קשה יותר ויותר לבנות מכונית לאוהבים. הגבלות סביבתיות, נהיגה אוטונומית, טכנולוגיה, כולם משקלים חשובים שיש לשים על מאזני המכוניות המודרניות. הנחות שכנראה רוצות להוריד את הדגמים החדשים מהכביש, יותר... טהורות!
טוהר שנמסר יותר ויותר לדמיון שלנו, לקלאסיקה, למה שהיה ומה שלא חוזר. לנצ'יה דלתא אינטגרלה, רנו קליאו וויליאמס, טויוטה AE86, אתה שם את זה...טויוטה הבטיחה לנו שהטויוטה יאריס GRMN הזה תהיה חזרה למקורותיה. נסענו לברצלונה כדי לגלות עד כמה רחוקות הן לא רק הבטחות.
פעם, במוסך קטן...
רק סיפור הפיתוח של טויוטה יאריס GRMN עשה כתבה מעניינת (אולי יום אחד טויוטה, מה אתה חושב?). אבל בואו נגיע לפרטים העיקריים.
במשך מספר חודשים בדק צוות קטן של מהנדסים ונהגים, כולל ויק הרמן, הנהג הראשי של טויוטה (נהג שהזדמן לי לפגוש במגע הראשון הזה), את הטויוטה יאריס GRMN בנורבורגרינג ובכבישים המקיפים את המעגל הגרמני המיתולוגי. . זה היה רק הגברים האלה ומטרה אחת: לייצר "רוקט-כיס" לחובבי נהיגה אמיתיים. לבסוף, מכונית ספורט אנלוגית בדלתות של חשמול מסיבי של מכוניות.
התרשמתי שבמותג בסדר גודל של טויוטה יש עדיין מקום לפרויקטים כמעט אישיים, שעוצבו ומבוצעים על ידי אנשים אמיתיים. ראשי דלק.
הקבוצה הקטנה הזו בילתה חודשים במוסך קטן, וכיוונה את המכונית לפי המשוב שקיבלו מהנהגים - זה נמשך ימים, לילות, שבועות וחודשים על גבי חודשים. בסך הכל, הפרויקט לקח שנתיים לעבור מרעיון לייצור.
ויק הרמן, נהג מבחן שעזר בפיתוח טויוטה יאריס GRMN, סיפר לי שהוא נסע יותר מ-100 הקפות של ה-Nürburgring על ההגה של הדגם הזה, בלי לספור את אלפי הקילומטרים שעברו בכבישים ציבוריים. לדברי הרמן, אפילו בכבישים הקשים ביותר חושפת טויוטה יאריס GRMN את מלוא הפוטנציאל שלה. זו מכונית לחובבי נהיגה.
הגיליון הטכני
מתחת למכסה המנוע נמצא ה-1.8 Dual VVT-i הידוע (עם מדחס מגנוסון ורוטור איטון), המספק 212 כ"ס ב-6,800 סל"ד ו-250 ננומטר ב-4,800 סל"ד (170 גרם/ק"מ CO2). אנחנו יכולים למצוא את המנוע הזה, למשל, ב-Lotus Elise - על זה אנחנו מדברים. לגבי תיבת ההילוכים, משרתת אותנו תיבת 6 הילוכים ידנית שאחראית על העברת הכוח לגלגלים הקדמיים.
"לטויוטה יאריס שלי יש מנוע של לוטוס אליז..." - רק בשביל זה היה שווה לקנות את המכונית. Estudásses Diogo, כולם אזלו.
אם תהליך הפיתוח היה מורכב, מה לגבי ייצור? טויוטה בונה את המנוע הזה בבריטניה. לאחר מכן הוא שולח אותו לוויילס, שם מהנדסי לוטוס אחראים על התוכנה. משם הוא יוצא לבסוף לצרפת, שם הוא מותקן בטויוטה יאריס GRMN על ידי Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), במפעל Valenciennes. כדי להוכיח את הבלעדיות שלו, מוצב לוח ממוספר על הבלוק. קטן? רק בגודל (והם עדיין לא יודעים את המחיר...).
