והנה הם כאן. כבר ראינו אותו מוסווה וכבר ראינו את הפנים שלו. כעת אנו יכולים להעריך כראוי את הצורות והקווים המובהקים של החדש אאודי Q4 e-tron והצללית הספורטיבית יותר "אחי", ה Q4 Sportback e-tron.
צמד רכבי השטח החשמליים החדשים הם דגמי אאודי הראשונים שעושים שימוש בפלטפורמת MEB של קבוצת פולקסווגן, אותה זו שאנו יכולים למצוא בפולקסווגן ID.4, סקודה Enyaq iV ואשר גם תהווה חלק מה-CUPRA Born העתידי.
באורך 4590 מ"מ, רוחב 1865 מ"מ וגובה של 1613 מ"מ, אודי Q4 e-tron מכוון למתחרים כמו מרצדס בנץ EQA או וולוו C40 Recharge ומבטיח תא נוסעים ענק עם המון טכנולוגיה על הסיפון, המדגיש, למשל, את תצוגת הראש למעלה עם מציאות רבודה.
הקווים, ללא עוררין אאודי ודי קרובים לקונספטים שצפו אותם, גם הם אווירודינמיים למדי, למרות היותם גופים עם גנים של SUV (גבוהים). ה-Cx הוא רק 0.28 וזה אפילו קטן יותר ב-Sportback - רק 0.26 - הודות לצללית הדקה יותר וקו הגג הקמור שלו.
גם בפרק האווירודינמיקה, אאודי מדגישה את עבודתה המעמיקה על אווירודינמיקה. החל מדשים בפתחי פתחי האוויר הקדמיים הנפתחים או נסגרים לפי הצורך בקירור הסוללות (מבטיחים 6 ק"מ נוספים של אוטונומיה) ועד לאופטימיזציה שמתבצעת בתחתית המכונית.
הוא כולל ספוילרים מול הגלגלים הקדמיים המייעלים את זרימת האוויר (+14 ק"מ של אוטונומיה), יש לו זרועות בקרת סרן אחורי מצופות חלקית (+4 ק"מ של אוטונומיה) וכן משתמש במפזר אחורי שמפחית את ההרמה חיובית על הסרן האחורי.
אודי Q4 Sportback e-tron
מקום לא חסר
כפי שראינו בדגמי בסיס אחרים של MEB, צמד ה-Q4 e-tron מבטיחים גם מכסות פנימיות נדיבות מאוד, המשתווה לאלו של דגמים גדולים יותר, ממקטעים מעל שלך.
לנוסעים מאחור חייב להיות מקום "לתת ולמכור"
משהו אפשרי רק הודות לארכיטקטורה שבה נעשה שימוש: לא רק שהמנועים החשמליים תופסים פחות נפח, אלא שהסוללות, המונחות על רצפת הפלטפורמה בין הסרנים, מאפשרות לשחרר סנטימטרים יקרים באורך לתא הנוסעים. וכמובן, כשהמנועים ממוקמים ישירות על הסרנים, אין עוד מנהרת הילוכים, כאשר רצפת תא הנוסעים שטוחה לחלוטין.
אותו הדבר ניתן לומר על תא המטען, שהוא די גדול לממדים של רכב השטח הזה. אודי מפרסמת קיבולת של 520 ליטר עבור ה-Q4 e-tron, נתון זהה ל-Q5 הגדול יותר. במקרה של ה-Q4 Sportback e-tron הספורטיבי יותר, נתון זה עולה, באופן מוזר, ל-535 ליטר.
ב-520 ליטר, תא המטען של אודי Q4 e-tron תואם לזה של ה-Q5 הגדול יותר.
אודי גם מפרסמת סך של 25 ליטר שטח אחסון - כולל תא הכפפות - בתא הנוסעים של ה-Q4 e-tron.
אולי הדבר המוזר ביותר הוא החלל שמאפשר לאחסן בקבוקים של עד ליטר אחד בנפח, הממוקם בחלק העליון של הדלת:
הסריקה שולטת, אבל...
