לוולוו XC40 שבדקנו היו 'כל הרטבים' - וזה איך לומר, היו בו כמעט את כל התוספות. זו הייתה הגרסה הספורטיבית ביותר (R-Design) והחזקה ביותר (D4) מבין גרסאות הדיזל של סדרת וולוו XC40. סופרלטיבים אליהם מצטרפת מערכת הנעה לכל הגלגלים, יותר מ-10,000 יורו של אפשרויות ומחיר סביר - שהוא כמעט כפול מגרסת הבסיס (Volvo XC40 T3).
יחידה שהיו בה, אם כן, את כל המרכיבים לרצות אותי. האם זה בבקשה? מְרוּצֶה. וזה גם שימח את פאנל השופטים של מכונית השנה באירופה, שבחר בה את מכונית השנה 2018 באירופה.
העבודה משתלמת. וולוו שמה למעשה את כל הטכנולוגיה של סדרת 90 לשירות של וולוו XC40 זה - זה הנציג הראשון של סדרת 40 שיצא לשוק.
בדגם הזה, למנועים ולטכנולוגיות שכבר הכרנו מ"אחיו" הגדולים יותר, מצטרפת כעת לפלטפורמת CMA (Compact Modular Architecture) ולמנועי שלושת הצילינדרים הבלעדיים לפלטפורמה זו - שתי ראשונות מוחלטות עבור ה-XC40. בפנים, איכות החומרים והעיצוב ירשו גם מהאחים הגדולים, עם כמה הבדלים... נראה אילו.
תסתכל עליו
מוריד את הכובע בפני וולוו. הדגמים העדכניים ביותר של המותג השוודי אינם נותנים מרחב פעולה רב לסובייקטיביות של הערכות אסתטיות.
אומרים שאין עוררין על הטעמים, אבל הוולוו XC40 מעוצב, לדעתי, ללא עוררין.
החלק האחורי רחב יותר מהחזית כדי להעניק לגוף מראה ספורטיבי יותר וכל צורות הגוף נפתרות היטב. אין עודפי סגנון, וגם לא פרופורציות לא מתוכננות. וולוו הבינה שוב את הנוסחה.
בכל מקרה, אתה מוזמן לא להסכים איתי.
בהיבט הזה, וולוו XC40 תוכנן כל כך טוב, שהוא אפילו מצליח להסתיר את מימדיו האמיתיים, ונראה קומפקטי יותר ממה שהוא בפועל. באורך 4,425 מ', רוחב של 1,863 מ' וגובה של 1,652 מ', ה-XC40 תואם את מידותיהם של מתחריו הישירים ביותר: ב.מ.וו X1, מרצדס בנץ GLA ואודי Q3.
תפתח את הדלת
בפנים, יש לנו עוד דוגמה טובה מכל בית הספר השבדי לעיצוב. הצורות המוכרות לנו מוולוו XC90 ו-XC60 חוזרות על עצמן בוולוו XC40 ה"קטנה".
אבל וולוו XC40 זה אינו רק XC90 בקנה מידה... זה יותר מזה.
לוולוו XC40 יש זהות משלו. זהות זו מושגת באמצעות הפרטים הבלעדיים של הדגם הזה, כמו המשטחים התחתונים המכוסים בבד שנראה כמו שטיח, או הפתרונות לאחסון חפצים - המותגים "מחקים" בכל כך הרבה דברים, אני לא מבין למה לא, הם עושים זאת גם בהיבט הזה. פתרון המתלה בתא הכפפות גאוני...
ראה את גלריית התמונות:
פנים מוצק וחומרים טובים.
באילו פתרונות אחסון מדובר? וו בתא הכפפות המאפשר לתלות תיק יד (יש כאן סרטון), דלתות עם מקומות אחסון ספציפיים למחשבים ובקבוקי מים, תחתית מזויפת של תא המטען (בנפח 460 ליטר) עם ווים לתליית שקיות קניות , בין פתרונות רבים אחרים שמפשטים את חיינו. אחד הדברים שהכי מעצבנים אותי בנהיגה זה חפצים שמתגלגלים בתוך המכונית... האם אני לבד בזה?
