כדי לחגוג את המאורע החגיגי, הציג הבנאי היפני את המהדורה הסופית של סובארו WRX STi EJ20 , מהדורה מיוחדת מוגבלת ל-555 יחידות מעוררות של הסאלון בעל הביצועים הגבוהים שלה.
ה EJ20 , שם הקוד שלו, צפוי להיות הבוקסר בעל ארבעה צילינדרים (גלילים מנוגדים) המוכר ביותר על פני כדור הארץ, והוא יופסק בהמשך שנת הכספים - ביפן, שנת הכספים מסתיימת ב-31 במרץ.
עברו 30 שנות התהילה, בין אם על הכביש או בתחרות - עם ה-EJ20 זכתה האימפרזה בכל שלושת תארי ה-WRC עבור סובארו.
משפחת מנועי ה-EJ התפתחה ב-1989, כאשר ה-EJ20 - 20 בהתייחס לקיבולת, 2000 סמ"ק - היה הראשון שצץ, החל מהצטיידות הסובארו לגאסי. מכל משפחת מנועי ה-EJ, ה-EJ20 היה הפורה ביותר וזה עם הכי הרבה אבולוציות.
הירשם לניוזלטר שלנו
אם נדע את זה בעיקר עבור גרסאות הטורבו - עם הספקים שמגיעים מקצת יותר מ-200 כ"ס הם היו מגיעים ל-300 כ"ס -, דווקא הגרסאות הרבות של האימפרזה ציידו אותן, היו גם גרסאות אטמוספריות. ברור שה-WRX STi EJ20 Final Edition משתמש במנוע טורבו.
בהתבסס על ה-WRX STi Type S הקיים, כדי להפוך אותו ל-EJ20 Final Edition, סובארו הקדישה תשומת לב מיוחדת למנוע - עם סובלנות הדוקה יותר -, למצמד ולגלגל התנופה.
מבחוץ הוא מובחן על ידי גלגלי אלומיניום מחושלים BBS 19 אינץ', המזכירים את אלו ששימשו את מכונות ה-WRC לשעבר של סובארו; ולגריל והפגוש האחורי יש הדגשות אדומות דובדבן (הצבע של STi). בפנים, אנו מוצאים הגה מצופה בחגורות אולטרה-זמש, בצבע כסף.
באשר למנוע עצמו, ה-EJ20, בהתקנתו האחרונה, מספק הספקים בריאים של 308 כ"ס ו-422 ננומטר ומצויד לתיבת שישה הילוכים ידנית.
ה-EJ20 היה זמין כרגע רק בשוק היפני, כך שכצפוי, ה-WRX STi EJ20 Final Edition יימכר רק שם.
זה אולי שלום ל-EJ20, אבל זה לא הסוף של הבוקסר בסובארו. בשנת 2010, היצרנית היפנית הציגה את משפחת מנועי ה-FB, היורשת של ה-EJ, המסוגלת להפחית פליטות וצריכה.