זה לא המפגש הראשון שלנו עם החדש אאודי Q3 ספורטבק . בספטמבר האחרון נכחנו בהצגה הבינלאומית שלו, שהתקיימה ב-Eimeldingen, גרמניה, שם פרסמנו את כל הפרטים של הדגם החדש.
כעת, בפורטוגל, נודיע לכם על המגוון והמחירים של רכב השטח החדש של מותג ארבע הטבעות.
בנוסף, הזדמנות נוספת לשבת מאחורי ההגה של ה-Q3 ספורטבק, הפעם עם גרסת ה-35 TDI, ככל הנראה זו שתהיה המייצגת ביותר בשוק שלנו.
View this post on Instagram
ההבדלים
כפי שניתן לראות מיד, ההבדל הגדול בין ה-Q3 ל-Q3 ספורטבק החדש הוא בנפח האחורי - מעמוד ה-B ועד האחורי, הגג יורד בצורה חדה הרבה יותר, ויוצר צללית מובהקת ודינאמית יותר.
לא רק הצללית משתנה, ה-Q3 Sportback גם קצר יותר (29 מ"מ) מה-Q3 שכבר הכרנו, והפגושים המעוצבים באופן מיוחד מוסיפים 16 מ"מ לאורך הכללי. סקרנות מסקרנת: למרות המראה רחב יותר, ה-Q3 Sportback צר מעט יותר מה-Q3 הרגיל בסביבות 6 מ"מ.
הירשם לניוזלטר שלנו
בפנים, שום דבר חדש - הוא זהה ל-Q3 וזה אומר שאנחנו בנוכחות אחד מחללי הפנים הטובים בסגמנט, אם לא הטוב ביותר. בין אם לצורך פרזנטציה, איכות וחומרים - ליחידה שנבדקה, S Line, היו מספר יישומים באלקנטרה, ניגוד נעים למראה המתוחכם וההייטק של שאר חלקי הפנים.
ההבדלים, כמו בחו"ל, מסוכמים מאחור, תוצאה של הפרופיל החדש שלה. לנוסעים מאחור - רצוי שניים, לנוסע השלישי אין הרבה מקום ומנהרת ההילוכים חודרנית - יש מרווח רגליים בשפע, אבל בגובה, מרווח הראש קטן יותר.
מנגד, המושבים האחוריים מאפשרים כוונון אורך של כ-130 מ"מ, וניתן לכוון את הגב גם בשיפוע בשבעה מצבים שנקבעו מראש.
לכל השאר, ה-Q3 Sportback מגיע עם הקדש ציוד עשיר יותר כסטנדרט מה-Q3 הרגיל, למשל ההיגוי הפרוגרסיבי ולוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 10.25 אינץ'.
טווח לאומי
אודי Q3 ספורטבק מתחילה את הקריירה שלו בפורטוגל עם שני מנועי דיזל בלבד, ה-35 TDI וה-40 TDI, שמתורגם לבלוק של ארבעה צילינדרים בקנה אחד עם קיבולת של 2.0 ליטר והספקים של 150 כ"ס ו-190 כ"ס, בהתאמה.
שניהם מקושרים לתיבת הילוכים אחת בלבד, תיבת שבעת ההילוכים S Tronic כפולת מצמדים. ה-35 TDI זמין רק עם הנעה קדמית, בעוד ה-40 TDI זמין רק עם הנעה ארבע גלגלים, או קוואטרו בשפת אאודי.
כל מנוע יורד בשתי גרסאות, Base ו-S Line. ה-S Line מגיע עם פגושים מעוצבים באופן מיוחד, גלגלי 18 אינץ' ומתלים ספורטיביים.