לגבי המרווח לדיירים, לא חסר מקום לא מלפנים ולא מאחור. שימו לב שוולוו הקריבה את קיבולת תא המטען (נמוכה, למשל, ל-BMW X1 שמציעה 505 ליטר מול 460 הליטר של XC40 זה) כדי להגדיל את המרחב הפנוי ליושבים מאחור. הדביקו את הכיסאות של הילדים מאחור ובדקו...
בואו ניכנס מאחורי ההגה?
המוטו של קמפיין וולוו XC40 עבור פורטוגל הוא "לא יותר ממה שאתה צריך". ובכן, העיקרון הזה לא חל על היחידה שבדקנו, המצוידת במנוע D4 עם 190 כ"ס ומומנט מרבי של 400 ננומטר, יחד עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית ומערכת הנעה לכל הגלגלים.
בגרסה הזו יש הרבה יותר מיץ ממה שאנחנו צריכים 90% מהזמן.
אם המנוע הזה כבר מרשים בוולוו XC60, בוולוו XC40 הוא מרשים אפילו יותר בגלל המקצבים שהוא יכול להדפיס. המהירות המרבית היא 210 קמ"ש והתאוצה מ-0-100 קמ"ש מושגת תוך פחות מ-8 שניות. פלטפורמת CMA אולי אפילו לא מתקשה לנהל את הכוח של המנוע הזה, אבל לרישיון הנהיגה שלנו יש...
האשימו את זה בהתנהגות הדינמית של וולוו XC40 D4 AWD R-Design - זריז יותר ומגיב יותר מה-XC60. כמה שאני מתגרה בו כשנכנס לפינות (והקניתי אותו הרבה...), רכב השטח של המותג השוודי תמיד מגיב בלי שום דרמה. בעת יציאה מפינות, סמוך על מערכת AWD שתעזור לך - במיוחד בתנאי אחיזה גרועים. זה לא רכב השטח הקומפקטי המלהיב ביותר לנהיגה, אבל זה בהחלט אחד שמשדר הכי הרבה ביטחון למי שנוהג בו.
אני משוכנע שגרסת ה-D3 של 150 כ"ס והנעה קדמית מגיעה והולכת להזמנות.
באשר לצריכה, סוף סוף הצלחתי לחשב את הממוצעים של הדגם הזה - כבר בדקתי אותו בברצלונה אבל לא הצלחתי להסיק מסקנות. מערכת ההנעה לכל הגלגלים והספק של 190 כ"ס באים לידי ביטוי בצריכה. בקצבים מתונים במעגל מעורב קלעתי ממוצע של 7.9 ליטר/100 ק"מ. אבל קל לטפס ל-8.0 ליטר, המנוע מזמין מהירויות גבוהות...
אני חייב לדבר על אבטחה
לאורך כל המבחן הזה, למרות עוצמת המנוע, דיברתי יותר על הביטחון שמשדר וולוו XC40, מאשר על ההתלהבות שביצועיו יכולים להציע. הסיבה לכך היא שבמונחים דינמיים וולוו תמיד שמה דגש על בטיחות יותר מכל תכונה אחרת. וולוו XC40 אינו יוצא מן הכלל.
אין הפתעות מאחורי ההגה של ה-XC40, אין סרנים אחוריים מושחזים שיעזרו להביא את החלק הקדמי לנהיגה קשה.
מאפיינים שלא משעממים אותו, אבל הופכים אותו לפחות מאתגר למי שאוהב תגובות "חיות". אגב, כפי שכתבתי למעלה, ה-SUV השוודי הזה מצוין בהסתרת המהירות בה אנחנו נוסעים.
מבחינת ציוד תומך בנהיגה ובטיחות אקטיבית, וולוו XC40 מסתדרת על אותו מד - למרות שהמערכות המתקדמות ביותר נדחקו לרשימת האפשרויות. בכל מקרה, כבר יש לנו את מערכת ה-Collision Mitigation Support כסטנדרט (מערכת זו מסייעת לכם להימנע מהתנגשויות בכלי רכב מתקרבים הפועלים בכיוון), סיוע לשמירה על נתיב (סיוע לתחזוקת נתיב) ו-Breme Assist (בלימת חירום אוטומטית).
אין ספק שוולוו XC40 הוא רכב שטח בטוח מאוד בעצמו. שיקולים אחרונים בטופס ההערכה.