לאחר כמעט שנתיים שהייתה לי ההזדמנות לבדוק את יונדאי קוואי היברידית , "רצה הגורל" לפגוש אותו שוב לאחר שהדוגמנית הדרום קוריאנית הייתה מטרה לרסטיילינג מסורתי בגיל העמידה.
בהשוואה למכונית שבה נהגתי בסוף 2019, השתנה יותר מהצפוי. בחזית, החזית החדשה באה "לרענן" את המראה של קוואי ולדעתי הציעה לה סגנון הישגי, אסרטיבי ואפילו ספורטיבי יותר, דבר שהיה מבורך ברכב שטח/קרוסאובר שזכה לא פעם לשבחים על התנהגותו הדינמית.
מאחור השינויים היו דיסקרטיים יותר, אך לא פחות הושגו, כאשר האופטיקה המסוגננת יותר והפגוש המחודש העניקו חידוש מבורך לסגנון הדגם הדרום קוריאני.
על פניו, ומסתכל רק מבחוץ, ה-Kauai Hybrid התחזק בדיוק במקום בו היה הכי הגיוני. מול תחרות בלתי פוסקת, כמו רנו קאפטור או פורד פומה, המראה ה"רענן" של ההצעה הדרום קוריאנית העניק לה, שוב, את היכולת להתבלט בקהל.
פנים טכנולוגי יותר, אבל כמעט זהה
אם מבחוץ ניכרים ההבדלים, מבפנים הם (הרבה) יותר דיסקרטיים. נכון שיש לנו לוח מכשירים דיגיטלי חדש בגודל 10.25 אינץ' (שלם וקל ואינטואיטיבי לקריאה) ובמקרה של היחידה שנבדקה מסך 8 אינץ' עם מערכת מידע בידור חדשה שגם קלה ופשוטה לשימוש ( המסך יכול למדוד 10.25 אינץ'.
כל השאר נשאר אותו הדבר. משמעות הדבר היא שאנו ממשיכים להחזיק בארגונומיה חסינת ביקורת, מכלול חזק ושפע של חומרים קשים יותר מאשר רכים למגע, מפגרים מעט מאחור כדי לרצות את אלה המוצעים על ידי דגמים כמו Captur או Puma (אבל בשורה אחת). עם מה שמציע, למשל, פולקסווגן T-Cross).
תא הנוסעים ממשיך להיות בעל מראה מודרני ובעיקר ארגונומיה טובה.
לגבי כל השאר, כל מה שאמרתי לפני כמעט שנתיים נותר ללא שינוי: מספיק מקום להסעה נוחה של ארבעה מבוגרים ותא המטען עם 374 ליטר, למרות שהוא יכול לענות על רוב הצרכים של משפחה צעירה, נמצא קצת מתחת לסגמנט. מְמוּצָע.
יעילות ודינמיקה: משוואה מנצחת
שלא כמו הפנים והחוץ, אם היה אזור שנותר ללא פגע בשיפוץ הזה, זה היה דווקא המכניקה. כך, אנו ממשיכים להחזיק במערכת היברידית הכוללת מנוע בנזין 1.6 GDI של 105 כ"ס ו-147 ננומטר ומנוע חשמלי של 43.5 כ"ס (32 קילוואט) ו-170 ננומטר, המציעים ביחד הספק משולב של 141 כ"ס ו-265 ננומטר.
בתור הפעם הראשונה שבאתי במגע עם המכונאי הזה, התכונה העיקרית שלו היא האופן החלק והכמעט בלתי מורגש שבו המערכת ההיברידית מתחלפת בין מנוע הבעירה למנוע החשמלי. ראוי להזכיר גם תיבת שישה הילוכים אוטומטית שנמנעת מ"אי הנוחות השמיעתית" הרגילה הנגרמת מתיבות CVT.
למרות המראה הפשוט, המושבים נוחים ומציעים תמיכה צידית סבירה.
כל זה גורם ליונדאי קוואי ההיברידית להציג את עצמה כאחת ההצעות החסכוניות ביותר במגוון השטחים/קרוסאוברים הדרום קוריאניים. לאורך המבחן הממוצעים נעו סביב 4.6 ליטר/100 ק"מ, ירדו ל-3.9 ליטר/100 ק"מ מרשימים במצב "אקו" ועם נסיעה מווסתת.
במצב "ספורט", ה-Kauai Hybrid "מתעוררת" והופכת למהירה יותר ובסופו של דבר יש טיעונים מכניים לחקור את היכולות הדינמיות של שלדה שכבר זכתה לשבחים רבים ושעל פי יונדאי, הייתה המטרה לשיפורים בעיצוב המחודש הזה ( קפיצים, בולמים ומוטות מייצבים תוקנו).
קשה לזהות הבדלים מהעבר, אולם זה דבר חיובי. הרי אנחנו ממשיכים להחזיק בדגם בעל התנהגות שיותר מאפקטיבית, אפילו יכולה להיות מהנה, עם היגוי מהיר, ישיר ומדויק ומתלים המסוגלים לשלוט היטב בתנועות הגוף.
מצא את המכונית הבאה שלך:
האם זה הרכב המתאים לך?
שנים חולפות, השיפוצים מגיעים והיונדאי קוואי היברידית רואה את טיעוניה מתחזקים. מבלי לרצות להיות המוכר ביותר מבין רכבי השטח/קרוסאובר, נראה שלקוואי ההיברידית יש מטרה נוספת: לרתק לקוחות, שלא רוצים לוותר על צריכה טובה, גם לא מוותרים על הצעה שובת לב מהממוצע במונחים של נהיגה והתנהגות.
כהיברידית קונבנציונלית, ה-Kauai Hybrid לא צריך להיות "מחובר". למי שנוהג קילומטרים רבים בהקשר עירוני, והאופציה החשמלית הנכנסת או ההיברידית היא עדיין שם נרדף לאילוצים בעת טעינת הסוללה, ייתכן שההצעה של יונדאי היא הפתרון הנכון להשגת צריכה מופחתת.
יתר על כן, הוא משיג ביצועים משכנעים גם מחוץ לרשת העירונית, ומשיג, למשל, צריכה ברמת דיזל בכביש הפתוח.
אם לכך נוסיף יחס מחיר/אבזור טוב ואת האחריות (הארוכה) מיונדאי, לקוואי ההיברידית ממשיכה להיות "אנרגיה" לנצח את החדשים.