נראה שמאזדה הולכת בדרכה. נראה שהמגמה למנועים קטנים יותר (מוקטנים) ומגדשי טורבו של השנים האחרונות עברה את הצד של מאזדה. המותג היפני פשוט לא מאמין בעתידם.
למה?
ג'יי צ'ן, מהנדס מנועים במאזדה, מדבר עם Road & Track במהלך תערוכת הרכב האחרונה בלוס אנג'לס, אומר שאסטרטגיית המנוע והטורבו הקטן היא פשוט "לנסות להשיג צריכת דלק מצוינת בחלון פעולה קטן מאוד".משהו שעוזר להגיע למספרים מצוינים במבחני הומלוגציה, אבל לא בתנאי נהיגה אמיתיים. ובכל זאת, לדברי חן, הם מתגלים כלא נעימים לנהיגה.
כהדגמה לכך, צ'ן אומר שמנועי SKYACTIV - הכוללים נפחים של 1.5, 2.0 ו-2.5 ליטר - "בתנאים אמיתיים, מנועי ה-SKYACTIV שלנו מתגברים על מנוע טורבו קטן בשימוש ו-CO2".
מנוע הבעירה הפנימית אמור להמשיך
"אנחנו מאמינים שמנוע הבעירה הפנימית כאן כדי להישאר, אנחנו מאמינים שהגישה שלנו טובה יותר", אומר חן. הוא גם התייחס לכך שהאסטרטגיה שיזם המותג ב-2012 עם השקת מנוע SKYACTIV הראשון הוכיחה את עצמה כהצלחה כאשר טויוטה רכשה 5% ממאזדה באוגוסט האחרון.
ג'יי צ'ן, מהנדס מנוע במאזדההם מתחילים לראות את היתרונות של איך שאנחנו עושים דברים. ברור שהמנוע החדש שלך (טויוטה) די דומה ל-SKYACTIV-G שלנו. הם מקנאים בנו וביכולת שלנו לאתגר ולעשות דברים אחרת.
בהתחשב בתוצאות שהושגו, כעת ברור מדוע הם אינם הולכים בדרך של מנועי טורבו קטנים, היברידיות קונבנציונליות ו-CVT (תיבות משתנות ברציפות) - פתרון פופולרי בארה"ב.
אנחנו לא נגד האכלת יתר
בנוסף לדיזל, למאזדה יש בקטלוג מנוע SKYACTIV-G יחיד מוגדש טורבו , שהוקרן על ידי CX-9 ויגיע גם למגזין מאזדה6. זהו המנוע הגדול והחזק ביותר שלה, והשימוש בטורבו נועד ליצור מחדש את אותם מאפייני זמינות סיבובים נמוכים של מנוע V6.אל תצפו לראות אותו מתחת למכסה המנוע של MX-5 או גרסת מאזדה3 ספורטיבית.
SKYACTIV-X
וגם ה SKYACTIV-X , המנוע המהפכני של מאזדה, משתמש במדחס - המותג מכנה אותו מדחס "דק" או "דל", גם מרמז על מימדיו הקטנים, שכן הוא לא נמצא שם לצורך הגדלת הכוח. יש לזה כל קשר להצתת הדחיסה שהמנוע החדש מאפשר.
שוב, ג'יי צ'ן:
כדי לקבל הצתה דחיסה, אנחנו משתמשים ביחסי אוויר לדלק של 50:1, אז אנחנו צריכים לקבל הרבה יותר אוויר. אז המדחס מכניס כעת יותר אוויר ופליטה ממוחזרת בחזרה לצילינדר, תוך שימוש באותה כמות דלק.
הכל מצביע על כך שמנוע ה-SKYACTIV-X הראשון יצא לשוק ב-2019, ככל הנראה עם היורשת של המאזדה3, שראינו את אב הטיפוס שלה קאי בתערוכת הרכב האחרונה בטוקיו. מאזדה מאמינה שמנוע ה-SKYACTIV-X החדש שלה הוא אופציה טובה יותר בהתחשב בצמצום ובטורבו השולטים כיום בשוק.