מנוע ה-30 TFSI או, ליתר דיוק, מנוע ה-1.0 ליטר שלושה צילינדרים, טורבו ו-110 כ"ס המצייד את אודי A3 ספורטבק רואה אחריות כבדה נופלת עליו.
אחרי הכל, המנוע הוא שמייצג את "דלת הכניסה" במגוון הקומפקטי הגרמני, שצריך להתאים את משאלת החסכנות של מי שמחפש גרסאות זולות יותר של הדגם, תוך שהוא לא מאכזב בתחום הביצועים, בעונש של " צובטת" את מיקום הפרימיום של ה-A3 Sportback.
אבל האם שלושת הצילינדרים הקטן מסוגלים "לנעוץ שני מסמרים במכת פטיש אחת"? האם יתכן שכדי למלא תחום אחד הוא מזניח את התחום השני? או גרוע מכך, בניסיון לעשות הכל נכון האם בסופו של דבר לא תהיה מבריק באף אחד מהתחומים? יש רק דרך אחת לגלות. הגיע הזמן להעמיד את אודי A3 ספורטבק 30 TFSI למבחן ברמת האבזור S line.
איכות מעל הכל
ברגע שעלה על סיפונה של אודי A3 ספורטבק, קל להבין מדוע הקומפקט הגרמני היה אחד מאמות המידה של הסגמנט מבחינת איכות וחוזק.
הירשם לניוזלטר שלנו
אנחנו מוקפים בחומרים נעימים למגע ולעין, אין רעש טפילי וכל הפקדים והלחצנים מציעים מגע חזק ונראה שאומרים לנו "היי, אל דאגה, בעוד 20 שנה אעשה עדיין עובד".
האיכות על סיפון ה-A3 Sportback היא קבועה כמו גם הארגונומיה.
יחד עם זאת, ארגונומיה במצב טוב. על ידי עמידה ב"פיתוי" לזנוח את הבקרות הפיזיות של בקרת האקלים כפי שעשו "בני דודיה" פולקסווגן גולף וסיאט לאון, אודי A3 ספורטבק הפכה ל"ידידותית" הרבה יותר למשתמש.
מבחינת מרווח, למרות חוסר ההתייחסות בסגמנט (המכסות אפילו לא גדלו בהשוואה לקודמו), יש לנו די והותר מקום להסעה נוחה של ארבעה מבוגרים ותא המטען עם 380 ליטר לא מחייב אותנו להשאיר תיקים מאחור.
הרשת בתא המטען היא נכס בהובלת תיקים.
רק 110 כ"ס? לא נראה
אני חייב להודות שכאשר לקחתי את אודי A3 ספורטבק זו לא הייתי מודע לכל המפרט המכאני שלה בוודאות, אז תריסר הקילומטרים הראשונים היו הפתעה נעימה.
מיד התרשמתי מהקלות הנעימה של המנוע, מהדרך שבה הוא טיפס עם רצון לסיבוב וגם מה"נישואים" הטובים שיש לו עם תיבת שישה ההילוכים הידנית המדויקת והנעימה.
ובכן, בהפתעה מסוימת, כאשר אישרתי את הנתונים של היחידה שנבדקה, גיליתי שיש לה "רק" 110 כ"ס. ברצינות, אלה בטח היו ה-110 כ"ס שהפתיעו אותי הכי הרבה מזה זמן.
כמובן, 1.0 TFSI לא הופך את ה-A3 ספורטבק ל"מלך האוטובאן" (או אפילו של הרמזורים), אבל הוא מאפשר לנו להגדיר קצב גבוה בהרבה ממה שרבים חושבים, במיוחד כשאנחנו בוחרים במצב "דינמי". "לחדד" את פעולת המצערת.
יעיל, תמיד
בפרק הדינמי, אפילו הסרן האחורי הפשוט יותר של ה-"30" הזה בהשוואה לזה שמשמש את ה-"35" (מוט פיתול במקום סרן אחורי עצמאי עם ערכת רב-זרועות) לא נותן ל-A3 ספורטבק הזה להיראות רע.
רואה את הבקר הסיבובי הזה בצד ימין? מאפשר לך לשלוט ברדיו. עם זאת, המיקום שלו גורם לכך שלא נעשה בו שימוש רב.
עם היגוי מדויק וישיר, אאודי 3 ספורטבק נותן דין וחשבון על עצמו, מראה התנהגות צפויה ויציבה המחליפה אופי כיפי יותר ליעילות נעימה וטבטונית. בכביש המהיר, יציבות ובידוד אקוסטי בולטים.
לבסוף, בתחום הצריכה, שלושת הצילינדרים הקטן לא משאיר את "הזיכויים שלו בידיים של מישהו אחר". אחרי מאות קילומטרים שעברתי על הכביש המהיר ובעיר, ובלי לדאוג לקבל את השיאים הטובים ביותר, קיבלתי ממוצע של 5.8 ליטר/100 ק"מ.
האם הקו שווה את זה?
בהתחשב בכך שאנו מדברים על הגרסה עם המנוע הכי פחות חזק במגוון, יש אולי לתהות אם יש טעם לבחור בגרסת S line.
האמת היא שזה נותן מראה פחות דיסקרטי ל-A3 Sportback המפוכח משהו, ואם נוסיף את חבילת הפנים S line האופציונלית (1635 יורו), נקבל, בין היתר, מושבי ספורט שבנוסף להיותם יפים, מציעים טוב. תמיכה לרוחב והם בכל זאת נוחים מאוד.
האם הרכב מתאים לי?
אאודי A3 ספורטבק היא מכונית בעלת איכויות רבות ואם ה-110 כ"ס מיל הקטנים של גרסת ה-30 TFSI הזו יכולים לגרום לכמה פחדים האם היא תספיק למלא את רוב הצרכים, אלו אינם מבוססים.
כמובן שהיא לא מתחרה ל-35 TFSI החזקה ביותר (1.5 טורבו של 150 כ"ס) מבחינת ביצועים, אבל הפשרה שהיא משיגה בין ביצועים לצריכה היא די מעניינת והאמת היא שבנהיגה רגילה, בקושי נגיע. חושב ש"חסר מנוע".
יתר על כן, ניתן להשתמש בהפרש הערך בין שני המנועים כדי להוסיף אפשרות אחת נוספת (מני רבות) ל-30 TFSI. כמו כן, בחירה במנוע הזה חוסכת לא רק את עלות רכישת ה-A3 Sportback, שהיא רחוקה מלהיות המשתלמת ביותר - מחיר בסיס מתחיל ב-32,000 יורו, אבל עם האפשרויות של היחידה שלנו, הוא מגיע ל-40,000 יורו - כמו בסכום של IUC.