כפי שניתן לצפות, הדיגיטציה שולטת מבפנים. עם זאת, בניגוד להצעות אחרות, כולל אלו בתוך קבוצת פולקסווגן המשתמשות באותו בסיס, אאודי לא נכנעה לטרנדים המינימליסטיים ש"גורפים" את כל הכפתורים הפיזיים מתא הנוסעים.
כפי שראינו ב-A3 החדשה, אאודי שומרת על פקדים פיזיים מסוימים, כמו בקרת האקלים, הנמנעת משימוש במערכת המידע והבידור MMI Touch (10.1 אינץ' כסטנדרט, אופציונלי עם 11.6 אינץ') כדי ליצור איתה אינטראקציה - שימושיות הודות.
אבל טכנולוגיה לא חסרה על הסיפון. לוח המחוונים הוא 10.25 אינץ' הידוע של Audi Virtual Cockpit, אבל החדשות הגדולות הן השימוש בצג ראש חדש עם מציאות מוגברת (אופציונלי).
ה-Q4 e-tron היא האאודי הראשונה שיש לה טכנולוגיה זו, המאפשרת לנו להרכיב מידע (כולל פקודות ניווט) על שדה הראייה שלנו, המוקרן על השמשה הקדמית בדרגות שונות של עומק, ונראה כ"צף" על מה שאנו רואים.
שלוש רמות הספק, שתי סוללות
אודי Q4 e-tron החדש ישוחרר תחילה בשלוש גרסאות: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron ו-Q4 50 e-tron quattro. בקשר אליהם יהיו לנו גם שתי סוללות: אחת של 55 קילוואט (52 קילוואט נטו) ואחרת, גדולה יותר, של 82 קילוואט (77 קילוואט נטו).
ה אודי Q4 35 e-tron מגיע מצויד במנוע אחורי של 170 כ"ס (ו-310 ננומטר) - לכן, המתיחה היא מאחור - ומזוהה עם סוללה של 55 קוט"ש, שמגיעה ל-341 ק"מ של אוטונומיה. ה-Q4 ספורטבק 35 e-tron, מצליחה להתקדם עוד קצת, להגיע ל-349 ק"מ.
ה אודי Q4 40 e-tron הוא שומר רק על מנוע אחורי והנעה אחורית, אך כעת הוא מפיק 204 כ"ס (ו-310 ננומטר) ומשתמש בסוללה של 82 קוט"ש. האוטונומיה היא 520 ק"מ והיא זו שהולכת הכי רחוק מבין כל ה-Q4 e-trons.
החלק העליון של הטווח הוא, לעת עתה, ה Q4 50 e-tron quattro . כפי שהשם מרמז, כעת יש לו הנעה לארבעה גלגלים, באדיבות מנוע שני המותקן על הסרן הקדמי עם 109 כ"ס, מה שמגביר את ההספק המרבי עד ל-299 כ"ס (ו-460 ננומטר). הוא זמין רק עם סוללת 82 קילוואט וטווח שלו הוא 488 ק"מ ב-Q4 e-tron ו-497 ק"מ ב-Q4 Sportback e-tron.
מבחינת ביצועים, ה-35 e-tron ו-40 e-tron יכולים להאיץ עד 100 קמ"ש ב-9.0 שניות ו-8.5 שניות בהתאמה, כששתיהן מוגבלות ל-160 קמ"ש. ה-50 e-tron quattro מגיע ל-100 קמ"ש ב-6.2 שניות המעניינות ביותר, בעוד המהירות המרבית עולה ל-180 קמ"ש.
אם היתרונות נראים רק... נחמדים, אולי המסה של רכבי השטח החשמליים האלה היא האשם העיקרי. כידוע, סוללות הן שם נרדף לנטל עצום, כאשר אודי Q4 e-tron נטענת 1890 ק"ג בגרסתו הקלה ביותר (30 e-tron), ו-2135 ק"ג בכבדה ביותר (50 e-tron quattro).
