תוך זמן קצר, עם חשיפת ה-T.50 של אסטון מרטין ואלקירי וגורדון מאריי, מה שנראה כסוג של מנוע בדרכו לכמעט הכחדה התחדש. אני מתכוון, כמובן, למכניקה האצילית ביותר, ה V12 נשאב באופן טבעי.
בעוד שגם ה-Valkyrie וגם ה-T.50 מסתייעים ברכיב חשמלי, אלו ה-V12 הנשאפים באופן טבעי - שניהם פותחו על ידי Cosworth - שממשיכים לשלוט באירועים.
אם לוקחים את שני הדגמים המאוד מיוחדים והמצומצמים האלה כנקודת התחלה, אספנו לא רק כמה מה-V12 הקטנים (המועטים) שעדיין במבצע, אלא גם לקחנו כמה מהדוגמאות המפוארות ביותר שלהם מהעבר הקרוב... תהנו ו הגבר את הווליום.
אסטון מרטין ולקירי
11 100 סל"ד! עם מגבלת הסיבוב הסטרטוספרי הזה הכרזנו על הגעתו של ה-V12 הנשאף הטבעי הזה לעולם. ה אסטון מרטין ולקירי רוצה להיות מכונית הכביש המסוגלת לעמוד בקצב של GT's מירוץ במעגל - פשוט מטורף... וכמובן היה צריך מנוע שיתאים.6500 סמ"ק, V12 ב-65º, הספק מרבי של 1014 כ"ס המתקבל ב-10,500 סל"ד מדהימים, ו-740 ננומטר שהושגו ב...7000 סל"ד! מספרים שגורמים לברכיים של מישהו לרעוד... והקול? ובכן, אלוהי!
גורדון מאריי רכב T.50
12 400 סל"ד! זה נראה כמו תחרות לראות מי מוציא לשוק את ה-V12 בעל השאיפה הטבעית המסוגל לבצע יותר סיבוב. אנחנו עדיין לא יודעים הכל על המנוע של T.50 , אבל זו יחידה שונה לחלוטין מה-Valkyrie, למרות שתיכנן על ידי Cosworth.
במקרה של T.50 זה כן יחידה עם 3.9 ליטר בלבד, המסוגלת לספק 650 כ"ס ב-12 100 סל"ד מדהימים. (מגביל ב-12 400 סל"ד), הספק שעולה ל-700 כ"ס כאשר מצב "Vmax" מופעל הודות לאפקט אוויר ראם שמספקת כניסת האוויר בגג.
הירשם לניוזלטר שלנו
ה"אבא" של מקלארן F1 הגה את ה-T.50 כמעט כהמשך ל-F1 עצמו, בעקבות מתכון כמעט זהה: שלושה מושבים, עם הנהג באמצע, וכמה שיותר קל (980 ק"ג) וקומפקטי - ה V12 עם שאיפה טבעית אולי לא מגיע מ-BMW הפעם, אבל עדיין יש לו V12 עם שאיפה טבעית.
מקלארן F1
ואם כבר מדברים על מקלארן F1 , לא יכול להיות ברשימה זו. ההיפר-ספורט המקורי? רבים אומרים שכן. קומפקטי, קל משקל, לביש, ועם מה שרבים טוענים שהוא (עדיין) ה-V12 עם השאיפה הטבעית הטובה ביותר אי פעם.6.1 ליטר, בין 627 כ"ס (7400 סל"ד) ל-680 כ"ס (תלוי בגרסה) , אולי יצירת המופת האולטימטיבית של ה-BMW M, או ליתר דיוק, של פול רושה, וכמובן, צליל שואג:
פרארי 812 סופר מהיר
הוקדמה שזה יהיה ה-V12 ה"טהור" האחרון של פרארי ושהדור הבא של דגמים עם V12 במותג הסוסים המשתולל, כפי שראינו בלפרארי, יעזרו באלקטרונים - אבל ה-V12 הנשאב באופן טבעי, בסיוע חשמלי או לא, יישאר בעתיד הקרוב.
מה עם ה 812 סופר מהיר ? המנוע שלו הוא האבולוציה האולטימטיבית של ה-F140, ה-V12 (65) שהופיע ב-2002 עם פרארי אנזו. באיטרציה האחרונה שלו, הפרועה ביותר, לפי מי שהספיק להתנסות, הקיבולת היא 6496 סמ"ק וההספק עולה ל 800 כ"ס ב-8500 סל"ד, עם מומנט מרבי של 718 ננומטר המופיע גם ב-7000 סל"ד גבוהים מאוד — 80% מהערך הזה זמין מ-3500 סל"ד.
