 4 ס"מ הודות לשימוש בקפיצים גבוהים ב-30 מ"מ ובגלגלים בקוטר של 10 מ"מ יותר).
ה-All-Terrain C-Class מצטרפת ל-All-Terrain E-Class כהצעה למשתמשים שאוהבים טנדרים, הרבגוניות שלהם ותא מטען רחב יותר, אך מעריכים גם את התכונות הנוספות לנהיגה בשבילי שטח "חלקים".
ולבסוף, מניח את עצמו כמתחרה ישיר לטנדרים של אודי A4 Allroad ו-Volvo V60 Cross Country - שהשווינו בעבר - שנמצאים כאן כבר זמן מה בדיוק עם הפילוסופיה הזו.
מה מייחד את ה-All-Terrain C קלאס?
מבחינה ויזואלית, בנוסף למרווח הקרקע גדול יותר וגלגלים גדולים יותר, יש לנו הגנות פלסטיק ומתכת כאלה מסביב לגוף, לוחות מתכתיים מלפנים ומאחור, גריל רדיאטור מעוצב במיוחד (רק עם מוט צולב) וכמובן, את החזותית השפעה הנגרמת מהעובדה שמדובר בטנדר C "על קצוות".
לחלופין, ניתן להתקין וו גרירה הננעל אוטומטית במקומו לחיבור רכב נגרר (עד 1800 ק"ג) בלחיצה על כפתור המותקן בתא המטען.
בפנים, ההבדלים דיסקרטיים אפילו יותר עבור C Station Class האחרת (חלק מרמת האבזור של Avantgarde גם מבחוץ וגם מבפנים), עם שלוש סביבות כרומטיות לבחירה (שחור, בז' או שחור/חום). למערכת MBUX יש כעת תפריט ספציפי עם מידע לשטח: נטייה רוחבית ואורכית של הגוף, כיוון הגלגלים הקדמיים, בנוסף למצפן דיגיטלי (כדי שלא נאבד צפונה) ומצלמות 360º.
למצבי הנהיגה הרגילים (אקו, נוחות, ספורט ואינדיווידואל) מצטרפים שניים נוספים, הקשורים לתוספת הערכות של הנהיגה ב-All-Terrain C-Class: שטח (מוגבל ל-110 קמ"ש) ושטח+. (45 קמ"ש ועם מערכת בקרת הירידה במדרון פעילה תמיד "מאחורי הקלעים").
כמו כן, יש התייחסות לאפשרות לצייד את ה-All-Terrain C במערכת התאורה המתקדמת Digital Light שהוצגה לראשונה ב-S-Class החדשה, אשר מרחיבה ומשפרת את הקרנת האור במהירויות של עד 50 קמ"ש.
רק מנוע אחד זמין עבור פורטוגל
בהזדמנות הראשונה הזו לנהוג ב-All-Terrain C קלאס החדשה היו שני המנועים שיהיו זמינים: 200 ו-220 ד'. הראשון בנזין והשני דיזל, שניהם עם ארבעה צילינדרים, עם הכלאה קלה ותיבת תשעה הילוכים אוטומטית. בהתחשב בכך שרק ה-C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (בשמה המלא) יימכר בפורטוגל, לא היו הרבה ספקות לגבי מה יש לבחור.
למערכת ההיברידית הקלה (קלה-היברידית) מתנע/גנרטור (ISG) ומערכת חשמל 48V, לסיוע למנוע הבעירה עם 22 כ"ס ו-200 ננומטר במצבים של תאוצה בינונית וחזקה, להורדת צריכה ושיפור ביצועים תוך מתן אפשרות. אנרגיה שיש לשחזר.
q.b מרווח
החומרים והגימורים הם בדרך כלל ברמה טובה, וכך גם המרחב: באורך גדול מאוד גם בשורה השנייה, וגם בגובה, אם כי ליחידה המודרכת יש גג פנורמי (שתמיד גונב כמה סנטימטרים לגובה) לאורך לכל אורך התא.
כמובן שהמנהרה הענקית בקומת השורה השנייה תעצבן (הרבה) יושב אפשרי במושב המרכזי. אם אפשר, עדיף לנסוע שניים מאחור בנוחות, ליהנות ממשענת היד המרכזית וממושבים גבוהים מהחזית כדי לשפר את הראייה כלפי חוץ.
לתא המטען צורות שמישות מאוד, עם מתלה מעילים קשיח ומצופה היטב, למרות היותו קטן יותר מאאודי A4 Allroad ווולוו V60 קאנטרי, יש לו במת רצפה מתכווננת לגובה, המאפשרת ליצור תחתית שטוחה. של המשתמש. יש לנו כאן גם כפתורים מאחור המאפשרים לך לקפל את משענת המושב האחורי 1/3-2/3.
כישורי שטח משכנעים
הנוחות מרשימה לא משנה באיזה סוג של משטח מדובר (ללא גלגול צד מופרז בעיקולים), מכיוון שהמהנדסים הגרמנים התחילו עם בסיס הכוונון הנוחות של הטנדר ה"רגיל", כפי שמסביר לי כריסטוף קוהנר, מנהל הפיתוח: "אנו מבינים שלא יהיה צורך לכלול את אפשרות השיכוך האלקטרוני המשתנה מכיוון שהיא רק תוסיף מורכבות ועלות, ללא תועלת רבה".
ההיגוי מספיק מדויק ומצבי הנהיגה מביאים לווריאציות מורגשות פחות או יותר באופן בו צועד הטנדר על הכביש. כרגיל בהיברידיות (אם כי מתונות-היברידיות) של מרצדס-בנץ, דוושת הבלם מתחילה עם מעט פעולה בשלב הראשוני של הקורס, "נושכת" בצורה מורגשת יותר מ-30% ממנה ואילך.
המבחן כלל שביל שטח מתון, אבל זה כבר יהיה תובעני יותר מאשר רוב בעלי ה-C קלאס אול-שטח יעמידו את הטנדר שלהם בשווי של יותר מ-60,000 יורו.
מי, כמובן, עבר את המבחן הספציפי הזה אפילו בלי "להסתבך". שטח בוצי וחלקלק, ורמפות עפר וסלע תלולות נותרו מאחור ללא היסוס ובקרת המהירות במדרונות עובדת טוב מאוד, שעובדת בין 3 קמ"ש ל-16 קמ"ש, מגדירה את אותו הדבר בלחצן בצד שמאל של את גלגל ההגה ולאחר מכן תמיד שינון. מתעלמים ממהירות זו כאשר הנהג דורך על דוושת הגז או בלם מעבר למגבלה שנקבעה מראש, שחוזרת להיות פעילה כאשר הדוושות משוחררות.
מהיר מהצפוי
המנוע יורה חזק יותר מ-1750 סל"ד, לא רק בגלל שהמומנט המקסימלי של 440 ננומטר נמצא שם, שהגיע ל-1800 סל"ד, אלא גם בגלל שהמנוע החשמלי נותן סיוע של 200 ננומטר שיותר מ-20 כ"ס החשמלים הנוספים הם מאוד שימושי בהתאוששות מהירות והאצה באופן כללי.
וזה הופך את ה-All-Terrain 220 d C-Class למהירה יותר ממה שהיית מצפה מדגם השוקל כמעט 1900 ק"ג ומפיק מקסימום 200 כ"ס. גם פעולת תיבת ההילוכים מרוויחה (בצורה חלקה) עם ה"דחיפה" החשמלית הזו בהחלפות ההילוכים, שניתן לבצע באופן ידני דרך ההנעות מאחורי ההגה. עם זאת, תיקון אחד: הם צריכים להיות יותר "פרימיום", עם חומר נעים יותר למגע ומנגנון הפעלה פחות "קלאנק".
בסוף הדרך, של כ-60 ק"מ, הצריכה הממוצעת עמדה על 7.6 ליטר/100 ק"מ, כ-2 ליטר/100 ק"מ יותר מהערך ההומולוגי, אך חלק מהחמרה זו נובעת גם מעצם הבדיקה. בוצע בחלקו על כבישים מהירים בגרמניה עם אזורים ללא הגבלת מהירות.
כמה זה עולה?
מרצדס-בנץ C Station 220 d 4MATIC All-Terrain עולה 6300 יורו יותר מה-C Station ה"רגילה" עם אותו מנוע, שנראה כמו דיפרנציאל גבוה, גם הוא מעט מעל המחיר של שתי היריבות הישירות של אאודי ושל וולוו ( שיש להם מחירים בסביבות 59,300 יורו).
אבל למי שנותן עדיפות לתכונות ה-TT של הטנדר הזה ויכול לוותר על קצת מקום, זה עדיין 9000 יורו פחות מה-E All-Terrain עם אותו מנוע...
מפרט טכני
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| עמדה | חזית אורכית |
| ארכיטקטורה | 4 צילינדרים בשורה |
| קיבולת | 1993 סמ"ק |
| הפצה | 4 שסתומים לכל צילינדר (16 שסתומים) |
| מזון | פציעה טורבו ישיר, גיאומטריה משתנה, מצנן ביניים |
| כּוֹחַ | 200 כ"ס ב-3600 סל"ד |
| בינארי | 440 ננומטר בין 1800-2800 סל"ד |
| מנוע חשמלי | |
| כּוֹחַ | 20 כ"ס |
| בינארי | 200 ננומטר |
| נְהִירָה | |
| גרירה | 4 גלגלים |
| תיבת הילוכים | אוטומטי 9 הילוכים (ממיר מומנט) |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: רב-זרוע עצמאי; TR: רב-זרוע עצמאי; |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים מאווררים; TR: דיסקים מאווררים; |
| כיוון/קוטר פנייה | סיוע אלקטרו הידראולי / 11.5 מ' |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4755 מ"מ x 1841 מ"מ x 1494 מ"מ |
| אורך בין הציר | 2865 מ"מ |
| קיבולת מזוודות | 490-1510 ל' |
| קיבולת מחסן | 40 ליטר |
| גלגלים | 245/45 R18 |
| מִשׁקָל | 1875 ק"ג (ארה"ב) |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 231 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | 7.8 שניות |
| צריכה משולבת | 5.6-4.9 ליטר/100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 147-129 גרם/ק"מ |