עם למעלה מ-2.4 מיליון יחידות שנמכרו במשך ארבעה דורות, סיאט לאון הוא אחד מעמודי התווך של יצרנית Martorell. כעת, באמצע עידן החשמול, הוא מציע את אחד ממגוון המנועים הרחב ביותר בשוק, עם הצעות דיזל, בנזין, CNG, מתון-היברידית (MHEV) והיברידית פלאג-אין (PHEV). וזהו דווקא האחרון, ה לאון e-HYBRID , שאנו מביאים לכם כאן.
סיאט לאון e-HYBRID שהוכתר לאחרונה בגביע היברידית של השנה לשנת 2021 בפורטוגל, הוא ההיברידית ה"פלאג-אין" הראשונה של המותג הספרדי, אם כי כלפי חוץ קשה לראות כי מדובר בהצעה חסרת תקדים עבור המותג הספרדי. דֶגֶם.
אלמלא דלת ההטענה מעל הכנף הימנית (בצד הנהג) והכיתוב e-HYBRID מאחור, הלאון הזה היה מתאים לדגם עם מה שנקרא מנוע קונבנציונלי. מיותר לציין שיש לקחת זאת כמחמאה, שכן מראה הדור הרביעי של הסינגל הספרדי זכה לביקורות נלהבות מאז שהוצג.
האשמה היא, במידה רבה, בחתימה הזוהרת החדשה, הממשיכה את המגמה שהוצגה בתחילה ב- SEAT Tarraco, ובקווים האגרסיביים יותר, שמביאים לפרופיל מובהק ומשפיע יותר. כאן, גם לעובדה שמדובר בגרסת FR ספורטיבית עם עיצוב פגוש יש משקל.
מה משתנה בפנים?
אם מבחוץ קשה להבחין בין "התחבר לתקע" ליאון מהאחרים, מבפנים זו משימה מסובכת עוד יותר. רק התפריטים הספציפיים בלוח המחוונים ומערכת המידע והבידור מזכירים לנו שאנחנו בתוך סיאט לאון המסוגלת ללכת אך ורק על אלקטרונים.
אבל אני שוב מדגיש: יש לראות זאת כמחמאה. האבולוציה שעברה הלאון החדשה - בהשוואה לדור הקודם - יוצאת דופן והתוצאה נראית באופק, או שלא היה מדובר באחד מתאי הנוסעים המודרניים בסגמנט. החומרים נעשו רכים יותר (לפחות אלה שאנו משחקים לעתים קרובות יותר), הבנייה חזקה הרבה יותר והגימורים עלו במספר שלבים.
אלמלא הבר המישוש שמאפשר לנו לשלוט בעוצמת הצליל ובאקלים, לא היה לי מה להצביע על הפנים של Leon e-HYBRID זה. כפי שכבר כתבתי במאמרי על סיאט לאון 1.5 TSI עם 130 כ"ס, זה פתרון מעניין מבחינה ויזואלית, אבל הוא יכול להיות יותר אינטואיטיבי ומדויק, במיוחד בלילה, מכיוון שהוא לא מואר.
היעדר כפתורים פיזיים דורש הרבה התרגלות.
וחלל?
בפרק המרחב, בין אם במושבים הקדמיים או האחוריים (ראוי לציין מקום לרגליים), ה-SEAT Leon e-HYBRID מגיב בחיוב לאחריות שיש לה כבן משפחה, בעיקר בשל פלטפורמת MQB שהיא גם משמשת כ- הבסיס לשני "בני דודיה" הגרמנים, פולקסווגן גולף ואאודי A3.
עם זאת, הצורך להכיל את סוללת ה-13 קוט"ש מתחת לרצפת תא המטען גרם לקיבולת הטעינה לרדת מ-380 ליטר ל-270 ליטר, מספר שעדיין לא צובט את הרבגוניות שמסוגלת הלאון הזו להציע.
עם זאת, בטנדר Leon Sportstourer e-HYBRID יש 470 ליטר מטען, כך שהוא ממשיך להיות הרבה יותר תכליתי והמתאים ביותר לשימוש משפחתי.