וכמובן, זה לא רק מנוע מספרים, אלא אקסטזה שמיעתית טהורה:
למבורגיני אוונטדור
אם יש פרארי ברשימה הזו, תצטרך להיות לפחות למבורגיני אחת. זה היה תלוי ב אוונטדור להיות הראשון לקבל V12 חדש באמת (L539), משפץ את הקודם שנשאר בייצור (אך עם אבולוציות רבות) מאז הקמת המותג ובמשך כמעט 50 שנה.ה-V12 החדש בשאיבה טבעית (V ב-60º) הופיע בשנת 2011 עם קיבולת של 6.5 ליטר ולא הפסיק להתפתח מאז. את ההתפתחות האחרונה שלו יכולנו לראות ב-Aventador SVJ, הגרסה הקיצונית ביותר של ספורט העל האיטלקי (עד כה)
יש 770 כ"ס המתקבלים ב-8500 סל"ד גבוהים ו-720 ננומטר ב-6750 סל"ד גבוהים ב-Aventador SVJ וכאן תוכלו לראות אותו בפעולה גם ב-Estoril Circuit.
אסטון מרטין וואן-77
אם ה-Valkyrie היא הביטוי הרדיקלי ביותר של אסטון מרטין החדשה - לראשונה בתולדותיה יהיו לנו רכבי סופר והיפר-ספורט עם מנוע בעמדה האחורית המרכזית - אנו יכולים לומר כי אחד-77 היה הביטוי האולטימטיבי של אסטון מרטין עד אז.
במשותף ל-Valkyrie, יש לנו V12 עם שאיפה טבעית וגם הוא פותח על ידי Cosworth (החל מה-5.9 V12 שהופיע במקור ב-DB7), אבל הם לא יכלו להיות יחידות מובחנות יותר בתכלית. כמובן, ה-V12 הענק שוכן לפני שני הנוסעים ולא מאחור.
יש קיבולת של 7.3 ליטר, 760 כ"ס ב-7500 סל"ד (כשהושק ב-2009, זה היה מנוע השאיבה הטבעי החזק ביותר בעולם) ומומנט של 750 ננומטר ב-5000 סל"ד. ואיך זה נשמע? פַנטַסטִי:
פרארי F50
לעולם לא יהיה קל לרשת את ה-F40, ועד היום את F50 לא יכול היה לשכוח את קודמו, אבל לא בגלל המרכיבים שאיתם הוא נוצר. גולת הכותרת? כמובן, ה-V12 השאיפה הטבעית שלו, שמקורה ישירות מאותו מנוע שהניע את פרארי 641, מכונית הפורמולה 1 של אותה תקופה.רק 4.7 ליטר (V עד 65º), 520 כ"ס ב-8500 סל"ד, 471 ננומטר ב-6500 סל"ד וחמישה שסתומים לכל צילינדר - שלושה כניסות ושני פליטים - פתרון שנותר נדיר כיום.
לכריס האריס הייתה הזדמנות לבחון את ה-F50, וגם את ה-F40, לפני כמה שנים, ולא יכולנו לוותר על ההזדמנות הזו כדי לזכור את הרגע הזה:
למבורגיני מורסיאלאגו
ה Murcielago זו הייתה הלמבורגיני האחרונה שקיבלה את ה-V12 שהיה קיים מאז הקמת המותג. עוצב על ידי ה"מאסטר" ג'וטו ביזאריני, הוא התחיל את חייו בשנת 1963 עם קיבולת של 3.5 ליטר בלבד ופחות מ-300 כ"ס ב-350 GT, והגיע לשיא 6.5 ליטר ו-670 כ"ס (8000 סל"ד) ב-Murciélago האולטימטיבי, ה-LP-670 SuperVeloce.
ללא ספק, הדרך הטובה ביותר להיפרד מכולנו, לאחר שציידו עד כה את כל הלמבורגיני במנועי V12: 350, 400, מיורה, איסלרו, ג'ראמה, אספדה, קונטאש, LM002, דיאבלו, מורסיאלאגו והמיוחדים והמוגבלים. Reventón .
פגאני זונדה
אחרון חביב - או מרהיב... - בני האלמוות פגאני זונדה . למכונית הסופר-ספורט האיטלקית, כידוע, יש לב גרמני עם 12 צילינדרים V בשאיבה טבעית, ומקורה לא יכול היה להיות בבית טוב יותר: AMG.
מאחורי ייעודי ה-M 120 וה-M 297 (שפותחו מה-M 120) אנו מוצאים משפחה של מנועי V12 בשאיבה טבעית עם הספקים הנעים בין 6.0 ל' ל-7.3 ל', ועם הספקים שהתחילו ב-394 כ"ס צנועים והגיעו לשיא ב-800 כ"ס ( ב-8000 סל"ד) מה-Zunda Revolucion, שתוכל לשמוע במלוא הדרו: