אם יש אייקונים אמיתיים בעולם הרכב, ה ג'יפ רנגלר הוא אחד מהם. החששות לגבי הדור החדש הזה, שהוא עלול לייצג כוזב את היכולות או האותנטיות של סאגה המשתרעת על פני זמן עד מלחמת העולם השנייה, היו מופרכים לחלוטין.
מה שג'יפ עשה הוא מדהים לחלוטין - הצליח להביא את הרנגלר לימינו, מנקודת מבט מכנית, טכנולוגית ואפילו... אזרחית, מבלי לאבד מאופיו, מטרתו או האותנטיות שלו.
אותנטיות..., מילה שחזרתי אליה לעתים קרובות במהלך הזמן שלי עם הרנגלר היא תכונה נדירה במכוניות בימינו. בעולם "שורץ" של רכבי שטח, מנסה להיות 247 דברים בבת אחת, מבלי לעשות אף אחד מהם טוב במיוחד, הרנגלר נשאר נאמן למהותו.
ועם מיקוד צר כל כך, אנחנו יודעים שזה יגרום לפשרות בתחומים אחרים, אבל בכנות, אנחנו לא רוצים לדעת - אנחנו פשוט מקבלים את זה כפי שהוא. אלא שכפי שציינתי, ג'יפ עשתה עבודה יוצאת דופן בהתפתחות הסמל שלה. למרות שלא מדובר במכונית קטנה, הרנגלר סהרה שנבדקה - פחחות חמש דלתות ללא הגבלה וקצת יותר מכוונת לרחוב - יכולה מאוד לשמש כמכונית משפחתית או כמכונית יומיומית.
אם מבחוץ הוא שומר על הקווים האיקוניים (באמת), גם אם הוא מותאם - למעשה, "לבנה" קצת יותר אווירודינמית -, בפנים אנחנו כמעט יכולים לדבר על מהפכה . כשנכנסים בטיפוס לחלק הפנימי של הרנגלר סהרה, אנו מוצאים פנים חזק שמושך הרבה יותר מקודמו.
איכות החומרים לא מהווה אמת מידה, אבל גם לא מתפשרת, כאשר מעצבי הג'יפים מצליחים לשלב "דברים" כמו מערכת המידע והבידור או לוח המחוונים הדיגיטלי בחלקו לכדי שלם מלוכד והרמוני, ללא סיבוכים גדולים, בצורה אסרטיבית , מבלי לאבד את היבט הכלי המעין-עובד.
פנים יציב ומושך את העין - מערכת המידע והבידור Uconnect עם מסך מגע בגודל 8.4 אינץ' מגיבה וקלה מאוד לשימוש.
למרות הממדים החיצוניים העצומים (4.88 מ' אורך על 1.89 מ' רוחב), מסתבר שהשטח הפנוי אינו עצום כפי שהוא עשוי להיראות במבט ראשון . המאפיינים הייחודיים של הרנגלר - גלגלי מסגרת ואוברים צולבים, גלגלים גדולים, הארכיטקטורה וכל המכשירים המכניים (גלי הנעה, דיפרנציאלים) - מתגלים כפולשניים במקצת. עם זאת, עדיין יש מקום. ליושבים מאחור לא תהיה בעיה להשתלב, ומספיק 548 ליטר של תא מטען כדי לשאת את כל האביזרים הדרושים לשבוע באמצע שום מקום.
פתיחת דלת תא המטען הנפרדת - החלון האחורי נפתח כלפי מעלה, הדלת נפתחת הצידה - שונה והכרחי, אבל לא הופך אותו ליותר פרקטי.
עם זאת, הרבגוניות בשימוש שלו - לא רק שיכולות השטח שלו עצומות, גם את הדלתות ניתן להשאיר בבית, הגג מחולק לשלושה חלקים, כולם ניתנים להסרה ואפילו השמשה הקדמית מתקפלת - מתגלה כחזק. מוגבל על ידי מחיצה מתכתית קבועה המפרידה בין תא המטען לתא הנוסעים - מה זה עושה שם?