יאריס ה"רגילות" האחרות מורכבות במפעל ולנסיאן, אבל יש צוות של 20 עובדים מיומנים המוקדש רק ל-400 טויוטה יאריס GRMN שיראה אור.
כבר יש לנו כוח, עכשיו השאר חסר. המשקל, עם נוזלים וללא דרייבר, הוא אסמכתא: 1135 ק"ג. משקל נוצה אמיתי עם יחס הספק/משקל של 5.35 ק"ג/כ"ס.
הספרינט המסורתי 0-100 קמ"ש מסתיים תוך 6.4 שניות והמהירות המרבית היא 230 קמ"ש (מוגבלת אלקטרונית).
כמובן, עם מספרים כאלה, טויוטה נאלצה לצייד את ה-Yaris GRMN בציוד ספציפי. אם הדברים היו מעניינים עד עכשיו, עכשיו הם מבטיחים לפקוח את עינינו בציפייה. הם כבר הבינו שהשם היחיד של יאריס נשאר, נכון?
ציוד מיוחד כמובן.
בטויוטה יאריס GRMN אנו מוצאים מוט נגד התקרבות המותקן על מגדלי המתלים הקדמיים, דיפרנציאל נעילה של Torsen, מתלי ספורט עם בולמי זעזועים של Sachs Performance וצמיגי Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
שינויים מהותיים
היה צורך לארוז את המדחס, יחידת הקירור וכניסת היניקה ביחידה אחת, בשל השטח המצומצם הפנוי. על הקירור אחראים מצנן ביניים למדחס וצינן שמן מנוע המותקן בחזית הרדיאטור יחד עם כניסת אוויר מוגדלת חדשה. כמו כן הותקנה מערכת הזרקת דלק חדשה, תוך שימוש ברכיבים שתוכננו במקור למנוע V6.
האגזוז, שיציאתו ממוקמת במרכז המרכב, כמו ב-Yaris WRC, עבר שיפוץ מוחלט, תמיד כשהבעיה של מעט מקום פנוי מקשה על המשימה של מהנדסי טויוטה. בנוסף לשטח המצומצם, היה צורך גם לנהל את החום מתחת לגוף. האחראים לפרויקט נאלצו להפחית את לחץ האגזוז האחורי תוך הבטחת שליטה בפליטות וברעש - להיות מרדנים בימים אלה זה לא קל. טויוטה התוודו בפנינו שבבדיקות הראשונות רעש המנוע, בתוך ומחוץ לתא הנוסעים, היה הרבה יותר עדיף, דבר שהם נאלצו לתקן עד שזה היה "בנקודה".
דינמיקה מעודנת
בין השינויים השונים שנעשו כדי לשפר את האישורים הדינמיים, היה צורך לחזק את השלדה כדי להגביר את קשיחות המרכב. סד צד הותקן על גבי מגדלי המתלים הקדמיים ועדיין היה זמן לחזק את הסרן האחורי.
האם ידעת ש?
טויוטה יאריס GRMN מיוצר במפעל "הרגיל" של יאריס בוולנסיאן, צרפת. עם זאת, רק 20 עובדים שעברו הכשרה מעורבים בתהליך זה. ייצור ה-Yaris GRMN מוגבל למשמרת יומית, בה ייוצרו 600 עותקים בקצב של 7 יחידות ליום. לשוק האירופי ייוצרו 400 יחידות של יאריס GRMN ועוד 200 של ויץ GRMN. טויוטה ויץ היא יאריס היפנית.
בסיס המתלים הוא זה של יאריס ה"רגילה", כאשר ה-GRMN מצויד באבולוציה של המתלה הקדמי של מקפרסון והמתלה האחורי של מוט פיתול. מוט המייצב שונה וקוטרו 26 מ"מ. הבולמים הם של חברת Sachs Performance ובעלי קפיצים קצרים יותר, וכתוצאה מכך ירידה של 24 מ"מ בגובה הקרקע בהשוואה לדגם הרגיל.