טעינות
ניתן להטעין את Audi Q4 e-tron ו-Q4 Sportback e-tron עד 11 קילוואט בזרם חילופין ו-125 קילוואט בזרם ישר. במקרה האחרון, 10 דקות של טעינה מספיקות כדי לשחזר 208 ק"מ של אוטונומיה.עם הסוללה הקטנה ביותר (55 קילוואט), ערכי ההספק יורדים מעט, תוך יכולת לטעון עד 7.2 קילוואט בזרם חילופין ו-100 קילוואט בזרם ישר.
בשליטה
מיקום הסוללה בין הסרנים, על רצפת פלטפורמת MEB, נותן ל-Q4 e-tron מרכז כובד נמוך מהצפוי ברכב שטח. גם חלוקת המשקל משופרת, כשהיא קרובה ל-50/50 בכל הגרסאות.
המתלים הקדמיים עוקבים אחר סכמת מקפירסון, בעוד מאחור יש מתלה רב-זרועי - חמישה בסך הכל - דומה בעיצובו לזה המשמש בדגמים גדולים יותר של המותג. הגלגלים הם גם גדולים בגודלם, עם גלגלים בקוטר של 19 אינץ' עד 21 אינץ', כאשר חלק מהעיצובים מתמקדים בביצועים אווירודינמיים מעולים.
החלק המוזר ביותר לגבי התצורה של הדגמים החדשים הללו הוא שהם, לרוב, הנעה אחורית, תכונה יוצאת דופן באאודי. מלבד ה-R8, אין דגמים שתוכננו מאפס להיות הנעה אחורית במותג. המגמה ברכבי השטח הללו תהיה אפוא היגוי יתר ולא תת היגוי, אך המותג Ingolstadt אומר שמערכות בקרה כגון ESC (יציבות) יהיו בכוננות כדי להבטיח את ההתנהגות המדויקת והבטוחה שאנו מזהים מהמותג.
עם זאת, יש מקום לחדד את הדינמיקה. שתי חבילות דינמיות אופציונליות יהיו זמינות: Dynamic ו- Dynamic Plus. הראשון מוסיף מתלה ספורטיבי (סטנדרטי בקו S) שמפחית את מרווח הקרקע ב-15 מ"מ, מחליף את ההיגוי במתלה פרוגרסיבי (סטנדרטי בקוואטרו) ומוסיף מצבי נהיגה (סטנדרטי בספורטבק).
השני, Dynamic Plus, מוסיף שיכוך אדפטיבי, המסוגל להתכוונן אוטומטית במרווחים של חמש מילישניות. הוא גם מתערב על הבלמים בעזרת ESP (בקרת יציבות), כדי לחלק טוב יותר את המומנט לגלגלים שהכי זקוקים לו.
מתופף בחזרה
הבלימה תתבצע על ידי דיסקים קדמיים שקוטרם יהיה בין 330 מ"מ ל-358 מ"מ. אבל מאחורינו יהיה לנו את התוף "הישן והטוב"... איך? זה נכון.
קל להצדיק את ההחלטה הזו של אאודי. האמת היא שבכלי רכב חשמליים, עם מערכות בלימה רגנרטיביות, אין למערכת הבלימה המכנית שימוש תדיר ואינטנסיבי כמו ברכב עם מנוע בעירה פנימית. אורך החיים של תוספות ודיסקים ארוך פי כמה, מה שמצריך תדירות החלפה נמוכה בהרבה - מקרים של תוספות שנמשכים הרבה יותר מ-100,000 קילומטרים הם יותר מרבים.
שימוש בבלמי תוף, זה גם מפחית בלאי, גם התחזוקה נמוכה יותר וגם הסיכון לקורוזיה נמוך יותר.
אודי Q4 e-tron בפורטוגל
הגעתו לשוק שלנו של אודי Q4 e-tron מסומנת לחודש יוני, עם מחירים החל מ-44 700 יורו . ה-Q4 Sportback e-tron יגיע מאוחר יותר, כשההשקה שלו מתוכננת בסוף הקיץ, ללא הערכת מחיר עדיין.