הירשם לניוזלטר שלנו
ברוכים הבאים לפורטוגל - כדי להבטיח קצת רפיון תקציבי ומחיר זול יותר, המחיצה הזו מבטיחה שהרנגלר בעל חמש הדלתות נחשב ל... איסוף. מושלים, האם לא הגיע הזמן לבדוק את כל האנכרוניזם החקיקתי הזה?
לברוח אל הגבעות
האמת, בזמן המבחן הזה, הטמפרטורות היו קרובות יותר ל-brrrrr, אז לא היה הרבה חשק לחקור את החלק הנפתח של הג'יפ רנגלר סהרה, אבל כבר היה הרבה מה לבדר אותי.
כפי שציינתי קודם לכן, בעבירה זו של עדות בין דורות JK ו-JL, אולי המפתיע ביותר היה עד כמה הרנגלר הפך לתרבותי ושמיש מבלי לאבד שום מהות שלו. . אנחנו הולכים בתנוחת נהיגה מוגבהת שאנחנו מתרגלים אליה מהר, עם נטייה לשלוט בנוף על כלי רכב אחרים. קל לראות את זה מבפנים החוצה, ולמרות הממדים החיצוניים הנדיבים לא קשה למקם את המכונית על הכביש וגם בתמרונים הכי צפופים אנחנו מסופקים ברדיוס סיבוב די מוכל, בהתחשב בבסיס הגלגלים של 3.0 מ'.
שטח: המספרים החשובים
אפילו בהיותו הגרסה הארוכה, הרנגלר מסוגל להתמודד עם (כמעט) כל מיני מכשולים. זווית ההתקפה היא 35.4º; הפלט הוא 30.7º; הגחון הוא 20º. מרווח הקרקע הוא 242 מ"מ והפורד פאס הוא 760 מ"מ - מספרים הרבה מעל רכב השטח הטיפוסי. למי שרוצה עוד, יש את גרסת הרוביקון, שמוסיפה בין היתר נעילה אלקטרונית של הדיפרנציאלים הקדמיים והאחוריים.
מיתרים וצלבים, שני סרנים קשיחים והיגוי כדורי חוזר הם לא המרכיבים האידיאליים לנסיעה חדה ואפילו נוחה על אספלט, אבל עד כה הרנגלר הפתיע בצד החיובי.
אי סדרים מדוכאים ביעילות ואפילו עם נדנוד מוגזם של הגוף מדי פעם, זה מאפשר לשמור על מקצבים מהירים יותר ללא דרמה גדולה. הכביש המהיר הוא לא התפאורה האידיאלית עבור הרנגלר, אבל הוא לא מתחייב יותר מדי - יש רעשים אווירודינמיים וגלגולים - אבל כביש משני וקצבים מתונים יותר יכולים להפוך קילומטרים רבים ללא מאמץ.
המקום שבו סהרה רנגלר זוהרת הוא ללא ספק שטח . אנחנו מרגישים בלתי מנוצחים מאחורי ההגה. אולי אין לו נעילות דיפרנציאל קדמי ואחורי של הרוביקון, אבל יש לנו מצמצמים, זוויות התקפה ויציאה בולטות ומרווח קרקע גבוה, שהופכים רבים מהמכשולים ללונה פארק.
הצמיגים של הסהרה, הידידותיים יותר לאספלט, בניגוד לאלו של הרוביקון, הם בסופו של דבר החוליה החלשה - כשהם עוקבים אחר מסלול עם חריצים עמוקים, מלאים במים, בקושי נתקעים בבוץ. מפחיתים, קצת מאיץ וסהרה של הרנגלר שם הלכו קדימה... בזווית של כמעט 45 מעלות ביחס לציר המסלול, עם הרבה בוץ שעף - יצאתי מזה... עוד מטבע אחד, עוד סיבוב אחד...
