מכוון לשווקים כמו המזרח התיכון או רוסיה, החדש טויוטה לנד קרוזר 300 למרות היותו רכב שטח גדול ומגיע עם שלדה עם חלקים וחלקים רוחביים, עדיין הייתה לו הזכות לגרסת GR Sport.
בניגוד למקובל, זה לא מתמקד בהגברת הביצועים באספלט, אלא בשיפור הכישורים של דגם השטח היפני. מבחינה ויזואלית קל לזהות את הממוקד ביותר מבין הלנד קרוזר 300.
ערכת הגוף שקיבלה העניקה לו מראה אגרסיבי יותר, גלגלי 18 אינץ', הגנות גוף ונותנת את התפיסה שהיא יכולה אפילו להגדיל את הזוויות הספציפיות לכל השטח של ההצעה היפנית.
ההשעיה היא "הסוד"
אבל יש עוד. מצויד ב-3.5 ל' טווין-טורבו V6 עם 415 כ"ס ו-650 ננומטר בבנזין או ב-3.3 ל' טווין-טורבו V6 על דיזל עם 309 כ"ס ו-700 ננומטר (שניהם יחד עם תיבת 10 הילוכים אוטומטית), הלנד קרוזר 300 GR ספורט רואה את הכישורים בכל השטח מחוזקים הודות לשימוש בנעילות דיפרנציאל קדמי ואחורי.למרות זאת, בפרק המתלים יש לג'יפ היפני את הבשורה הגדולה ביותר: מערכת E-KDSS (מערכת מתלים דינמית אלקטרונית-קינטית). נשלט אלקטרוני, מתלה זה משתמש בבולמי זעזועים מתכווננים ומכוונן באופן אוטומטי ועצמאי את מוטות המייצבים הקדמיים והאחוריים.
באופן זה, המערכת מגיבה ל"תנאים" שעומדים בפני כל גלגל, ומכווננת את מפרק המתלים. לפי טויוטה, מערכת זו משפרת את "ביצועי הכביש במהירות גבוהה ובינונית". אך יחד עם זאת, כל כישורי השטח מועילים, כפי שתוכלו לראות בסרטון שאנו משאירים אתכם כאן:
הלנד קרוזר 300 החדש
הפרק האחרון בסיפור שהחל לפני 70 שנה, טויוטה לנד קרוזר 300 מביא איתו, בדור החדש הזה, הרבה תכונות חדשות.
זה נכון שאנחנו ממשיכים להסתמך על שלדה עם גלגלים וחלקים רוחביים - זה לא הפתרון הכי מתוחכם, אבל זה עדיין הפתרון החזק והמתאים ביותר לשימוש המיועד - כשה-Land Cruiser 300 משתמש בפלטפורמת ה-GA-F החדשה, ובכל זאת. עוד "בת" של TNGA, הארכיטקטורה העולמית המשרתת את כל הפלטפורמות של טויוטה.
זה אפשר להגדיל את הקשיחות המבנית ב-20%, והפחתה במסה של הלנד קרוזר ב-200 ק"ג, בנוסף למרכז הכובד נמוך יותר.
עם הרבה יותר טכנולוגיה, בולטים פנים התואם את ההצעות האחרונות של טויוטה (כאשר המסך המרכזי שיכול להגיע עד 12.3 אינץ') ושני מנועים (אותם שמציידים את גרסת ה-GR Sport), טויוטה לנד קרוזר 300 החדש — הלנד קרוזר SW הראשון מאז ה-200 שהושק ב-2007 - לא צפוי להגיע לאירופה.