מחירים
| גִרְסָה | כּוֹחַ | פליטת CO2 | מחיר |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 כ"ס | 153 גרם לק"מ | 51 600 יורו |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 כ"ס | 154 גרם לק"מ | 54 150 יורו |
| בסיס 40 TDI Quattro S Tronic | 190 כ"ס | 183 גרם לק"מ | 62 600 יורו |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 כ"ס | 184 גרם לק"מ | 65 250 יורו |
ליד ההגה
כל מכוניות אודי Q3 Sportbacks הזמינות לנהיגה בתערוכתה הלאומית היו ה-35 TDI S Tronic. יתרה מכך, כולם היו S Line, מה שמוסיף מתלים ספורטיביים - הוא יכול אפילו לקבל מתלים אדפטיביים - וגלגלי 18 אינץ'.
האם יש הבדלים דינמיים בין שני Q3s? ובכן, בכנות אצטרך להוביל את השניים, בזה אחר זה, כדי לזהות הבדלים. כמו ה-Q3 שכבר הכרנו, ה-Q3 Sportback החדש מתגלה כיעיל ומתנהג היטב, ללא פגמים - עם זאת, קצת יותר זריזות תהיה רצויה, כדי להתאים טוב יותר את קווי המתאר הדינמיים יותר של המרכב.
ההיגוי המתקדם, בעל יחס משתנה, מאפשר לך לצמצם את טווח התנועה בהגה, מה שהוא עושה ביעילות. עם זאת, זה לא מאוד אינפורמטיבי, אבל למרות זאת, ההגה של ה-Q3 מעורר ביטחון בהתקרבות לעיקולים, גם בתנאי מזג האוויר הקשים שבהם התרחש מגע זה.
הערה אחרונה לבלמים, שלא רק התגלו כסופר-יעילים, שכן תחושת הדוושה מצוינת, ומעוררת ביטחון עצום בנהיגה נמהרת יותר.
המנוע הוא "מכר ותיק", ממש כמו ה-S Tronic. אם ה-150 כ"ס כבר מאפשרים מהירות מסוימת בביצועים - 9.3 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש -, ה-2.0 TDI לא התגלה כיחידה המעודנת ביותר, עם רעש קצת לא נעים ואפילו משהו "גס" במונחים של טיפול.
מצד שני, הנישואים שלך ל-S Tronic הם בדרך כלל יעילים. במצב דינמי, תיבת ההילוכים זוכה לטעם לסיבובים גבוהים יותר, מה שבשילוב עם האופי ה"גס" משהו של המנוע, גורם לנו לחזור במהירות למצב אוטו או קומפורט. יש לנו מצב ידני, אבל אין כרטיסיות - רק דרך המקל.
בכל זאת לגבי מצבי הנהיגה - יש לו אפילו מצב Offroad, למרות שמדובר בהנעה קדמית - אני בדעה שבמקרה הזה צריך מעט או כלום. אולי זה הגיוני יותר כאשר מצוידים במתלה הסתגלותית האופציונלית.
ועוד?
בינואר הטווח יורחב למנוע בנזין חצי היברידי, ה 35 TFSI S Tronic . זה משתמש ב-1.5 טורבו עם 150 כ"ס, ובדומה ל-A6 הגדול יותר, מוסיף מערכת חשמלית מקבילה של 48 וולט, סוללה ומנוע חשמלי עם 9 קילוואט (12 כ"ס) ו-50 ננומטר.
בתפקידיו לסייע למנוע הבעירה, יש לנו את ההתחלה-עצירה המתקדמת, המאפשרת כיבוי למנוע מ-22 קמ"ש; פונקציית "קוסטה", או שייט, בין 40 קמ"ש ל-160 קמ"ש; ואף לשמש מעין "איבר בוסט", הוספת 12 כ"ס ו-50 ננומטר למנוע הבעירה.
לפי נתוני אאודי, ניתן להפחית את הצריכה עד 0.4 ליטר ל-100 ק"מ.
גם בתחילת השנה הבאה, בשדה המנוגד בתכלית, יופיע ה-Audi RS Q3 Sportback החדש שיירש את האיטרציה האחרונה של חמשת הצילינדרים המוטבעים TFSI 400 כ"ס מה-RS 3 - גלה את כל הפרטים על גרסת "סטרואידים" זו של ה-Q3 Sportback.
