זה נורמלי שהקוביה הראשונה שנזרקת בשיחה ערה בין חובבי מכוניות ספורט היא הביצועים שהיא משיגה, אבל כאן, המחודש אאודי RS 5 הוא לא מוסיף דבר לקודמו, בהיותו זהה: 450 כ"ס ו-600 ננומטר.
הסיבה לכך היא שמנוע שישה צילינדרים טורבו בצורת V (למעשה, עם שני טורבו, אחד לכל מאגר צילינדרים) נשמר, וכך גם משקל המכונית, מה שאומר שגם הביצועים לא השתנו (3.9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש).
ה-V6 עובד בתהליך בעירה שאאודי מכנה Cycle B, שמתגלה כאבולוציה של זו שהומצאה על ידי ראלף מילר הגרמני בשנות ה-50 (מחזור Miller) אשר, בתמציתיות, משאירה את שסתום היניקה פתוח למשך זמן רב יותר. שלב הדחיסה, ולאחר מכן שימוש באוויר המושרה (על ידי הטורבו) כדי לפצות על תערובת האוויר/בנזין שעוזבת את הצילינדר.
לפיכך, יחס הדחיסה גבוה יותר (במקרה זה, 10.0:1), כאשר שלב הדחיסה קצר יותר וההתרחבות ארוכה יותר, מה שמקדם מבחינה טכנית הפחתה בצריכה/פליטות, בנוסף להיות מועיל במצבי מנוע הפועל בעומס חלקי ( אשר משמש ברוב המצבים היומיומיים).
הירשם לניוזלטר שלנו
הלחץ המרבי של כל אחד מהטורבו הוא 1.5 בר ושניהם (כמו בכל מכשירי ה-V6 וה-V8 של אאודי האחרונים) מותקנות במרכז ה-V, כלומר סעפת הפליטה נמצאת בצד הפנימי של המנוע. היניקה מבחוץ (עוזר להשיג מנוע קומפקטי יותר ולצמצם את אורך נתיב הגז ולפיכך, הפסדים מינימליים).
בהשוואה ליריביו העיקריים, ב.מ.וו M4 (שישה צילינדרים בקו, 3.0 ליטר ו-431 כ"ס) ומרצדס-AMG C 63 קופה (V8, 4.0, 476 כ"ס), צורכים יותר דלק מהראשון ופחות מהשני.
החלק החיצוני של RS 5 עבר ריטוש…
מבחינה ויזואלית, הצוות בראשותו של מארק ליכטה - הגרמני שקיבל את המשימה להפוך את האודי לאקספרסיבית יותר - חיפש כמה אלמנטים של אודי 90 Quattro GTO, מכונית המירוץ איתה ניצח הנס סטאק שבע פעמים ב-IMSA-GTO משמעת אמריקאית.
זה המקרה של כונסי האוויר בקצות פנסי ה-LED והפנסים האחוריים - דמויות עיצוב גרידא, ללא פונקציה ממשית - אבל גם הגריל הקדמי התחתון והרחב המרשים, כונסי האוויר נמשכו מעט בכל הגוף וה-1.5 ס"מ. קשתות גלגלים רחבות יותר (המכילות גלגלי 19 אינץ' כסטנדרט או גלגלי 20 אינץ' כאופציה). מאחור, התו הדרמטי ניתן על ידי הדיפיוזר המעוצב החדש, יציאות הפליטה הסגלגלות והשפה העליונה על מכסה תא המטען, כולם סימני "מלחמה" של ה-RS 5.
הטהרנים יוכלו גם לציין גג סיבי פחמן (גלוי) שיגרום ל-RS 5 לאבד 4 ק"ג (1782 ק"ג), כלומר הוא כבד יותר מה-M4 (1612 ק"ג) וקל יותר מ-C 63 (1810 ק"ג). ).
... כמו גם הפנים
אותה אווירה ספורטיבית מעודנת מנחה את פנים ה-RS 5 המחודשת, הנשלטת על ידי הגוון השחור שלה והחומרים והגימורים ללא דופי.
גלגל ההגה בעל המסגרת העבה, בעלת התחתית השטוחה, מרופד באלקנטרה (כמו גם ידית בורר ההילוכים ומגני הברכיים) ויש לו משוטי הילוכים גדולים יותר מאלומיניום. ישנם סמלי RS מנוקדים מסביב לחלק הפנימי הזה, כגון על הגב של מושבי ספורט, על חישוק ההגה ועל בסיס בורר ההילוכים.
לגבי המושבים - שילוב אלקנטרה ונאפה, אך שניתן לבחירה רק בנאפה עם תפרים אדומים - ראוי להדגיש את העובדה שהם מרווחים ונוחים בנסיעות ארוכות יותר, בנוסף לתמיכה צידית מחוזקת מאוד בהשוואה ל-A5 ללא מנוי RS.
