AMG, שלוש אותיות המשויכות לנצח עם V8 שרירים, רוצה להיות גם "המלכה" של ארבעת הצילינדרים. החדש M 139 , שיצייד את ה-A 45 העתידי, יהיה ארבעת הצילינדרים החזק בעולם, ויגיע ל-421 כ"ס מדהימים בגרסת S.
מרשים, במיוחד כשאנחנו רואים שהקיבולת של הבלוק החדש הזה היא עדיין רק 2.0 ליטר, כלומר, פירושו (קצת) יותר מ-210 כ"ס לליטר! את "מלחמות הכוח" הגרמניות, או מלחמות הכוח, אנחנו יכולים לקרוא להן חסרות תועלת, אבל התוצאות לא מפסיקות לקסום.
M 139, זה ממש חדש
מרצדס-AMG אומרת שה-M 139 היא אבולוציה לא פשוטה של ה-M 133 הקודמת שציידה את טווח ה-"45" עד כה - לפי AMG, רק כמה אומים וברגים עוברים מהיחידה הקודמת.
היה צורך לעצב מחדש את המנוע לחלוטין, כדי לענות על האתגרים שמציבים תקנות הפליטה, דרישות האריזה של המכוניות שבהן הוא יותקן ואפילו הרצון להציע יותר כוח ופחות משקל.
בין נקודות השיא של המנוע החדש, אולי זה שבולט ביותר הוא העובדה שיש ל-AMG סובב את המנוע 180 מעלות סביב הציר האנכי שלו , מה שאומר שגם מגדש הטורבו וגם סעפת הפליטה ממוקמים מאחור, ליד המחיצה שמפרידה בין תא המנוע לתא הנוסעים. ברור שמערכת היניקה ממוקמת כעת בחזית.
תצורה חדשה זו הביאה מספר יתרונות, מנקודת מבט אווירודינמית, המאפשרת לייעל את העיצוב של החלק הקדמי; מנקודת מבט של זרימת אוויר, מה שמאפשר לא רק ללכוד יותר אוויר, שכן זה עובר כעת מרחק קצר יותר, והנתיב ישיר יותר, עם פחות סטיות, הן בצד היניקה והן בצד הפליטה.
AMG לא רצתה שה-M 139 ישכפל את תגובת הדיזל האופיינית, אלא את זו של מנוע עם שאיפה טבעית.
מספיק טורבו
ראוי לציין גם את מגדש הטורבו היחיד שקיים, למרות ההספק הספציפי הגבוה מאוד. מדובר מסוג twinscroll ופועל על 1.9 בר או 2.1 בר, תלוי בגרסה, 387 כ"ס (A 45) ו-421 כ"ס (A 45 S), בהתאמה.
הירשם לניוזלטר שלנו
כמו הטורבו המשמשים ב-V8 מבית אפלטרבך, הטורבו החדש משתמש במיסבים במדחס ובצירי הטורבינה, מפחית את החיכוך המכני ומבטיח את השגת מהירות מרבית של 169,000 סל"ד מהר יותר.
כדי לשפר את תגובת הטורבו בשפל, ישנם מעברים נפרדים ומקבילים לזרימת גז הפליטה בתוך בית מגדש הטורבו, כמו גם סעפות הפליטה כוללות תעלות מפוצלות, המאפשרות זרימת גז פליטה נפרדת וספציפית עבור הטורבינה.
ה-M 139 בולט גם בנוכחות של בית ארכובה חדש מאלומיניום, גל ארכובה מפלדה מחושלת, בוכנות אלומיניום מחושלות, הכל כדי להתמודד עם קו אדום חדש ב-7200 סל"ד, כשההספק המרבי מתקבל ב-6750 סל"ד - עוד 750 סל"ד מאשר ב-M 133.
