בתקופה שבה חשמול הוא צו היום ונראה שהכלאיים פלאג-אין מתרבים כמו פטריות לאחר כמה ימים של גשם, Mercedes-Benz C 300 מהתחנה מייצג פרשנות משלו של המושג ההיברידי פלאג-אין.
בניגוד למותגים אחרים, מרצדס בנץ ממשיכה להאמין בקונספט של היברידית עם מנוע דיזל, ובנוסף להציעה פתרון זה ב-E-Class ולאחרונה גם ב-GLE, היא מציעה אותו גם ב-C הקטנה יותר. -מעמד.
עם הבטחה לנהיגה באפס פליטות בסביבות עירוניות, באדיבות מנוע חשמלי בהספק של 122 כ"ס המופעל באמצעות סוללת ליתיום-יון בקיבולת של 13.5 קילו-וואט, ולהשגת צריכת דיזל טיפוסית בכביש הפתוח, Mercedes -Benz C 300 נראה ש-de Station משלבת, במבט ראשון, את הטוב משני העולמות. אבל האם אתה באמת יכול לעשות את זה?
מבחינה אסתטית, ה-C 300 של סטיישן לא מאשימה את השנים ונשארת עם מראה מובהק ועדכני, במיוחד כשהיא מצוידת ב"קו עיצוב הפנים והחוץ של AMG" האופציונלי (אך כמעט חובה). באופן אישי, אני אוהב את הסגנון של הטנדר הגרמני ורואה בצבע הכחול המתכתי של היחידה שנבדקה אפשרות חובה.
Ver esta publicação no Instagram
בתוך תחנת C 300 de
כשנכנסת למרצדס-בנץ C 300 דה סטיישן, הדבר הראשון שמדהים אותך הוא איכות הבנייה והחומרים שהופכים את הפנים של הטנדר הגרמני למקום מסביר פנים.
הירשם לניוזלטר שלנו
באשר לארגונומיה, למרות המראה המינימליסטי של לוח המחוונים, התברר שהוא במצב טוב. לבקרת האקלים עדיין יש בקרות פיזיות, לא חסרות דרכים לגשת ולנווט את מערכת המידע והבידור השלמה מאוד (אם כי לפעמים קצת מבלבלת) - עדיין לא ה-MBUX העדכני ביותר שראינו במרצדס אחרות - ואני רק מתחרט על צבירת פונקציות על מוט בודד (מחווני פנייה ומגבים) - המוט הימני, כרגיל, הוא זה ששולט בתיבת ההילוכים האוטומטית.
לגבי מרחב המחיה, למרות שיש מקום לארבעה מבוגרים לנסוע בנוחות, המנהרה המרכזית ממליצה ברצינות לא להסיע נוסע שלישי.
למרות שהם נראים נדירים, הפקדים הפיזיים הקיימים בקונסולה המרכזית עוזרים (הרבה) לשימושיות.
לגבי תא המטען, וכפי שמצאנו ב-E קלאס בגרסאות הפלאג-אין ההיברידיות הזהות, בשל העובדה שהיה צריך להכיל את הסוללה, הוא זכה ל"צעד" לא נוח ואיבד קיבולת, ירד מ-460 ל'. עד 315 ליטר.
על ההגה של ה-C 300 de Station
עם הפנים של ה-C 300 דה סטיישן, הגיע הזמן להעמיד אותו במבחן ולגלות אם הטנדר הגרמני יכול לעמוד במה שהוא מבטיח.
עם חמישה מצבי נהיגה - ספורט+, ספורט, אקו, נוחות ואינדיווידואל - ה-Station C 300 מרשים בכולם בזכות תושייתו, עם זאת, אני לא יכול שלא לשבח את מצב ה"אקו".
בואו נהיה כנים, לעתים קרובות מצבי ה"אקו" מתגלים כמתסכלים, "מסרסים" את המנוע, ונותנים את הרעיון שבכל פעם שאנו מאיצים את השאלה הזו "האם אתה באמת רוצה להאיץ? אתה בטוח? תראה את הצרכנות!".
עכשיו, ב-C 300 של התחנה זה לא קורה. התשובה היא מהירה ויש לנו אספקה ליניארית ומהירה של ההספק הכולל המשולב 306 כ"ס. במצבים האחרים הביצועים הופכים למרשימים עוד יותר, וגורמים לנו אפילו לשכוח שה-C 300 מסטיישן שוקל קרוב לשני טון ויש לו מנוע דיזל.
מה שלא נותן לנו לשכוח שיש לנו מנוע דיזל מתחת למכסה המנוע הוא הצריכה. כל עוד לא נגמרה לנו קיבולת הסוללה - ניהול הסוללה גורם לזה לקרות מהר מהרצוי - אלה די נמוכים, פועלים בסביבות 2.5 ליטר/100 ק"מ בעיר כשהמצב ההיברידי נבחר. ישנם ארבעה מצבים זמינים, היברידי, חשמלי, חיסכון בסוללה (נוכל לשמור את הטעינה הזמינה לשימוש מאוחר יותר), וטעינה (מנוע הדיזל משמש גם כגנרטור, מטעין את המצבר).
כשאנחנו בוחרים במצב חיסכון בסוללה, הצריכה היא בין 6.5 ל-7 ליטר/100 ק"מ, גם כשאנחנו נותנים לעצמנו להתרגש מהעובדה של-C 300 דה סטיישן הנעה אחורית ו-306 כ"ס.
לבסוף, כל שנותר הוא להזכיר את ההתנהגות הדינמית של מרצדס בנץ C 300 דה. אפילו עם שני גלגלי שיניים בלבד, הוא תמיד מתמקד יותר ביעילות מאשר בכיף. נוח ובטוח, ל-C 300 de יש את בית הגידול הטבעי שלו בקטעים הארוכים של הכביש המהיר, וכאשר הוא מגיע לעיר, המנוע החשמלי הוא בעל הברית האידיאלי.
האם הרכב מתאים לי?
באופן אישי, אני באמת חושב שהמרצדס-בנץ C 300 של התחנה קרובה מאוד להיות "הטוב משני העולמות". מסוגל ליישב את הצריכה הטובה של דיזל עם האפשרות להסתובב במצב 100% חשמלי, אני רק מצטער שאין מחויבות גדולה יותר לפתרון הזה.
ואם זה נכון שהיברידית פלאג-אין כמעט ולא משתלבת בשגרה של כולם - אחרי הכל, צריך לא רק להרגל להטעין אותן, אלא גם לקבל גישה נוחה לנקודות הטעינה - אז מרצדס-בנץ C 300 דה סטיישן מציגה את עצמה כבחירה טובה למי שצובר קילומטרים רבים בחודש.
עם הכלכלה הטיפוסית של דיזל וה אפשרות נסיעה של עד 53 ק"מ במצב 100% חשמלי , גם ה-C 300 de Station מונה בין הטיעונים שלו איכות כללית יוצאת דופן ורמת נוחות טובה. חבל הוא אובדן קיבולת המטען, אבל, כמו שנאמר, "אין יופי בלי כישלון".