בשבוע שעבר התוודענו ל-C קלאס W206 החדש והשמועות אושרו: יהיו לו רק מנועי ארבעה צילינדרים ו אפילו מרצדס-AMG C 43 ומרצדס-AMG C 63 העתידית והחזקה יותר לא יימלטו מהגורל הזה.
זה שלום ל-V8 הכריזמטי של Affalterbach, תצורה מכנית שליוותה את ה-C קלאס מאז הדור הראשון שלה (1993), המכסה את כל הגרסאות בנושא: שאיבה טבעית, מדחס (או קומפרסור) ומגדש טורבו.
אפילו בשימוש ב-M 139, ה-2.0 ליטר טורבו ארבע צילינדרים בשורה המיוחדת שראינו לראשונה ב-A 45 ו-A 45 S (ארבעה צילינדרים החזקים ביותר בייצור), המספרים נשארים משהו "קצר" בהשוואה עם אלו של ה-4.0 V8 ביטורבו: 421 כ"ס ו-500 ננומטר מול ה-510 כ"ס ו-700 ננומטר.
אז, כדי להתאים את קודמתה בהספק ובמומנט, מרצדס-AMG C 63 החדשה תהיה מחושמלת בנוסף, ותהפוך להיברידית פלאג-אין. למרות האופי חסר התקדים של ההצעה, היא לא אמורה להיות ה-AMG ההיברידית הראשונה שיצאה לשוק: מרצדס-AMG GT 73 העתידי - מנוע חשמלי V8 פלוס, המבטיח לפחות 800 כ"ס - צפוי לקבל את הכבוד הזה.
עזרתם של אלקטרונים לא רק תשמש להצדקת מספרים "שמנים" ב-C 63; היא אמורה גם לאפשר לסלון הספורט החדש לשלב שורה של טכנולוגיות חדשות, שבגלל האפשרויות המכניות והטכניות שנלקחו, מבטיחות להיות ה-C 63 המורכבות ביותר אי פעם. זה מה שאנחנו יכולים להסיק מהמידע שסיפק מגזין הרכב הבריטי, שפרסם למה לצפות מהיצירה הרדיקלית של אפפלטרבך.
מה אנחנו כבר יודעים?
נתחיל עם המכניקה המורכבת שלו. ה-M 139, בנוסף ל-ISG (מנוע-גנרטור) שאנו רואים ב-Class C האחרת, יעזרו במנוע חשמלי עם (כך משערים) כ-200 כ"ס, המותקן ישירות על הסרן האחורי.
הירשם לניוזלטר שלנו
באופן מסקרן, התפקוד של המודול החשמלי הזה יהיה בלתי תלוי במנוע הבעירה ובתיבת ההילוכים (תיבת תשעה הילוכים אוטומטית), אם כי שניהם ימשיכו לשלוח כוח לסרן האחורי. לפי מידע שמסר מגזין רכב, המומנט המיידי הגבוה של המנוע החשמלי יקשה על ההתמודדות עמו על תיבת ההילוכים האוטומטית.
כל המורכבות הזו מתורגמת למספרים גבוהים יותר של כוח ומומנט, וצפוי שהכוח יכול להגיע ל 550 כ"ס ומומנט ב-800 ננומטר . כדי להבטיח שהמסירה של המספרים הללו תהיה זורמת ויעילה ככל האפשר, מרצדס-AMG C 63 העתידית תכלול מגדש טורבו סיוע חשמלי (כדי למנוע פיגור טורבו) ולראשונה בתולדותיה, עם ארבעה גלגלים. גלגלי הנעה - פתרון שאומץ לראשונה גם ב-BMW M3 היריבה המושבעת.
כמעט 2000 ק"ג
תוספת הכוח והמומנט אינה תמימה. לא רק שהוא ייתן לו יתרון "על הנייר" מול יריביו הקרובים ביותר - ה-M3 מכריזה על 510 כ"ס עבור הגרסה החזקה ביותר שלו - אלא שהוא גם יעזור להחליש את הנטל הנוסף של החלק החשמלי שלו (המוערך שיתוקן בערך ב- 250 ק"ג).
זו תהיה מרצדס-AMG C 63 הכבדה ביותר אי פעם, צפויה להיות קרובה מאוד לשני טון (2000 ק"ג).
אלו לא חדשות טובות - המשקל הוא האויב הנצחי שיש להוריד - אבל בגלל ההגדרה המכנית המיוחדת שלו, הוא מבטיח חלוקת משקל טובה בהרבה מה-C 63 שאנחנו מכירים. הסרן הקדמי יצטרך להתמודד עם פחות עומס שכן ה-M 139 קל יותר בכ-60 ק"ג מה-M 177 (V8) והצבת המכונה החשמלית על הסרן האחורי אמורה להבטיח חלוקת משקל מושלמת של 50/50.
ההספק המוגבר וההנעה על ארבע הגלגלים מבטיחים ל-C 63 החדש התנעות חזקות יותר - משערים ש-100 קמ"ש יגיעו תוך 3.5 שניות, 0.5 שניות פחות מהנוכחית - ואפילו במקרה של פלאג-אין היברידית, המהירות המרבית שלו לא צריכה להיות שונה מקודמתה, כלומר 290 קמ"ש ב-C 63 S הנוכחית.
מכיוון שמדובר בהיברידית פלאג-אין, לא רק שהמספרים הרשמיים של צריכה ופליטת CO2 נמוכים משמעותית, אלא גם תוכל לנסוע כמה עשרות קילומטרים רק באמצעות המנוע החשמלי שלך — בסך הכל, 60 ק"מ או קצת יותר.
זו תהיה, ללא ספק, מרצדס-AMG C 63 כמו שמעולם לא הכרנו. מעבר למספרים, האם יהיו לו האופי והכישורים הדינמיים שגורמים לנו לשכוח ממנוע ה-V8 הפשוט והפרוע יותר C 63?