ב-Unlimited (5 דלתות) אנחנו רק צריכים להיזהר עם זווית הגחון, נמוכה יותר מהרנגלר שלוש דלתות, עם בסיס גלגלים קצר יותר. למרות זאת, בזהירות מסוימת, הצלחנו לטפס על מכשולים שלעולם לא נשקול ברכב שטח גדול בכיכר שלנו, אפילו בגלל המגה גלגלים עם צמיגים נמוכים שהם מצוידים בהם - ברנגלר סהרה הגלגלים הם 18 ″, אבל עם הרבה גומי כדי לעטוף אותם.
הזוג האידיאלי
במסלולי החקירה הללו, בין אם על הכביש ובין אם מחוץ לכביש, ה-200 כ"ס 2.2 CRD ותיבת הילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים התגלו כחברים מצוינים - נראה שהם נוצרו בכוונה עבור הרנגלר. ל-2.2 CRD יש מספיק כוח וחוזק להזיז יותר מ-2100 ק"ג של משקל בחדות ותיבת ההילוכים האוטומטית, במקור מ-ZF, ממשיכה להיות אחת הטובות בתעשייה כיום.
החישוקים הם בגודל 18 אינץ' אבל יש לנו הרבה צמיגים סביבם.
בסך הכל, לסט המנועים של תיבת ההילוכים יש עידון די טוב - זה לא רק לבה של מכונה תעשייתית - עם חלקות והכלה מסויימת לאורך כל פעולתו, מה שתורם באופן חיובי לחוויית הנהיגה כולה ולדו-קיום הקבוע עם המכונה. רנגלר סהרה.
ההפתעה הגיעה מצד הצריכה. במהירויות מתונות - בין 70 קמ"ש ל-90 קמ"ש - על כבישים משניים, הצריכה הייתה פחות מ-8.0 ליטר/100 ק"מ ; בתנועה עירונית הם עלו לשמונה שיא, תשעה שפל, ורק בשטח ראיתי אותם עולים מעל הדו ספרתי (10-11 ליטר/100 ק"מ). אכן טוב מאוד, בהתחשב בעיצובו ובמסה שלו - טוב יותר מהרנגיד הקטן והטורבו הקטנה שלו...
האם הרכב מתאים לי?
אם אתם מאלה שלא יכולים לעבור סוף שבוע בלי לקבל לכלוך ובוץ על הנעליים, הג'יפ רנגלר יתאים כמו כפפה ליד. היתרון הוא שדור ה-JL מוסיף תכונות "אזרחיות" שהופכות אותו להרבה יותר שמיש בשאר הזמן. גם בגרסה הזו עם צמיגים המתאימים יותר לאספלט, יכולות השטח המולדות שלהם מבטיחות לקחת אותם רחוק יותר מרוב רכבי השטח.
עדיין טעם נרכש, אבל אי אפשר להכחיש שהוא גם אחד משטחי השטח הטהורים והקשים, האמיתיים והאותנטיים האחרונים, שתופס נישה כמעט ללא תחרות - G קלאס עולה יותר מפי שניים, מה שמשאיר אולי את טויוטה לנד קרוזר, גם עם מוניטין וקיבולת מצוינים, אבל הגרסה המקבילה (חמש דלתות) עולה על 100 אלף יורו(!).
הג'יפ רנגלר סהרה מתחיל להיראות כמו תמורה טובה לכסף, אבל הוא עדיין לא מתאים לכולם. המחיר מתחיל ב-67,500 יורו, כאשר היחידה שבדקנו מוסיפה 4750 יורו באופציות. וכמובן, אם אתה מתכנן לנסוע רחוק באמצעות רשת הכבישים המהירים שלנו, אין מוצא - הם משלמים עבור מחלקה 2.
הערה אחרונה לביצועים שלך במבחני Euro NCAP, מאיפה השגת כוכב פשוט . ברצוננו לומר שהתוצאה הייתה רק היעדרם של כמה עוזרי נהג המוערכים כל כך על ידי Euro NCAP, אבל הביצועים שלך במבחני ההתנגשות החזיתיים הותירו אותנו קצת מודאגים... משהו שצריך לסקור בהקדם האפשרי, ג'יפ.
