בסיטרואן אין כמעט מכוניות עם צורות מסורתיות (ה-C1 שעומדת להיעלם היא האחרונה) והגעת ה- C5 X , הטופ החדש שלו עם מרכב "היברידי" (קרוסאובר המשלב מספר טיפולוגיות) מאשר זאת. אם נעשה שימוש בייעוד האלפאנומרי C5, מתווספת לו האות X, כמעין כרומוזום מגדיר מגדר שמתפשט ללא גבולות בין מותגי רכב.
בב.מ.וו הכל רכב שטח הוא X, בפיאט יש לנו את ה-500X, במיצובישי, אקליפס הוא קרוס (קרוס או X באנגלית), באופל, קרוסלנד, בסיטרואן עצמה, ה-AirCross C3 ו-C5... והרשימה הרבה יותר זמן רב, אבל אני נשאר כאן כדי שלא אתעייף.
נראה שמותגי רכב מסכימים על הרעיון ש-X היא הדרך הטובה ביותר להעביר הלאה את הרעיון של גנים קרוסאוברים מרכב שטח, טנדר, קרוסאובר (עוד קרוס...) ובמקרים מסוימים, רכב עם כישורי שטח וחיים קשורים עם רגעי פנאי וחוץ.
הדוגמה האחרונה היא סיטרואן C5 X החדשה הזו, המסמנת את החזרה של סגמנט D בראש הטווח עבור המותג הצרפתי אך, כמובן, עם מרווח קרקע מעט יותר גדול, דלת תא המטען מוארכת ובעיקר תנוחת ישיבה גבוהה מ- סלונים מסורתיים. בקיצור, X.
נוחות בראש סדר העדיפויות.
הוא משתמש בפלטפורמה (EMP2) של ה-C5 איירקרוס, אבל מוארך, עם בסיס גלגלים של 2,785 מ' - 5.5 ס"מ יותר מאשר ב-C5 איירקרוס ופחות במרחק שווה לפיג'ו 5008 (2.84 מ') - והוא מבטיח את היקרים של המותג. הנכסים כוללים נוחות גלגול ומרחב פנימי בשפע.
במקרה הראשון, המתלים משתמש בעצירות הידראוליות פרוגרסיביות (בתוך הבולמים) המוכרות כסטנדרט בכל הגרסאות, לאחר מכן יש גרסה היברידית פלאג-אין מפותחת יותר, עם תגובת שיכוך משתנה כדי להתאים את התנהגות ה-C5 X למצב הנשמה וסוג הדרכים בהן אתה נוסע.
בפנים, ההבטחה היא להציב סטנדרטים חדשים בסגמנט D זה של מותגים כלליים, באמצעות שימוש במושבים עם בטנה נוחה במיוחד שמטרתה ליצור אפקט במגע עם גוף האדם בדומה לזה של מזרון טוב. לא התעלמו מהנוחות האקוסטית, כאשר זכוכית רבודה מונחת על השמשה והחלון האחורי, פתרון נפוץ בקרב יצרני פרימיום.
תא המטען, בעל נפח של 545 ליטר, מאשר את הייעוד המוכר של סיטרואן C5 X (שאורכה הכולל הוא 4.80 מ'), אך גם הופך אותו למתאים להובלת לוחות או ציוד מגושם אחר, במיוחד אם הגב מקופל. המושבים בשורה השנייה, מה שיוצר תא מטען בנפח מרבי של 1640 ליטר. ניתן להניע את דלת תא המטען פתוחה וסגורה, מטוס הטעינה נמוך ושטוח, הכל כדי להקל על פעולות ההעמסה והפריקה.
אבולוציה בתחכום טכנולוגי
חדש הוא ממשק המידע והבידור עם קישוריות משופרת (חיבור אלחוטי תמיד, טעינה ושיקוף של טלפונים ניידים אנדרואיד ואפל) ומסך מגע חדש בגודל 12 אינץ'.
סיטרואן גם מבטיחה מערכת הפעלה עם זיהוי קולי עם קול והבעות טבעיות ותצוגת ראש גדולה חדשה (וכמה פונקציות עם מציאות מוגברת), צבעונית ומוקרנת על השמשה, מה שקורה לראשונה במותג French (כך רחוק המידע הוקרן על יריעת פלסטיק שעלתה מראש לוח המחוונים, פתרון יותר אלמנטרי, זול יותר ופחות נעים לשימוש).
סוף הדיזל
לראשונה בסיטרואן מעל הפלח הנמוך ביותר בשוק (ה-C1) לא יהיה מנוע דיזל, כפי שמניח וינסנט קובי, מנכ"ל המותג הצרפתי: "הביקוש למנועי דיזל יורד בחדות בכל הסגמנטים וככל C5 X היא מכונית עם רוב מרכיבי המכירות לחברות, זה הופך את מערכת ההנעה ההיברידית הנכנסת לאטרקטיבית יותר עם עלות בעלות כוללת נמוכה יותר".
225 כ"ס ההיברידית הפלאג-אין הזו - מעל 50 ק"מ במצב 100% חשמלי, צריכת דלק בסדר גודל של 1.5 ליטר/100 ק"מ, מהירות מרבית קרוב ל-225 קמ"ש ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בקצת יותר 9 שניות - משלב את מנוע הבנזין בנפח 1.6 ליטר, 180 כ"ס עם מנוע חשמלי קדמי של 109 כ"ס.
אז יהיו מנועי בעירה נוספים, כלומר אותו בלוק PureTech 180 כ"ס 1.6 (בעצמו, ללא מנוע חשמלי) ובגרסה שנייה, פחות חזקה, 130 כ"ס 1.2 PureTech.
מתי מגיע?
המכירות של סיטרואן C5 X החדשה מתחילות בסתיו הבא, והמחירים צפויים להתחיל בין 32,000 אירו ל-35,000 אירו ברמת הכניסה לטווח.
