יורשו של ה-Aygo הקטן צפוי להיות מושק בשוק לקראת סוף שנת 2021 עם מראה קרוסאובר מודרני מאוד, שצפוי לזה. פרולוג טויוטה איגו X , מגמה שכובשת את כל פלחי השוק בסערה.
יצרנים רבים יסתיימו עם הדגמים הקטנים יותר שלהם עם מנועי בנזין, מכיוון שההשקעה הדרושה בטכנולוגיה להפחתת פליטות הופכת מכוניות זולות יותר ללא רווחיות.
פורד, סיטרואן, פיג'ו, פולקסווגן, רנו ואפילו מובילת סגמנט פיאט - בין היתר - כבר הודו או הודיעו רשמית שהם לא יהיו יותר בפלח הנגיש יותר הזה של השוק או שהם יהיו נוכחים רק עם 100% רכבים חשמליים.
ההימור על תושבי העיר הוא להמשיך
טויוטה, לעומת זאת, תמשיך להמר על הסגמנט עם היורש של האייגו, כפי שאנו יכולים לראות בתמונות הראשונות הללו של הקונספט (הכמעט סופי) של Aygo X Prologue, שעוצב ב-ED2, מרכז העיצוב של המותג היפני בניס ( דרום צרפת), ואשר אמור לצאת למכירה השנה.
הייצור יתבצע במפעל בקולין, צ'כיה, שמאז 1 בינואר נמצא בבעלות 100% של טויוטה (בעבר זה היה מיזם משותף עם Groupe PSA, שם הורכבו גם הפיג'ו. 108 וסיטרואן C1).
היפנים השקיעו 150 מיליון יורו כדי ליצור פס ייצור ליאריס, שתהיה לו גם גרסת קרוסאובר, היאריס קרוס. שניהם יוצרו על פלטפורמת GA-B, שתשמש גם כבסיס לאייגו החדש הזה, אך בגרסה עם בסיס גלגלים קצר יותר.
אחד הפרטים המקוריים ביותר של הקונספט הם האופטיקה הקדמית שלו. האם הם ישרדו במודל הייצור?
ההימור של טויוטה על סגמנט A (תושבי ערים) נתן תוצאות מסחריות טובות, כאשר האייגו היא דרך קבע אחת מתושבי הערים הנמכרים ביותר באירופה. מאז הגיעה של אייגו, ב-2005, היא תמיד נאבקת על מקום על הפודיום, רק עוקפת אותה הכוח הגדול השני בכיתה, פיאט, עם דגמי הפנדה וה-500.
נועז יותר ואגרסיבי יותר
קונספט פרולוג טויוטה Aygo X - שקרוב למדי לדגם הייצור הסדרתי הסופי - חושף מחויבות ברורה למראה חזק ודינמי עם אוויר קרוסאובר (מרווח קרקע קצת יותר גבוה מהאצ'בק רגיל).
בחור עירוני "חמוד למראה"? אל.
הבהרה כוללים את הפנסים המתוחכמים שכמו חובקים את האזור העליון של מכסה המנוע, המרכב הדו-גווני (שמניח רלוונטיות גרפית הרבה יותר מאשר רק ההפרדה האופיינית בין הנפח העליון והתחתון), אזור תחתון מגן ב אחורי הכולל מתלה אופניים, בתוספת שער אחורי מפלסטיק שקוף למילוי הפנים באור ולשיפור הראות מאחור. כלולות במראות האחוריות מצלמות ללכוד ולחלוק רגעי התחמקות.
איאן קרטביאנו, נשיא מרכז העיצוב ED2, מסביר את ההתלהבות שלו מהפרויקט הזה: "לכולם מגיע מכונית מסוגננת וכשאני מסתכל על Aygo X Prologue אני מרגיש מאוד גאה לראות שהצוות שלנו ב-ED2 יצר בדיוק את זה. . . אני מצפה לראות אותו עושה מהפכה בקטע”. זה משותף לקן בילס, המעצב הצרפתי שחתום על הקו החיצוני של הקונספט: "קו הגג החדש משפר את התחושה הדינמית ונותן תדמית ספורטיבית ואגרסיבית יותר בדיוק כפי שהוא עושה עם גודל הגלגלים המוגדל, הנהג נהנה תנוחת נהיגה גבוהה יותר עבור ראות טובה יותר, כמו גם מרווח קרקע גדול יותר כדי להתגבר על אי סדרים גבוהים יותר בכביש."
מרכב דו-צבעי שנלקח לרמה חדשה: מזכיר את הטיפול הדומה שאנו רואים ב-Smarts.
קרטביאנו בילה 20 שנה באולפני טויוטה/לקסוס בניופורט ביץ', דרומית ללוס אנג'לס, לאחר שסיים את לימודיו במכללה המפורסמת לעיצוב מרכז האמנות בפסדינה. עבודתו הטובה עם דגמים כמו טויוטה C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) ולקסוס LF-LC Concept (שתוליד את הלקסוס LC) משכה את תשומת הלב של הנהלת טויוטה שקידמה אותו לנשיא ED2 בניס, מקום שהוא תופס כבר שלוש שנים.
"כאן אנחנו עושים 85% עיצוב מתקדם ו-15% עיצוב ייצור, אבל חלק ממכוניות הקונספט שאנחנו יוצרים קרובות מאוד לייצור סדרתי", מסביר חובב הרכב בן ה-47 הזה, יליד ניו יורק, שמדגיש את הנטייה לאירופה לקחת סיכונים בצורה יצירתית ובאופן עקבי מאוד כהבדל העיקרי להלך הרוח בארץ הולדתם בעיצוב רכב.
מוט ה-LED הבלתי מופרע משמש גם כידית לפתיחת דלת תא המטען.
הפרולוג של Aygo X עשוי להפתיע חלק בקווים האגרסיביים שלו, בהתחשב בכך שכפלח לקוחות צעיר הוא גם שמרני יחסית, אבל הוא עוקב אחר הטויוטה C-HR ואפילו ניסאן ג'וק, שהצלחת המכירות שלה הוכיחה את עצמה. שאפשר היה להסתכן יותר מהצפוי במחלקת המכוניות הקטנות.
"אני מסכים לחלוטין עם ההתייחסות שלך לג'וק - זה היה מקרה בוחן לכל המעצבים ברחבי העולם - וה-C-HR שלנו, שאפשרו לנו להפוך את הפרולוג הזה של Aygo X להרבה יותר רגוע לגבי קבלתו", מסכם איאן קרטביאנו.