תשובה ברורה
התמקדות רבה הושמה בהיענות המנוע, במיוחד בהגדרת עקומת המומנט. המומנט המרבי של המנוע החדש הוא כעת 500 ננומטר (480 ננומטר בגרסת הבסיס), זמין בין 5000 סל"ד ל-5200 סל"ד (4750-5000 סל"ד בגרסת הבסיס), משטר גבוה מאוד למה שרואים בדרך כלל במנועי טורבו - ה-M 133 סיפק אז 475 ננומטר לכל היותר. ב-2250 סל"ד, שמירה על ערך זה עד 5000 סל"ד.
זה היה מעשה מכוון. AMG לא רצתה שה-M 139 ישכפל את תגובת הדיזל האופיינית, אלא את זו של מנוע עם שאיפה טבעית. במילים אחרות, אופי המנוע, כמו ב-NA טוב, יזמין אתכם לבקר במשטרים הגבוהים לעתים קרובות יותר, בעלי אופי מסתובב יותר, במקום להיות כבני ערובה בידי המשטרים הבינוניים.
בכל מקרה, ה-AMG מבטיחה מנוע עם היענות חזקה לכל משטר, גם לנמוכים שבהם.
סוסים תמיד טריים
עם ערכי כוח כה גבוהים - זהו ארבעת הצילינדרים החזק ביותר בעולם - מערכת הקירור חיונית, לא רק למנוע עצמו, אלא גם כדי להבטיח שטמפרטורת האוויר הדחוס תישאר ברמות האופטימליות.
בין הארסנל אנו מוצאים מעגלי מים ושמן שעוצבו מחדש, מערכות קירור נפרדות לראש ולגוש המנוע, משאבת מים חשמלית וגם רדיאטור משלים בקשת הגלגלים, המשלים את הרדיאטור הראשי בחזית.
כמו כן כדי לשמור על תיבת ההילוכים בטמפרטורת הפעולה האידיאלית, השמן הנחוץ לו מקורר על ידי מעגל הקירור של המנוע, ומחליף חום מותקן ישירות על תיבת ההילוכים. יחידת בקרת המנוע לא נשכחה, היא מותקנת בבית מסנן האוויר, מתקררת על ידי זרימת האוויר.
המפרטים
| מרצדס-AMG | M 139 |
| ארכיטקטורה | 4 צילינדרים בשורה |
| קיבולת | 1991 סמ"ק |
| קוטר x שבץ | 83 מ"מ x 92.0 מ"מ |
| כּוֹחַ | 310 קילוואט (421 כ"ס) ב-6750 סל"ד (S) 285 קילוואט (387 כ"ס) ב-6500 סל"ד (בסיס) |
| בינארי | 500 ננומטר בין 5000 סל"ד ל-5250 סל"ד (S) 480 ננומטר בין 4750 סל"ד ל-5000 סל"ד (בסיס) |
| מהירות מנוע מקסימלית | 7200 סל"ד |
| יחס דחיסה | 9.0:1 |
| מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ | Twinscroll עם מיסבים כדוריים למדחס וטורבינה |
| מגדש טורבו לחץ מרבי | 2.1 בר (S) 1.9 בר (בסיס) |
| רֹאשׁ | שני גלי זיזים מתכווננים, 16 שסתומים, CAMTRONIC (התאמה משתנה לשסתומי פליטה) |
| מִשׁקָל | 160.5 ק"ג עם נוזלים |
נראה את ה-M 139, מנוע ארבעת הצילינדרים החזק בעולם (ייצור), מגיע ראשון על מרצדס-AMG A 45 ו-A 45 S - הכל מצביע על כך כבר בחודש הבא - ואז מופיע ב-CLA ו מאוחר יותר ב-GLA
כמו שאר המנועים עם חותמת AMG, כל יחידה תורכב על ידי אדם אחד בלבד. מרצדס-AMG הודיעה גם כי פס הייצור למנועים אלו עבר אופטימיזציה בשיטות וכלים חדשים, המאפשרים הפחתה של זמן הייצור ליחידה בכ-20 עד 25%, מה שמאפשר ייצור של 140 מנועי M 139 ליום, בפריסה על פני שני סיבובים.