אלו הם ארבעת הצילינדרים החזקים ביותר כיום. הם שיא ההקטנה שהייתה נהוגה בעשור האחרון, לאחר שהעלו את ביצועיה לרמה שבעבר ניתן היה למצוא רק במנועי שישה צילינדרים, או במקרים מסוימים אפילו ב-V8.
האבולוציה של ציוד היקפי, כגון מגדשי טורבו ומערכות הזרקה, מבלי לספור את הניהול האלקטרוני המתוחכם יותר ויותר, מאפשרת לארכיטקטורה זו להיות ברירת המחדל לא רק עבור הגרסאות הקשוחות יותר של כלי עזר ומשפחה, שכן הם יותר ויותר האופציה עבור ספורטאים אמיתיים.
פשוט ראה את ה"מינימה האולימפית" כדי להצטרף למועדון הזה: 300 כ"ס! מספר מרשים…
גלה על ארבעת הצילינדרים החזקים ביותר כיום ומאילו מכונות אתה יכול לקנות אותם.
M 139 - מרצדס-AMG
הוא מחזיק בתואר ארבעת הצילינדרים החזק ביותר של היום - כבר היה קודמו. ה-M 139 מאדוני אפפלטרבך יצר מפלצת של ממש בגודל קומפקטי. קיבולת ה-2.0 ל' והטורבו היחיד שצייד אותו מאפשר לחלץ 387 כ"ס בתצורתו ה"סטנדרטית" - כבר ערך מעל 381 כ"ס של קודמו. אבל הם לא עצרו שם.
את הגרסה שמחזיקה בכל השיאים ניתן למצוא בגרסאות ה-S של ה-A 45 וה-CLA 45 החדשות, אליהן יצטרפו בקרוב דגמים נוספים. יש 421 כ"ס ומומנט מרבי של 500 ננומטר , יותר מ-210 כ"ס לליטר.
MA2.22 - פורשה
פורשה היא שם נרדף לשישה השטוחה (בוקסר שישה צילינדרים), אבל אפילו היא לא הצליחה להימלט מתופעת ההקטנה. בעדכון האחרון של ה-Boxster ו-Cayman, שם אימצו את הכינוי 718, התייחסות להיסטוריה של המותג בתחרות, הם החליפו את ששת הצילינדרים בשתי יחידות ארבע צילינדרים חדשות, תוך שמירה על ארכיטקטורת הבוקסר.
זמין עם קיבולת 2.0 (MA2.20, עם 300 כ"ס) ו-2.5 ליטר, בגרסה החזקה ביותר שלו, ארבע הדביטה השטוחה 365 כ"ס ו-420 ננומטר , המצייד את גרסאות ה-GTS של שני הדגמים. בין הארסנל שלו, אנו מוצאים טורבו בגיאומטריה משתנה, רכיב לא שכיח במנועי בנזין.
EJ25 - סובארו
למרבה הצער סובארו כבר לא נמכרת בפורטוגל, אבל בחו"ל, המותג היפני, או יותר נכון חטיבת STI שלו, ממשיך במשימתו לחלץ את כל הביצועים שהוא יכול לקבל מהסובארו המוכר לנו.
הפעם, גולת הכותרת הגיעה לארבעת צילינדרי הבוקסר EJ25, בעלי קיבולת של 2.5 ליטר, שראו את ההספק שלו מזנק ב-45 כ"ס, ומגיעים ל- 345 כ"ס ומומנט של 447 ננומטר ! למרבה הצער, הוא יהיה זמין רק ב-STI S209 המיוחד והמוגבל, בהיותו הראשון בסאגה הזו שיהיה זמין מחוץ ליפן, עם 200 יחידות בדרכן לארצות הברית של אמריקה.
B4204T27 - וולוו
זהו בלוק שצריך לכסות את כל הבסיסים. קיבולת 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים הוא המנוע הגדול ביותר של וולוו כיום, והמותג לא מתכוון לקבל משהו גדול יותר. הוא צריך להתחרות לא רק עם ארבעה צילינדרים אחרים, אלא גם עם מנועי שישה צילינדרים מהמתחרים.
