בוא נהיה כנים. רכבי שטח אולי אפילו שולטים בשוק, אבל כשמגיע הקיץ, רבים חייבים להיות אלה שמדמיינים את עצמם עם שיערם ברוח, בשעות אחר הצהריים המאוחרות, עם גג נפתח. בדיוק כמו ה מרצדס בנץ E קלאס קבריולה שהייתה לנו הזדמנות לבדוק.
בתקופה שבה המותג הגרמני כבר הניח שהוא יחשוב מחדש על היצע ה-Cabriolet שלו, ה-E קלאס קבריולה נשארת בטווח ורואה שההיצע שלה בפורטוגל מסתמך על שני מנועי דיזל ושני מנועי בנזין.
בהתחשב בכך שעבור רוב ראשי הבנזין, שילוב של מנוע דיזל עם גוף ניתן להמרה הוא המקבילה להזמנת סטייק ללא סטייק, העמדנו את מרצדס-בנץ E 220 d קבריולט למבחן כדי לגלות אם זה כזה "חטא" נהדר הנישואים ה"לא מאושרים" האלה.
ללכת מבלי לשים לב זו לא אופציה
כמקובל במכוניות גג נפתחות, מרצדס בנץ E קלאס קבריולה מסובבת ראשים רבים בזמן שהיא חולפת, דבר שמתבטא עוד יותר כשפותחים את מכסה המנוע, שניתן לבצע עד 60 קמ"ש, ושמאפשר את כל תסתכל מקרוב על הפנים האלגנטי עם גוונים בהירים.
פליטת הפחמן ממבחן זה תקוזז על ידי BP
גלה כיצד אתה יכול לקזז את פליטת הפחמן של מכונית הדיזל, הבנזין או הגפ"מ שלך.
שם, אני חייב לשבח את החוסן הכללי - מכסה המנוע מבטיח בידוד רעש טוב - ואת הנעימות החזותית והמישוש של החומרים. כבר פחות ראוי לשבח הוא, כצפוי, המרחב במושבים האחוריים, כשנסיעות ארוכות יותר באותם מקומות לא מבטיחות להיות חוויות מהנות במיוחד.
לגבי תא המטען, זה בסופו של דבר לא "מתלונן הרבה" על אחסון החלק העליון, ומאבד רק 75 ליטר בתהליך (מ-385 ליטר ל-310).
הפנים בגוונים בהירים ובגימורי עץ מעוררים את העולם הימי.
מתמקד בנוחות
מבחינה דינמית, לא נדרשים קילומטרים רבים כדי להבין שהקונברבל באורך 4.83 מ' לא מתכוון לנצח אותנו בזכות הדינמיקה הספורטיבית שלו - וגם זו לא המטרה.למרות הנעה אחורית והיגוי ישיר ועם משקל טוב, זו מוותרת על הכיף שהנעה אחורית יכלה לאפשר על חשבון טיפול צפוי ויציב.
יתר על כן, המתלים גם מותאם יותר לנוחות, ומזמינים אותנו לצאת לנסיעות כביש ארוכות עם הים כ"רקע". ודווקא בגלל האופי ה"נינוח" והנינוח הזה, מנוע הדיזל מתחיל להיראות כבחירה מתאימה...
מצא את המכונית הבאה שלך:
קולו של דיזל
ברור שאני לא הולך להגיד לך שאנחנו בקושי מבינים שזה מנוע דיזל. כמובן, כשאנחנו מפעילים אותו אנחנו לא שומעים את פעולת המשי של מנוע בנזין, אלא את הפטפוט המסורתי של דיזל ארבעה צילינדרים. עם זאת, כלל לא קשה לחיות איתו.
עם 194 כ"ס ב-3800 סל"ד ו-400 ננומטר בין 1600 ל-2800 סל"ד, ה-2.0 ליטר מבית מרצדס-בנץ מתחיל יותר ממספק למשימה של הזזת 1870 ק"ג של ה-E-Class קבריולה, מה שמאפשר לנו להדפיס מקצבים היטב. גבוה יותר מהאופי הנינוח של הקונברטיבל הגרמני אפילו יזמין. עם זאת, בחסכנות היא האיכות הגדולה ביותר שלו.
בסך הכל יש לנו חמישה מצבי נהיגה (אינדיווידואל, ספורט, נוחות ואקו) המאפשרים לנו להתאים את התגובה למצב הרוח שלנו.
בנחת ובכביש הפתוח הצלחתי בממוצעים נמוכים של 3.6 ליטר/100 ק"מ, גם כשחקרתי את זה הלאה, הם לא עברו הרבה יותר מ-7.5 ליטר/100 ק"מ ובסוף כמעט 1000 ק"מ מכוסים על ההגה מהדגם הגרמני הממוצע נקבע על 4.8 ליטר/100 ק"מ!
והחסכנות הזו היא שהופכת את המנוע הזה לבחירה טובה עבור מרצדס בנץ E קלאס קבריולה, במיוחד כשלוקחים בחשבון את האופי הנינוח יותר של ההצעה הגרמנית.
כעת, מכיוון שה-E-Class קבריולט לא מבקשת להציע את החוויה הדינמית של הצעות כמו BMW M440i xDrive Cabrio שבדק מיגל דיאס, מנוע הדיזל מאפשר לנו ליהנות מנהיגה רגועה ב"חוץ" למשך... זמן רב יותר.
לגבי הסאונד, אתה תמיד יכול להגביר את עוצמת הרדיו או לפתוח את כל החלונות כדי לשמוע טוב יותר את הסביבה סביבך, אבל במקצבים קבועים דיזל "שר בשקט". רק כשאנחנו מתהדקים איתו, האופי הדיזל שלו בא לידי ביטוי בבירור.
האם זה הרכב המתאים לך?
אני מודע היטב שלחווית הנהיגה בקונברבל יש כמה "שיניים" ואחד מהם הוא דווקא בעל מנוע עם צליל נעים. עם זאת, למנוע הדיזל שמניע את ה-E 220 d קבריולט יש כל כך הרבה איכויות שבסופו של דבר הוא משכיח מאיתנו את הקול ה"עבה" ביותר שלה.
למי שרוצה ליהנות מכל מה שטוב בקיבולת גג נפתח, אבל לא רוצה לוותר על נסיעה של קילומטרים ארוכים בקצב טוב בלי חששות מיוחדים לגבי צריכת הדלק, אז מרצדס בנץ E 220 d Cabriolet הוא האידיאלי בְּחִירָה.
לאיכויות המנוע שלה, מרצדס בנץ E קלאס קבריולה משלבת גם את האיכות האופיינית להצעות בית שטוטגרט, רמת נוחות גבוהה על הסיפון וסגנון שנשאר עדכני, גם ארבע שנים לאחר הגעתה לשוק.