כדי לבלום את הטויוטה יאריס GRMN, הותקנו דיסקים קדמיים מחורצים 275 מ"מ עם קליפרים ארבע בוכנות, שסופקו על ידי ADVICS. מאחור אנו מוצאים דיסקים בקוטר 278 מ"מ.
ההיגוי חשמלי, עם פיניון כפול ומתלה וכוונן מחדש בגרסה זו, הכולל 2.28 סיבובים של ההגה מלמעלה למעלה. אם כבר מדברים על ההגה, טויוטה התקינה את ההגה GT-86 על ה-Yaris GRMN, בו בוצעו שינויים אסתטיים קלים כדי לאפשר זיהוי של דגם GRMN. גם תוכנת ההיגוי וגם תוכנת בקרת היציבות שונו.
פורטוגל תקבל 3 יחידות של ה-Yaris GRMN. הייצור (400 יחידות) אזל תוך פחות מ-72 שעות.
בפנים, פשטות.
בעוד שהפנים של טויוטה יאריס GRMN נראה פשוט מדי בימים אלה, זו הייתה הפתעה נעימה.
בפנים אנו מוצאים שני כפתורים שמשנים את התנהגות הרכב : כפתור START המותאם אישית עם הקיצור "GR" (שמתניע את המנוע... זה היה בצחוק...) והלחצן לכיבוי בקרת המשיכה והיציבות (הוא באמת מכבה הכל). אין כפתורי מירוץ או ספורט, מצבי נהיגה לבנים וכו'. טויוטה יאריס GRMN היא האצ'בק הספורט האנלוגי ביותר בשוק ואנחנו אוהבים אותה.
בקרת איכות
זה לא היה רק הוספת חומר ליאריס ויצירת גרסת GRMN זו. בדיקות בקרת איכות ספציפיות הופקו לכל החלקים השונים, נקודות ריתוך נוספות, מערכת בלימה, חיזוקי שלדה, מושבים ואפילו הדבקת מדבקות. בתום ההרכבה הוכנסו גם דרישות בדיקה סופית מחודשות, הבודקות את ביצועי המנוע, התנהגות השלדה והבלימה, תוך התחשבות בכך שמדובר בדגם בעל תכונות מיוחדות.
בנקים בלעדיים לגרסה זו (ואיזה בנקים!). מיוצרים על ידי Toyota Boshoku, הם מציעים, על פי המותג היפני, את התמיכה הצידית הטובה ביותר בכיתה. הם מצופים באולטרה זמש, מה שמבטיח נשימה מצוינת לגוף ונוחות מעל הממוצע בגזרה.
גלגל ההגה, בקוטר מופחת, זהה לטויוטה GT-86, עם שינויים קלים מבחינת אסתטיקה. לקופסה מהלך q.b קצר וקל לטיפול, גם במצבים קיצוניים בהם הדיוק הוא קריטי. הרביע הוא גם ספציפי לגרסה זו ולמסך ה-TFT הצבעוני הקטן יש אנימציית הפעלה ייחודית.
מסמר עמוק
כשאני נכנס לטויוטה יאריס GRMN בפעם הראשונה במעגל קסטלולי, הדבר הראשון שאני מרגיש הוא הנוחות של המושבים. במהלך הפינות ומנגד פינות המעגל ובכביש הציבורי, הם התגלו כבעלי ברית מצוינים בשתי חזיתות: נוחות ותמיכה.
למרות היותו פריט אספנים פוטנציאלי, טויוטה יאריס GRMN ממש כאן מצליחה לאסוף את הטיעונים הראשונים להיות נסיעה יומיומית אמיתית. עם קיבולת מטען של כמעט 286 ליטר עד מתלה המעילים, יש להם אפילו מקום לתיקים של סוף שבוע...
שאר הפנים, פשוט, עם הכל במקום הנכון, לא צריך הקדמה. זה בסיסי, אין לו פילטרים, זה מה שנדרש כדי לתת לנו מנה טובה של כיף.
"יש לך 90 דקות, תהנה ותכבד את הכללים" נשמע ברדיו. זה היה סוג של בוקר טוב ויאטנם! גרסת בנזין.