לחצן RS Mode בגלגל ההגה מאפשר לך לבחור שתי קבוצות של העדפות תצורה (RS1 ו-RS2) המשפיעות על תגובת המנוע ותיבת ההילוכים האוטומטית, סיוע בהיגוי ותצורה של כמה מערכות אופציונליות (היגוי דינמי, שיכוך, דיפרנציאל ספורט וצליל פליטה ).
המרווח זהה לדור הקודם, אבל השילוב של קו גג יורד מאחור ו"חוסר" של שתי דלתות מאחור מצריך כמה כישורי קוטורציוניזם מיומנים כדי להיכנס ולצאת מהשורה השנייה של (שני) מושבים . ניתן לקפל את גבו, ב-40/20/40, כדי להרחיב את נפחו ל-410 ליטר (465 ליטר במקרה של הספורטבק), קטן מה-BMW וגדול מהמרצדס.
ה-RS 5 ספורטבק, עם חמש דלתות, ישפר את הגישה/יציאה, אבל זה לא משנה הרבה את מצב הגובה הפנוי, כי קו הגג ממשיך לרדת הרבה, בעוד המנהרה הענקית ברצפה מאוד לא נוחה. נוסע מאחור.
מולטימדיה היא מה שהכי משתנה
בפנים, האבולוציה החשובה ביותר מאומתת במערכת המולטימדיה, שכעת יש לה מסך מגע בגודל 10.1 אינץ' (בעבר היה 8.3 אינץ'), ממנה נשלטות רוב הפונקציות, כאשר עד כה הדבר נעשה באמצעות פיקוד סיבובי וכפתורים פיזיים.
מערכת ההפעלה החדשה והמפותחת ביותר (אופציונלית) נקראת MIB3 וכוללת מערכת בקרה קולית המזהה שפה טבעית ותפריטי "מירוצים מיוחדים" ספציפיים עם מידע כגון טמפרטורת מנוע, תאוצות רוחביות ואורכיות, פעולת המערכת quattro, הטמפרטורה והלחץ של הצמיגים וכו'.
אם תבחרו ב-Virtual Cockpit Plus, מסך בגודל 12.3 אינץ' מחליף את האבזור, עם מד סיבובים גדול יותר במיקום מרכזי, עם אינדיקטור של רגע החלפת ההילוך האידיאלי, בין שאר אלמנטים שקשורים הרבה יותר להקשר של טיס מאשר נְהִיגָה.
גיאומטריה מתוקנת
בהפניית תשומת לבנו לשלדה, המתלים ראו רק את הגיאומטריה המתוקנת שלו, תוך שמירה על פריסת ארבעת הגלגלים העצמאית עם מספר זרועות (חמש) בשני הסרנים.ישנם שני סוגי מתלים זמינים, המתלה הסטנדרטי שהוא מוצק יותר ומקרב את ה-RS 5 ב-15 מ"מ לכביש מאשר ה-S5 והבולם Dynamic Ride Control האופציונלי המתכוונן משתנה, המחובר באלכסון באמצעות מעגלים הידראוליים - לא זו מערכת אלקטרונית . הם מפחיתים את תנועות האורך והרוחב של המרכב, שהווריאציות שלהן ניכרות דרך התוכניות Auto/Comfort/Dynamic, המשפיעות גם על פרמטרים אחרים של נהיגה כמו רגישות למצערת, תגובת תיבת ההילוכים וצליל המנוע.
אפשרויות להגברת הדרמה
עבור שוליים של משתמשים שבאמת מתכוונים לקחת את ה-RS 5 קרוב למגבלות הביצועים שלו, אפשר לבחור בדיסקים קרמיים על הגלגלים הקדמיים העשויים מחומר מרוכב, המציעים עמידות בפני שחיקה ותגובתיות רבה יותר.
והם יכולים גם לבחור בדיפרנציאל נעילה עצמית ספורטיבי מאחור (המורכב מסט הילוכים ושני מצמדים רב-דיסקים), כדי ליצור רמת מומנט מובחנת עבור כל אחד מהגלגלים בציר זה. בקצה הגבול אפשר שגלגל יקבל 100% מהמומנט, אך באופן רציף יותר מתבצעות התערבויות בלימה בגלגל הפנימי של העקומה לפני שהוא מתחיל להחליק, וכתוצאה מכך שיפור בזריזות, דיוק ויציבות. .
למערכת בקרת היציבות עצמה יש שלושה מצבי פעולה: כבוי, מופעל וספורט, האחרון מאפשר החלקה מסוימת של הגלגלים למצבים בהם היא יכולה להועיל - ורצויה - למסלול מעוקל יעיל יותר.
יש לציין שכמו כל דגם של אאודי ספורט - למעט חריג אחד בולט - ה-RS 5 הזה הוא קוואטרו מהזן הטהור ביותר, מה שאומר שיש לו הנעה קבועה לכל הגלגלים. הדיפרנציאל המרכזי המכני שולח 60% מהמומנט לגלגלים האחוריים, אך כאשר מזוהה כשל באחיזה בכל אחד מהצירים חלוקה זו משתנה עד למקסימום של 85% מהמומנט המופקד על הגלגלים הקדמיים או 70% לאחוריים. .
RS 5 "עם כולם"
מסלול הנהיגה של ה-RS 5 החדשה כלל מעט כביש מהיר, מעט שביל עירוני וקילומטרים רבים של כבישי זיגזג על מנת להעריך את איכות ההתנהגות של יחידת המבחן הזו, אשר, כמו לעתים קרובות, מצוידת "בכל": מתלים עם שיכוך משתנה, בלמים קרמיים ודיפרנציאל ספורט, בנוסף לתא הטייס הווירטואלי ותצוגת ראש למעלה (מידע מוקרן על השמשה). כל הרכיבים משולמים בנפרד.
דבר ראשון שצריך לזכור הוא שה-RS 5 2020 נשאר קצת פחות קיצוני מהמרצדס-AMG C 63 הן מבחינה ויזואלית והן מבחינה אקוסטית (ה-AMG משתמשת ב-V8...). הסאונד של ה-V6 משתנה ממכיל להווה, אבל כמעט תמיד מתון יחסית, למעט כאשר המדרגים במצב הספורטיבי יותר (Dynamic) ועם סוג נהיגה אגרסיבי יותר הופכים תכופים.
בהיותו נעים למי שרוצה להישאר בלי לשים לב ופחות מרווה לשימוש אינטנסיבי, האמת היא שזה יכול לעקם את האף של רבים מהקונים הפוטנציאליים שמעדיפים לשים לב לנוכחותם.
מכונית ספורט עם שני פנים
אפשר לומר משהו מאוד דומה לגבי ההתנהגות הכוללת של המכונית. היא מצליחה להיות נוחה למדי בעיר או בנסיעות ארוכות - יותר ממה שהיית מצפה ב-RS - וכשהכביש "עוטף" הבטיחות הנוספת של הנעת ארבע גלגלים ותפקוד הדיפרנציאל האחורי האקטיבי הופכים את המסלולים. לצייר בקפדנות וביעילות שממלאים בקלות את האגו של אלה שמחזיקים בהגה.
הכל קורה במהירות ובדיוק יוצאי דופן, ללא שמץ של תקיפות וחוסר חיזוי גדול עוד יותר המאפיינים את התנהגות היריבות כמו למשל ה-BMW M4 שבמקרים רבים הוא אחד הגורמים שהכי מפתה את מי שרוצה ויכול לקנות מכונית ספורט מהזן הזה.
זאת מבלי לפגוע במהירות ה-RS 5 שעולה על ב.מ.וו M4 הפחות חזקה (ב-0.2 שניות) ועל מרצדס-AMG C 63 החזקה יותר (0.1 שניות איטית יותר) בתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש.
בגרסה זו שמוגשת (כתוספת) על ידי הטובים שיש ל-RS 5 להציע ברמה זו, היגוי ובלימה (מתקדמים במקרה הראשון ועם דיסקים קרמיים בשני) חשפו תגובות שכמעט ולא היו ניתנות לשיפור.
מפרט טכני
אודי RS 5 קופה ו-RS 5 ספורטבק המחודשות כבר מוצעות למכירה בפורטוגל. המחירים מתחילים ב-115,342 יורו לקופה ו-115,427 יורו לספורטבק.
| אאודי RS 5 קופה | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| ארכיטקטורה | V6 |
| הפצה | 2 שסתומים ac/24 |
| מזון | פציעה ישיר, שני טורבו, מצנן ביניים |
| קיבולת | 2894 סמ"ק |
| כּוֹחַ | 450 כ"ס בין 5700 סל"ד ל-6700 סל"ד |
| בינארי | 600 ננומטר בין 1900 סל"ד ל-5000 סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | ארבעה גלגלים |
| תיבת הילוכים | אוטומטי (ממיר מומנט), 8 מהירויות |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR/TR: עצמאי, רב זרוע |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים (Carboceramic, מחוררים, כאופציה); TR: דיסקים |
| כיוון | סיוע חשמלי |
| קוטר מפנה | 11.7 מ' |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4723 מ"מ x 1866 מ"מ x 1372 מ"מ |
| אורך בין הציר | 2766 מ"מ |
| קיבולת מזוודה | 410 ליטר |
| קיבולת מחסן | 58 ליטר |
| מִשׁקָל | 1782 ק"ג |
| גלגלים | 265/35 R19 |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 250 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | 3.9 שניות |
| צריכה מעורבת | 9.5 ליטר/100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 215 גרם לק"מ |
מחברים: Joaquim Oliveira/Press-Inform.