לקסוס NX הוא סיפור הצלחה. הושק ב-2014, הוא כבר עבר את רף מיליון היחידות בעולם והפך לדגם הנמכר ביותר של המותג היפני באירופה.
זה הזמן להעביר את העדות לדור השני של רכב השטח, שמביא איתו חדשות חשובות: מפלטפורמה חדשה ועד למנוע היברידי פלאג-אין חסר תקדים, העובר בתכנים טכנולוגיים חדשים, מבליט את מערכת המידע והבידור החדשה הכוללת מסך נדיב בגודל 14 אינץ' (סטנדרטי בכל NX בפורטוגל).
בואו להכיר יותר בפירוט על לקסוס NX החדש, מבפנים ומבחוץ, בחברת דיוגו טייקסיירה, שגם נותן לנו את הרושם הראשוני שלנו מהנהיגה:
לקסוס NX 450h+, ההיברידית הפלאג-אין הראשונה של המותג
הדור השני של לקסוס NX מבוסס כעת על ה-GA-K, אותה פלטפורמה שאנו מוצאים, למשל, בטויוטה RAV4. בהשוואה לדור הראשון, ה-NX החדש מעט ארוך יותר, רחב יותר וגבוה יותר (כ-20 מ"מ לכל הכיוונים) וגם בסיס הגלגלים הוארך, ב-30 מ"מ (2.69 מ' בסך הכל).
לפיכך, היא שומרת על אחד מחללי הפנים המצוטטים ביותר בסגמנט (יש לו דגמים מתחרים כמו ב.מ.וו X3 או וולוו XC60), כמו גם על אחד מתאי המטען הרחבים ביותר, המכריז על 545 ליטר שניתן להרחיב ל-1410 ליטר עם המושבים מקופלים.
לקסוס NX 450h+
כפי שהיה במקרה הראשון, תהיה לנו גישה רק למכניקה היברידית בשוק שלנו, החל מ-350h שיש לו 2.5 ליטר ארבע צילינדרים בשורה, אטמוספרי ועובד לפי מחזור אטקינסון היעיל ביותר, ועם מנוע חשמלי , להספק מרבי משולב של 179 קילוואט (242 כ"ס), עלייה אקספרסיבית של 34 קילוואט (45 כ"ס) ביחס לקודמו.
עם זאת, למרות הגידול בהספק ובביצועים (7.7 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 15% פחות), מכריז רכב השטח היפני ההיברידי ב-10% על צריכת פחמימות ופליטת CO2.
גולת הכותרת של הדור השני הזה היא גרסת הפלאג-אין ההיברידית, הראשונה אי פעם של לקסוס וזו שדיוגו יכול לנהוג בה במהלך ההצגה הבינלאומית. במילים אחרות, בניגוד לגרסת ה-350h, ה-450h+ ניתנת לטעינה חיצונית ומאפשרת יותר מ-60 ק"מ של אוטונומיה חשמלית (שעולה לקרוב ל-100 ק"מ בנהיגה עירונית), באדיבות סוללת 18.1 קוט"ש שהיא מציידת.
הוא משלב גם את מנוע הבעירה בנפח 2.5 ליטר עם מנוע חשמלי, אך כאן ההספק המשולב המרבי מגיע ל-227 קילוואט (309 כ"ס). למרות הרחקת שני הטונות, יש לו ביצועים מהירים, המסוגל לבצע את תרגיל 0-100 ק"מ ב-6.3 שניות ולהגיע ל-200 קמ"ש (מוגבל אלקטרונית).
יותר טכנולוגיה
הפנים, המתאפיין בהרכבה ובחומרים מעולים, שובר בבירור את העיצוב של קודמו, ומדגיש את כיוון לוח המחוונים לכיוון הנהג ואת המסכים הגדולים יותר המרכיבים אותו, שהם חלק ממנו. מכשיר המידע והבידור, הממוקם באמצע, מגיע כעת ל-14 אינץ'.
מידע-בידור הוא, אגב, אחד המאפיינים החדשים העיקריים של לקסוס NX החדש הזה, ואחד המבורכים ביותר. המערכת החדשה מהירה כעת בהרבה (פי 3.6 מהר יותר, לפי לקסוס) ויש לה ממשק חדש, פשוט יותר לשימוש.
עם העברת פונקציות נוספות למערכת המידע והבידור, גם מספר הכפתורים הצטמצם, אם כי חלקם נותרו עבור הפונקציות הנפוצות ביותר, כגון בקרת אקלים.
לוח המחוונים גם הפך לדיגיטלי לחלוטין, אשר יכול להיעזר בצג ראש בגודל 10 אינץ'. אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay, כעת אלחוטיות, לא יכלו לפספס, כמו גם פלטפורמת טעינת אינדוקציה חדשה שחזקה יותר ב-50%.
בפרק הבטיחות האקטיבית, זה גם תלוי ב-NX החדש להציג לראשונה את Lexus Safety System + מערכת תמיכה בנהיגה.
מתי מגיע?
לקסוס NX החדש מגיע לפורטוגל רק בתחילת השנה הבאה, אבל המותג כבר התקדם במחיר לשני המנועים:
- NX 350h - 69,000 יורו;
- NX 450h+ — 68,500 יורו.
הסיבה לכך שהגרסה ההיברידית הפלאג-אין (חזקה ומהירה יותר) משתלמת יותר מההיברידית הקונבנציונלית נובעת מהמיסוי שלנו, שאינו פוגע באותה מידה בהיברידיות פלאג-אין.
עם זאת, ה-NX 450h+, כמו רוב ההיברידיות פלאג-אין, ממשיך להיות הגיוני יותר עבור השוק העסקי מאשר הפרטי, וכמובן, הגיוני יותר ככל שנטעין אותו לעתים קרובות יותר כדי להשתמש במצב החשמלי שלו.