לשם כך, וולוו ציידה את הבלוק שלה לא רק בטורבו, אלא גם במגדש-על. בגרסה החזקה ביותר שלו, ה-T27, מספק 320 כ"ס ו-400 ננומטר , המופיע בכל הדגמים מטווחי ה-60 וה-90 של היצרן השוודי.
הירשם לניוזלטר שלנו
ה-320 כ"ס הם ערך של כבוד - מצייד מכוניות שיש להן מעט מאוד ספורט - אבל זה לא הערך הגבוה ביותר שהופק מהגוש הזה: גרסת ה-T43 הגיעה ל-367 כ"ס ושירתה את ה-S60 Polestar האחרון, שסיים את ייצורו באחרונה שָׁנָה.
עוד סוסים? רק באמצעות הכלאה...
K20C1 - הונדה
אפילו מלכת המנועים האטמוספריים, לא הצליחה להימנע מטעינת יתר כדי להישאר רלוונטית. ה-K20C1 הופיע לראשונה עם ה-Civic Type R הקודם, אך עם הדור החדש של הדגם היפני, האיטרציה האחרונה שלו צברה 10 כ"ס, והגיעה ל- 320 כ"ס ו-400 ננומטר.
הלב מתאים לאחת משלדות ה-FWD הטובות ביותר ביקום ההוט-האץ' - עם זאת, הוא עדיין חסר קול...
B48 - ב.מ.וו
זהו המנוע החזק ביותר במשפחת ב.מ.וו B48, כלומר, מנוע ה-2.0 ליטר ארבע צילינדרים בנזין בשורה המניע כל כך הרבה דגמים בקבוצה הגרמנית. מגיע ל 306 כ"ס ומומנט של 450 ננומטר וכבר ראינו אותו מופיע ב-X2 M35i ובמיני קלאבמן וקאנטרימן JCW. נראה זאת גם ב-BMW M135i החדשה ובמיני ג'ון קופר וורקס GP.
כולנו מחכים לתגובה של ב.מ.וו, או יותר נכון M, ל-M 139 מבית AMG. האם זה יקרה?
M 260 - מרצדס-AMG
עוד AMG? המנוע שצייד את הדגמים A 35, CLA 35 ובקרוב נוספים, שונה לחלוטין מה-M 139, המפלצת שעומדת בראש הרשימה הזו, למרות היותו שתי יחידות ארבע צילינדרים מוטבעות עם 2.0 ליטר ומגדש טורבו.
זה אולי שלב הגישה ליקום AMG, אבל גם ככה הם 306 כ"ס ו-400 ננומטר , מספיק כדי להשתלב ברשימה זו.
EA888 - פולקסווגן
כמו בלוק וולוו, גם ה-EA888 של קבוצת פולקסווגן מהווה נקודת מוצא מכל סוג, המכסה גרסאות רבות וכמובן רמות הספק. הגרסה החזקה ביותר שלו כרגע, לאחר WLTP, נמצאת ב- Audi TTS, שבה מגדשי הטורבו 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים 306 כ"ס ו-400 ננומטר.
אבל עם 300 כ"ס אנו מוצאים שורה של הצעות מהקבוצה הגרמנית, מהגולף R, ועד ה-SQ2, שעוברות דרך ה-T-Roc R או ה-Leon Cupra.
M5Pt - רנו
סוגרים את הרשימה הזו, עם 300 כ"ס ו-400 ננומטר , אנו מוצאים את ה-M5Pt, המנוע שמניע את רנו מגאן R.S. Trophy ו-Trophy-R. מכל המנועים שכבר הזכרנו, המנוע הזה הוא הקטן ביותר בקיבולת, כאשר ארבעת הצילינדרים הזה מכילים רק 1.8 ליטר, אבל לא פחות מריאות.
קצת כמו ה-EA888 מקבוצת פולקסווגן וה-B4204 מבית וולוו, המנוע הזה מנסה לכסות את כל הבסיסים, ונוכל למצוא אותו ברמות שונות של כוח וציוד למכוניות המגוונות ביותר, מה-Espace ועד ל-Alpine A110.