הנציבות האירופית הציגה זה עתה סדרה של הצעות להפחתת פליטת CO2 עבור מכוניות חדשות, שאם יאושרו - שכן הכל מצביע על כך שזה... - יכתיב את סיום מנועי הבעירה הפנימית כבר ב-2035.
המטרה היא להפחית את רמות פליטת הפחמן הדו-חמצני עבור מכוניות חדשות ב-55% ב-2030 (בניגוד ל-37.5% שהוכרזו ב-2018) וב-100% ב-2035, כלומר מאותה שנה ואילך כל המכוניות יהיו חייבות להיות חשמליות (בין אם הסוללה או תא דלק).
צעד זה, המרמז גם על היעלמותן של היברידיות פלאג-אין, הוא חלק מחבילת חקיקה - המכונה "כשיר ל-55" - שמטרתה להבטיח הפחתה של 55% בפליטות האיחוד האירופי עד 2030, בהשוואה לרמות של 1990. נוסף על כל זה, זהו עוד צעד מכריע לעבר ניטרליות פחמן עד 2050.
על פי הצעת הנציבות, "כל המכוניות החדשות הרשומות משנת 2035 ואילך חייבות להיות אפס פליטות", וכדי לתמוך בכך דורשת ההנהלה מהמדינות החברות באיחוד האירופי להגדיל את כושר הטעינה שלהן בהתאם למכירות המכוניות עם אפס פליטות.
יש לחזק את רשת הטעינה
לפיכך, חבילת הצעות זו מחייבת את הממשלות לחזק את רשת תחנות הטעינה והתדלוק של מימן, אשר בכבישים המהירים הראשיים יצטרכו להתקין כל 60 ק"מ במקרה של מטענים חשמליים וכל 150 ק"מ לתדלוק מימן.
"תקני CO2 מחמירים לא רק מועילים מנקודת מבט של דה-קרבוניזציה, אלא גם יספקו יתרונות לאזרחים, באמצעות חיסכון גדול יותר באנרגיה ואיכות אוויר טובה יותר", ניתן לקרוא בהצעת ההנהלה.
"במקביל, הם מספקים איתות ברור וארוך טווח להנחות הן את ההשקעות של מגזר הרכב בטכנולוגיות חדשניות של אפס פליטות והן את הפריסה של תשתיות טעינה ותדלוק", טוענת בריסל.
ותחום התעופה?
חבילת הצעות זו של הנציבות האירופית חורגת הרבה מעבר למכוניות (ומנועי בעירה פנימית) ומציעה גם תקנה חדשה התומכת במעבר מהיר יותר מדלקים מאובנים לדלקים ברי קיימא במגזר התעופה, במטרה להפוך את הטיסות המזהמות פחות. .
לדברי הנציבות, חשוב להבטיח ש"רמות הולכות וגדלות של דלק תעופה בר-קיימא זמינות בשדות התעופה באיחוד האירופי", כאשר כל חברות התעופה מחויבות להשתמש בדלקים אלו.
הצעה זו "מתמקדת בדלקים החדשניים והבריקיים ביותר לתעופה, כלומר דלקים סינתטיים, שיכולים להשיג חיסכון בפליטות של עד 80% או 100% בהשוואה לדלקים מאובנים".
ותחבורה ימית?
הנציבות האירופית גם הציגה הצעה לעידוד אימוץ של דלקים ימיים ברי קיימא וטכנולוגיות הנעה ימית ללא פליטות.
לשם כך מציעה ההנהלה הגבלה מקסימלית לרמת גזי החממה הקיימים באנרגיה המשמשת את הספינות הפוקדות את נמלי אירופה.
בסך הכל, פליטת CO2 ממגזר התחבורה "מהווה עד רבע מסך הפליטות של האיחוד האירופי כיום, ובניגוד למגזרים אחרים, עדיין עולה". לפיכך, "עד 2050, הפליטות מתחבורה חייבות לרדת ב-90%".
בתחום התחבורה, כלי רכב הם אלו שמזהמים הכי הרבה: תחבורה בכבישים אחראית כיום ל-20.4% מפליטת CO2, תעופה ל-3.8% ותחבורה ימית ל-4%.