החזק ביותר בטווח
למרות האחריות האקולוגית, גרסת הפלאג-אין ההיברידית היא, באופן מוזר, החזקה ביותר ממגוון סיאט לאון הנוכחי - ה-CUPRA Leon לא מתאים לחשבונות אלה - שכן יש לה הספק משולב מרבי של 204 כ"ס, תוצאה של ה"נישואים" בין בלוק הבנזין 1.4 TSI 150 כ"ס לבין המנוע החשמלי בהספק של 115 כ"ס (85 קילוואט). המומנט המרבי, בתורו, קבוע על 350 ננומטר מכובדים אף הם.
הודות ל"מספרים" אלה, המועברים אך ורק לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת DSG אוטומטית עם שישה הילוכים, סיאט לאון e-HYBRID ממלא את התרגיל הרגיל של 0-100 קמ"ש תוך 7.5 שניות ומגיע ל-220 קמ"ש. מהירות מירבית.
המנוע ההיברידי הזה "מתחתן" טוב מאוד עם השלדה של הלאון החדשה. ולמרות שיחידת המבחן הזו לא מצוידת ב"חבילה דינמית ונוחות" (719 יורו), שמוסיפה לסט את השליטה האדפטיבית של השלדה, היא תמיד נתנה חשבון טוב לעצמה כשאימצתי נהיגה ספורטיבית יותר, כי במקרה של גרסת FR, יש לו מתלה ספציפי, מעט מוצק יותר.
ההיגוי תמיד מאוד מדויק וישיר, המרכב תמיד מאוד מאוזן ועל הכביש המהיר, היציבות אינה רחוקה מבני דודיו הגרמנים. למרות תווית ה-FR על השם - ועל דלת תא המטען -, הייתי אומר שהכוונון של ההצעה הזו מעדיף נוחות על פני כיף (אפילו עם גלגלי ה-18 אינץ' האופציונליים), קו מחשבה שמתאים מאוד לדגם הזה. צריך להציע.
יעיל ו... נשמר
מבחינת צריכה, סיאט לאון e-HYBRID מצליחה להתחרות בהצעות הדיזל של הטווח, ו-64 ק"מ שהוכרזו במצב 100% חשמלי תורמים לכך רבות.
בלי דאגות גדולות ברמה הזו ועם נסיעה שאפילו הייתה לה את הזכות לחדירה על הכביש המהיר, הצלחתי לעבור כמעט 50 ק"מ חשמלי מלא עם הלאון הזה, שהוכיח את עצמו כמוצל למדי גם כשהסוללה נגמרה.
כל עוד יש לנו אנרגיה מאוחסנת בסוללה די קל להגיע לצריכה ממוצעת מתחת ל-2 ליטר/100 ק"מ. לאחר מכן, עובד בדיוק כמו היברידית קונבנציונלית, Leon e-HYBRID זה מצליח להגיע לממוצעים של כ-6 ליטר/100 ק"מ, אשר אם לשפוט לפי "כוח האש" שהוא מציע, הוא שיא מעניין מאוד.
האם זה הרכב המתאים לך?
סיאט אולי לא הייתה המותג הראשון שהציע הצעה היברידית פלאג-אין, אבל היא דאגה להופעת הבכורה שלה בחדשות. בכך אני מתכוון שלמרות שזו הצעה חסרת תקדים בליאון, היא חושפת בגרות יוצאת דופן - כאן, הסינרגיה בין המותגים השונים של קבוצת פולקסווגן היא נכס.
לאיכויות שכבר זיהינו בדור הרביעי של הלאון, גרסת ה-e-HYBRID הזו מוסיפה עוד יותר כוח ושימוש יעיל שהופכים אותה להצעה לשקול.
זה שווה את זה? ובכן, זו תמיד השאלה עבור מיליון יורו. אני מתנצל עכשיו על שלא נתתי לך משוב ישיר יותר, אני אגיב בצורה רחבה יותר: זה תלוי. זה תלוי בסוג השימוש ובקילומטרים.
בדומה להצעות לאון דיזל, הגרסה המחושמלת הזו מציגה פוטנציאל מעניין למי שנוסע קילומטרים רבים בחודש, במיוחד בנתיבים עירוניים ופרבריים, בהם ניתן להפיק תועלת אמיתית מרכיבה ב-100% במצב חשמלי במשך כ-50 ק"מ. , ובכך חיסכון בדלק המושקע.
זה, בדיוק מהסיבה הזו, עניין של לעשות את החישוב. וזה עוד אחד מהיתרונות הגדולים של הדור החדש של לאון, שנראה שיש לו פתרון מותאם לשימוש של כל אחד.