השמועות אושרו: החדש מרצדס בנץ C קלאס W206 יכלול מנועי ארבעה צילינדרים בלבד, ללא קשר לגרסה. במילים אחרות, אפילו הגרסאות עם תווית AMG כבר לא יפנו ל-V6 וה-V8 שהכרנו בעבר - כן, כשנפתח את מכסה המנוע של ה-C 63 הבא נראה רק מנוע ארבעה צילינדרים.
כדי לעזור להבין החלטה רדיקלית שכזו, כריסטיאן פרוה, המהנדס הראשי של C-Class, נתן את המניעים מאחוריה ל-Automotive News.
והשאלה המתבקשת היא מדוע לבחור במנועי ארבעה צילינדרים לגרסאות העליונות, כאשר מרצדס השיקה לפני מספר שנים, ב-2017, ששה צילינדרים משולב חדש (M 256) שיכול מאוד לתפוס את מקומם של הקודמים. V6 ו-V8.
מעניין שהופך קל יותר להצדיק את נטישת ה-V8 הכריזמטי והרועם ב-C 63 עבור "סתם" ארבעה צילינדרים, גם אם זה לא סתם ארבעה צילינדרים. אחרי הכל, זה ה-M 139 - ארבעת הצילינדרים החזק ביותר בייצור בעולם - אותו אחד שמכשיר, למשל, את ה-A 45 S. למרות זאת, זה לא אותו דבר כמו שיש לו שמונה צילינדרים "נוהמים" "באיומים לפנינו.
במקרה של ה-C 63, זו הייתה הדרך היעילה ביותר להפחית את פליטת ה-CO2 הגבוהה שלה, לא רק על ידי שימוש, בעצם, בחצי מנוע מזה שהיה לה, אלא בעיקר על ידי שימוש במערכת היברידית פלאג-אין. במילים אחרות, ל-C 63 העתידי אמורים להיות מספרי הספק ומומנט גדולים (או אפילו קצת יותר גבוהים, לפי השמועות) כמו הדגם הנוכחי, אך מלווה בצריכה ופליטות נמוכות בהרבה.
יותר מדי זמן
מצד שני, במקרה של ה-C 43 - נותר לאשר אם הוא ישמור על השם או שישתנה ל-53, כמו במרצדס-AMG אחרות - ההחלטה נובעת מגורם אחר. כן, הפחתת פליטות היא גם אחת ההצדקות להחלטה, אבל הסיבה העיקרית היא רק אחת מאוד פשוטה: שישה צילינדרים משולב החדש פשוט לא נכנס לתא המנוע של ה-C קלאס W206 החדשה.
ששת הצילינדרים המוטבעים הוא בלוק ארוך יותר, כמובן, מה-V6 ואפילו מה-V8 (שאיננו ארוך בהרבה מארבעה צילינדרים בשורה). לדברי כריסטיאן פרוה, כדי שששת הצילינדרים בשורה יתאימו, החלק הקדמי של ה-C-Class W206 החדש יצטרך להיות ארוך יותר ב-50 מ"מ.
בידיעה שהגוש החדש ארוך בהרבה, למה לא לשקול אותו במהלך הפיתוח של ה-C קלאס החדשה? פשוט כי לא היה צורך להיעזר ביותר ממנועי ארבעה צילינדרים כדי להשיג את כל הביצועים שהם רצו.
הירשם לניוזלטר שלנו
ההבדל בביצועים בין הבלוקים בעלי ארבעה צילינדרים לשישה צילינדרים יקוזז על ידי הוספת דגמי פלאג-אין היברידיים. יתרה מכך, לדברי Früh, ה-50 מ"מ הנוספים הללו פירושם עומס גבוה יותר על הסרן הקדמי, מכיוון שהוא ישפיע על הדינמיקה של הרכב.
ה-C 43 הנוכחית עושה שימוש ב-3.0 טווין-טורבו V6 עם 390 כ"ס ויש לצפות שה-C 43 החדשה תהיה בעלת הספק שווה, למרות שהיא מצוידת בארבעה צילינדרים קטן יותר עם 2.0 ליטר בלבד.
באופן מסקרן, הוא לא יפנה ל-M 139, שאנו יודעים שיכול להשיג את הערכים הללו - ה-A 45 בגרסתו הרגילה מספקת 387 כ"ס. במקום זאת, ה-C 43 העתידי ישתמש ב-M 254 החדשה, שהוצגה על ידי ה-E-Class המתוקנת, שהיא חלק מאותה משפחה מודולרית כמו ה-M 256 שישה צילינדרים או אפילו OM 654 דיזל ארבעת הצילינדרים.
במשותף, הם משתמשים במערכת מתון-היברידית של 48 וולט, הכוללת מנוע חשמלי קטן של 20 כ"ס ו-180 ננומטר. ב-E-Class, ב-E 300, הוא מספק 272 כ"ס, אבל ב-C 43 הוא אמור להגיע לאותם 390 כ"ס של הנוכחי. כמו? לבית של Affalterbach (AMG) יש כמה חידושים עבור המנוע הזה, כמו תוספת של מגדש טורבו חשמלי.
למרות זאת, לא יפתיע אותנו שבגיליון הנתונים הטכניים ה-C 43 העתידי מציג ערכי צריכה ופליטות גבוהים מ...C 63 (!) בשל רמות החשמול השונות בשימוש.