יפן זוכה במהירות בתואר המדינה עם "החלפת מנוע", או החלפת מנוע, מוזר יותר.
לפני ימים לא רבים חשפנו רולס רויס פאנטום המצוידת במנוע 2JZ מטויוטה סופרה. היום אנו מביאים לכם את הנפוץ ביותר של מרצדס-בנץ C200 - הדור הראשון של שנת 1995 - שגם לוותר על הבלוק הגרמני המקורי.
דוגמה זו הופיעה במכירה ב-J'S Auto HK ואנו יכולים לראות שה-C200 שונה - קרוב יותר לקרקע ועם סט גלגלים ספציפי מ-BBS. אבל מתחת למכסה המנוע חושפת מרצדס בנץ C200 הפתעה גדולה.
במקור הוא היה אמור להביא בלוק 2.0 ליטר, ארבעה צילינדרים מוטבעים, נשאבים באופן טבעי עם 136 כ"ס ו-190 ננומטר. אבל במקומו מצאנו מנוע הונדה F20C!
F20C, מר VTEC
ה-F20C הוא לא פחות מהמנוע שהניע את מכונית הרודסטר והספורט הגדולה האחרונה של הונדה, ה-S2000. במשותף למנוע הגרמני, יש לו רק את הארכיטקטורה הבסיסית: ארבעה צילינדרים בשורה ונפח של 2.0 ליטר. חוץ מזה, הם לא יכולים להיות שונים יותר.בהונדה S2000 - מפרט JDM (שוק מקומי יפני) -, המדחף שיחרר 250 כ"ס ב-8300 סל"ד ומומנט של 218 ננומטר ב-7500 סל"ד וה"בעיטה" האגדית של מערכת VTEC נכנסה ב-5800 סל"ד. גם ה-S2000 וגם ה-C200 חולקים את המיקום האורכי של המנוע, כך שלא הייתה צריכה להיות בעיה להכניס את ה-F20C לתא המנוע של הסאלון הגרמני.
לאלו, כמונו, שרגילים יותר לראות C-Class בתחנת המוניות, לראות ובעיקר לשמוע אחד צורח ב-8500 סל"ד חייב להיות אירוע בלתי נשכח. אבל הבעלים של C200 זה לא נשאר מאחור על ידי השתלה ישירה. גם המנוע של ה-S2000 השתנה באופן עמוק.
עם כל ה"רטבים"
לפי הודעת המכירה, המנוע של ה-S2000 המריא עם גארט טורבו ומצנן ביניים מאחורי הפגוש הקדמי. שינויים נוספים כללו את המצמד, כעת בקרבון מבית Exedy, דיפרנציאל מכני נעילה עצמית וסט דיסקים של Brembo מניסאן GT-R.
למרבה הצער אין לנו נתונים סופיים על ההשפעה של השינויים הללו, אך הם אמורים להיות הרבה יותר צפונית ל-250 כ"ס המקוריים של המנוע. בואו נסכן מספר בסביבות 400 כ"ס.
הפנים קיבלו גם מגן רקארו, ואנחנו יכולים לראות פאנל מכשירים מובהק, כמו גם כמה עיטורים.
מרצדס-בנץ C200 המיוחדת הזו (או שזה CS2000?) אורכה רק 28 אלף קילומטרים והיא מוצעת למכירה בקצת יותר מ-15,000 יורו. מציאה, לא?