בפתח המעגל הייתה טויוטה יאריס GRMN "שלנו" שהייתה לנו הזדמנות לנסוע בכבישים (מעולים!) ברחבי ברצלונה. איתם היו גם הצמיגים הסטנדרטיים, טויוטה בחרה למקם סט של ברידג'סטון סמי-סליקים ביאריס המיועדים למבחני מסלול.
בשינויי העומק הראשונים, צליל המנוע שפולש נמרצות לתא הנוסעים הוא הכל מלבד מלאכותי, כאן לא יוצא סאונד מהרמקולים. המהפכות עולות באופן ליניארי עד ל-7000 סל"ד, המדחס הנפחי מבטיח שהכוח קיים תמיד, במשטר רחב הרבה יותר מאשר במנועי טורבו. אי אפשר שלא לחייך במאות המטרים הראשונים.
תיבת ההילוכים בעלת 6 הילוכים מדויקת, מסודרת היטב ובעלת תחושה מכנית טובה כפי שהיית מצפה. למהלך תיבת ההילוכים יש את הגובה המרבי המומלץ על פי כללי הארגונומיה, בשל תנוחת הנהיגה המוגבהת מעט של הטויוטה יאריס.
כן, זה לא הכל ורדים. לטויוטה לא היה אפשרי לשנות את עמוד ההגה, מה שאומר להגיש מחדש את הדגם למבחני בטיחות חדשים ולסדרה של נהלים מחייבים. העלות? לא סביר.
לשמור על
מָנוֹעַ
1.8 VVT-iE כפול
כוח מקסימלי
212 כ"ס/6,800 סל"ד-250 ננומטר/4,800 סל"ד
נְהִירָה
ידני 6 הילוכים
Accel. 0-100 קמ"ש - מהירות מקסימום
6.4 שניות - 230 קמ"ש (מוגבל)
מחיר
€39,450 (אזל)
אז נשארנו עם תנוחת הנהיגה של טויוטה יאריס, שזה מה שהייתם מצפים מרכב שטח, היא לא הכי טובה לרכב ספורט. האם זה עקב אכילס של טויוטה יאריס GRMN? אין ספק. כל שאר החבילה משדרת תשוקה לנהיגה.
דיפרנציאל ההחלקה של טורסן עושה עבודה נהדרת בהצבת כוח לקרקע כשאתה יוצא מפינות. השלדה מאוזנת, יעילה מאוד ויחד עם הבולמים נותנת את הקשיחות הדרושה לטויוטה יאריס GRMN להציג את עצמה לעיקולים עם היציבה הנכונה. הרמה פה ושם ויש לנו מכונית נהג אמיתית לזכור שאחרי הכל, הזמנים המפוארים האלה עדיין יכולים לחזור.
חישוקי סגסוגת BBS מחושלים בגודל 17 אינץ' עוזרים להפחית משקל (2 ק"ג קל יותר מגלגלים רגילים מקבילים) ובמקביל מאפשרים לך להשתמש בבלמים גדולים יותר. עבור הבלמים, טויוטה בחרה בדיסקים קטנים אך עבים יותר, שעומדים באתגר.
על הכביש, זה אפילו יותר מעניין ובהתחשב בכך שזה המקום שבו יותר מ-90% מהבעלים ישתמשו בו, האיכות הזו לא יכולה להיות חשובה יותר.
הוא מסוגל לעכל היטב את פגמי הרצפה, תוך מתן הנעה חדה שאנו מחפשים בהצעה ספורטיבית כמו זו. ההיגוי תקשורתי, יאריס ה"רגילה" מקנאה בכל כך הרבה שיחה שה-GRMN הזה מסוגל להקים עם הטייס שלו.
ללא מתלים אדפטיביים, "שינויי מצב רוח" בלחיצת כפתור או מקלטי קול דיגיטליים, מדובר ביצירה נהדרת של הנדסה יפנית. טויוטה יאריס GRMN הוא אנלוגי, פשוט, כמו שצץ אילן יוחסין צריך להיות. גם אם זה רק למעטים, ואיזה מזל יש ל"חלק" האלה.