זה היה 1997 כאשר לטויוטה הייתה החוצפה להעביר למכונית ייצור טכנולוגיה שנבדקה זה מכבר באבות טיפוס. התוצאה הייתה ה טויוטה פריוס , ההיברידית הראשונה לייצור סדרתית ודגם שהניח את התשתית לחשמול תעשיית הרכב בתקופה שבה... אף אחד לא דיבר על זה.
עשרים שנה מאוחר יותר, טויוטה פריוס נמצאת בדור הרביעי שלה ועם מראה שנוי במחלוקת כמו הראשונה. מה שגם השתנה (והרבה) היה הנוף של תעשיית הרכב בתקופה זו והתחרות לחלוץ לא יכלה להיות חריפה יותר.
וזה מגיע בעיקר מבית - האם ספרת את מספר הדגמים ההיברידיים שיש לטויוטה להציע ב-2020? רק ל-Aygo, GT86, Supra, Hilux ולנד קרוזר אין גרסה היברידית.
השאלה שאנו שואלים היא: האם הגיוני שחלוץ הכלאיים עדיין קיים? תוך ניצול העיצוב החדש שהתקבל והחידוש בכך שניתן כעת להיות בעל הנעה לכל הגלגלים, העמדנו את הטויוטה פריוס AWD-i למבחן.
בתוך טויוטה פריוס
בדומה לחלק החיצוני, הפנים של הפריוס אופייני ל... פריוס. אם על ידי לוח המחוונים הדיגיטלי המרכזי, שהוא די שלם, אבל דורש זמן רב להתרגל אליו; אפילו העובדה שבלם היד מופעל עם הרגל, הכל בתוך הפריוס לא יכול להיות יותר... יפני.
הירשם לניוזלטר שלנו
אגב, האיכות גם עוקבת אחר המדידה היפנית, כאשר לפריוס חוסן יוצא דופן. ובכל זאת, אני לא יכול שלא לשקול שבחירת החומרים ששימשו בפנים של אחיו, הקורולה, הייתה קצת יותר שמחה.
באשר למערכת המידע והבידור, יש לה את אותן תכונות (ופגמים) המוכרות בדרך כלל כמו מערכות שבהן משתמשת טויוטה. קל לשימוש (מקשי קיצור עוזרים בהיבט זה) ודי שלם. זה רק חוטא למראה מיושן בהשוואה למה שיש לרוב המתחרים.
מבחינת מקום, הפריוס מנצלת את פלטפורמת ה-TNGA (זהה לקורולה וה-RAV4) כדי להציע רמות טובות של מגורים. לכן, יש לנו תא מטען נדיב, בנפח של 502 ליטר, ומספיק מקום לארבעה מבוגרים לנסוע בנוחות.
המיקום המוזר של הידית של קופסת ה-e-CVT מעלה לתודעה את הסלוגן שכתב פרננדו פסואה עבור קוקה קולה: "קודם זה נהיה מוזר, ואז זה נכנס".
על ההגה של טויוטה פריוס
כפי שאמרתי לכם, טויוטה פריוס משתמשת באותה פלטפורמה כמו הקורולה (אגב, הפריוס הייתה זו שהציגה אותה לראשונה). כעת, העובדה הפשוטה הזו לבדה מבטיחה לטויוטה ההיברידית התנהגות מוכשרת ואפילו כיפית, במיוחד כשלוקחים בחשבון שלפריוס יש יעילות וחסכון כמטרה העיקרית.
ההיגוי ישיר ותקשורתי והמרכב עונה היטב לבקשות הנהג. ובכל זאת, יש להיט שמתמקד יותר בנוחות בהשוואה לקורולה. מערכת ההנעה לכל הגלגלים, לעומת זאת, חושפת פעולה מהירה ויעילה.
לגבי היתרונות, הספק המשולב של 122 כ"ס מניעים את הפריוס במהירות נעימה ברוב המצבים, במיוחד אם נבחר במצב הנהיגה "ספורט".
ברור שאי אפשר לדבר על הפריוס מבלי להזכיר את המערכת ההיברידית שלה, את קיומו. חלק מאוד, זה מעדיף את המצב החשמלי. כמו בקורולה, גם בפריוס טויוטה בולטת עבודתה בתחום השכלול המאפשרת הפחתה ניכרת בחוסר הנוחות שאנו נוהגים לשייך לתיבת ה-CVT.
לבסוף, בכל הנוגע לצריכה, הפריוס לא משאירה קרדיטים בידי אחרים, תוך שימוש טוב מאוד במערכת ההיברידית שלה להשגת תוצאות מצוינות.
לאורך כל המבחן, ובנהיגה חסרת דאגות ועם שימוש ניכר במצב "ספורט". אלה היו בסביבות 5 ליטר/100 ק"מ . עם מצב "אקו" פעיל, קיבלתי ממוצעים נמוכים עד 3.9 ליטר/100 ק"מ בכביש ארצי ו-4.7 ליטר/100 ק"מ בערים, עם שימוש ניכר במצב חשמלי.
גרסת ההנעה לכל הגלגלים של טויוטה פריוס כוללת חישוקי סגסוגת 15 אינץ' עם מכסה מנוע אווירודינמי.
האם הרכב מתאים לי?
התחלתי את הטקסט הזה בשאלה "האם הפריוס עדיין הגיוני?" ואחרי כמה ימים מאחורי ההגה של הדגם היפני, האמת היא שאני לא יכול לתת לך תשובה קונקרטית.
מצד אחד, הסמל ההיברידי שהוא טויוטה פריוס טוב מתמיד. המערכת ההיברידית היא המראה של יותר מ-20 שנות פיתוח ומרשימה בזכות חלקה ויעילותה, ההתנהגות הדינמית שלה מפתיעה והצרכנות ממשיכות להיות יוצאות דופן.
הוא שומר על עיצוב וסגנון ללא הסכמה - אחד מסימני ההיכר שלו - אבל נשאר יעיל מאוד מבחינה אווירודינמית. היא חסכונית (מאוד), מרווחת, מאובזרת ונוחה, כך שהפריוס נותרה אופציה לשקול.
מצד שני, בניגוד למה שקרה ב-1997, היום לפריוס יש הרבה יותר תחרות, בעיקר פנימית, כאמור. אובייקטיבית, אי אפשר שלא להזכיר את מה שאני מחשיב ליריבה הפנימית הגדולה ביותר שלו, קורולה.
יש לו את אותו מנוע 1.8 היברידי של 122 כ"ס כמו לפריוס, אבל במחיר רכישה נמוך יותר, גם כשהבחירה היא בקורולה טורינג ספורטס אקסקלוסיב, הטנדר במגוון עם רמת האבזור הגבוהה ביותר. למה הטנדר? קיבולת תא המטען גדולה אף יותר (598 ליטר).
נכון שהפריוס עדיין מובילה ביעילות מוחלטת, אבל האם היא מצדיקה את הכמעט שלושת אלפים יורו יותר (גרסה סטנדרטית, עם שני גלגלי הנעה) לקורולה?
טויוטה פריוס AWD-i החדשה מוסיפה גם הנעה לכל הגלגלים, מה שגורר גידול אפילו ניכר בהשוואה לפריוס הדו-גלגלי, לפחות בגרסת הפרימיום הזו - המחיר שלו הוא 40,594 יורו . אופציה לשקול עבור חלק, אין לנו ספק, אבל מיותרת לשימוש עירוני/פרברי, שם אנחנו מוצאים הכי הרבה פריוס.